Väntvõll on mootori süda

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Väntvõll ei ole mitte ainult mootori, vaid kogu auto keskne osa. Nimi ise räägib selle kujust. Nüüd natuke selle eesmärgist. Põlvekohtades on sellel kaelad, mille külge kinnitatakse ühendusvardad poltidega tõmmatud korkide abil. Kolvi käigu ajal kantakse sellele survet avaldav energia üle põlvele ja hoova kaudu pöörab väntvõll ümber oma telje.

Momenti, mis rakendatakse väntvõllile selle täispöörde pööramiseks, nimetatakse pöördemomendiks. Sama töömahu ja erineva silindrite arvuga mootoritel on erinev pöördemoment, pole raske arvata, kummal on rohkem.

Väntvõlli pöörded võivad ulatuda 8 tuhandeni, seega on selle koormus väga suur ja ka hõõrdejõud suur. Töötingimuste hõlbustamiseks ja hõõrdejõu vähendamiseks kasutatakse määrimissüsteemi, pealegi rõhu all. Me ei puuduta seda üksikasjalikult ja kaalume teisi võlli, ütleme ainult, et süsteem ise on surve all. Väntvõlli kulumise vähendamiseks ja remondi viivitamiseks, vooderdised on valmistatudpehmem metall kui väntvõll ise.

Laagrite ja kaela vahele moodustub mõne mikroni paksune kile, mis määrib ja parandab pöörlevat libisemist.

Peamine mootoririke, mis võib nõuda väntvõlli lihvimist, on rõhu langus määrdesüsteemis, kui sellele ilmuvad sooned. Muidugi ei pruugi see üldse nii olla, vaid näiteks õlipumbas, aga see on kõige levinum rike.

Enne kui otsustada, millisel meetodil seda kõrvaldada, tasub mõõta kaelad, nii põhilised (need on kinnitatud mootoriplokis) kui ka kepsud (keenuvardad on nende külge kinnitatud). Teha tuleks kaks mõõtmist, mis on üksteisega risti. Kui kõrvalekalle kaela nimisuurusest on suurem kui 0,05 mm, siis väntvõll lihvitakse. Loomulikult teevad seda professionaalid, kasutades ülitäpseid seadmeid.

Pärast väntvõlli hoorataste lihvimist täidetakse parandussuuruse indeks, millest igaüks vastab tähele, just selle jaoks tuleks valida vooderdised. Tavaliselt on väntvõllil kolm remondimõõtu, mis ületavad nimiväärtust 0,25 mm sammuga.

Aga see ei pruugi nii raske olla. Kui kulumine ei ületa ettenähtut, võite piirduda vooderdiste väljavahetamisega. Need võivad olla sama suured kui eelmised või suuremad. Teine juhtum on rakendatav ainult siis, kui ajakirjade kulumine on ühtlane, ilma soonte ja kanaliteta, kuna see on just nende tõttu.välimus ja rõhulangused määrimissüsteemis.

Eelnevast tasub teha üks lihtne, kuid väga oluline järeldus. Rõhku määrimissüsteemis tuleb pidev alt hoida. Kui seda pole, kulub väntvõll tugev alt, see kuumeneb üle ja koos sellega ka ühendusvarraste alumised pead. Pärast seda tuleb need välja vahetada ja see on juba väga kallis remont, mis on võrreldamatu kaela lihvimisega. Lisaks on gaasijaotusmehhanismi nukkvõll määritud rõhu all või isegi rohkem kui üks. Kui rõhk kogu süsteemis langeb, ei jää ka nukkvõll kahjustusteta ja see on veelgi kallim.