Maastik "Moose" BV-206: kirjeldus ja omadused

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45

Siseriiklike teede kvaliteet jätab paljudes piirkondades soovida. Kuid on kohti, kus need täielikult puuduvad. Sel juhul tuleb appi maastikuauto "Moose". Masinat toodab Rootsi tootja, see on väga nõutud piirkondades, kus on vaja suuremat murdmaavõimet. Seadmeid eristavad kõrged kvaliteediomadused ja maastikusõiduvõimalused.

Loomise ajalugu

Rootikumiga maastikusõiduk "Moose" disainiti juba 1974. aastal. Selle põhieesmärk on pakkuda Rootsi sõduritele töökindlaid kahe hoovaga liigendsõidukeid, millel on kõrge murdmaavõime. Karmi kliimaga riigis esitatakse väeosadele kõrgeid nõudmisi. Vaatamata keerulistele töötingimustele pidi masin täitma kõiki talle määratud funktsioone.

Kuus aastat kestnud arendustööd viisid BV-206 modifikatsiooni loomiseni, mida eristasid suurepärane murdmaasõiduvõime, manööverdusvõime ja suhteliselt väike kaal. Masin ei vaja juhtide pikaajalist erikoolitust, seda on lihtne kasutada ja hooldada. Mõni aasta hiljem hakkasid üksused olema edukad mitte ainult Rootsis, vaid ka Singapuris, Prantsusmaal, USA-s, Kanadas ja paljudes teistes riikides. Nii laigeograafia näitab, et maastikumaastur sobib mitte ainult talvistele laiuskraadidele, vaid ka pehme kliimaga piirkondadele.

Kasuta ala

Maasturit “Los” ostsid mitte ainult sõjaväeüksused, vaid ka kasutajad, kes peavad ületama kilomeetrite pikkuseid pinnaseid ja maastikulõike. Ka Venemaal on see tehnika muutunud ülipopulaarseks ja algne nimi Hagglunds BV-206 on muutunud omapärasemaks "Moose".

Kodumaistel avatud aladel tegeleb East-West Corporation praegu kõnealuste üksuste montaaži, hoolduse ja müügiga. Tootmistsükkel on osaline, kuid lähiajal on oodata selliste masinate tootmist täielikult Venemaa osadest. Väärib märkimist, et seadmel on äärmiselt huvitav disain, mille omadustest tuleb juttu allpool.

Maastik "Moose": omadused

Paljud kasutajad nimetavad konstruktsiooni tagumist osa haagiseks. Tegelikult ei ole. Lihts alt "Põder" on tegelikult liigendatud soo, mis koosneb paarist töötavast lülist. Selle disain sisaldab lahutamatuid osi. Esimene neist on kuuekohaline elektrijaamaga kabiin ja teine element on universaalne platvorm, millele saab paigaldada mitmesuguseid pealisehitusi. Näiteks teine kabiin, puur, paak, ekskavaatoriseade jne.

Masina saab varustada kuuesilindrilise V-tüüpi bensiinimootoriga (136 hobujõudu). Teine versioon on kuue või viiega diislidsilindrid. Nende võimsus on 113, 143 ja 177 "hobust". Igal jõuallikal on oma eelised ja puudused. Bensiinivariandil on väiksem pöördemoment, kuid sellel on suuremad kiirusparameetrid.

Diiselversioon

Maasturi "Moose" BV-206 diiselmootor sobib optimaalselt mägede ja kuristike ületamiseks metsaistandustega. Muudel juhtudel peetakse "Fordi" bensiini analoogi praktilisemaks. See sobib suurepäraselt suurtele liiva või lumega aladele. Selle põhjuseks on asjaolu, et antud juhul pöördemoment erilist rolli ei mängi, küll aga on võimalik liikuda kiirusega kuni 50 km/h.

Lisaks hinnatakse bensiinielektrijaama just kütuse enda pärast, mida mõnes piirkonnas on lihtsam hankida kui diislikütust. Samuti ei tööta ükski diislikütus ülimadalatel temperatuuridel tõhus alt. Mõned omanikud märgivad, et "Fordi" "mootor" käivitub iga pakase korral, kui lasete karburaatorisse veidi bensiini. Ja alguses ei uskunud kõik, et bensiini modifikatsioon võib olla diiselmootorile parem.

Funktsioonid

Los maastikusõidukite karburaatoriga mudelitel on lisaks väiksemale pöördemomendile veel üks puudus. Need võimaldavad teil ületada nõlvad, mille nurk ei ületa 55 kraadi.

Sellisel juhul võib bensiin sattuda erinevatesse piirkondadesse, välja arvatud ujuksektsioon. Pöördenurk on 40 kraadi. Samal ajal märgitakse nii auto sarnast käitumist kui ka järsust ületamiselkalle. Käsitöölised leiavad sellele probleemile lahenduse, kuid mitte kõik ei tea neist. Seetõttu oli mõnikord vaja kõnealuse maastikusõiduki bensiinimootorit välja lülitada, eriti juhtide jaoks, kellel pole piisav alt kogemusi.

Varustus

Maastur Los-206 on varustatud W-4A-seeria automaatkäigukastiga, mis on erineva kujundusega. Jaotuskorpusel on peamine ülekäik ja raskeveokite alakäik. Tehnikal on jõhker välisilme maalitud välimusega. Sellest hoolimata pole auto kere metallist, vaid klaaskiust. Kabiini tootmisel kasutatakse mitmekihilist tehnoloogiat nagu "sandwich". Paari klaaskiudpaneeli vahele on paigaldatud vahtpolster, mis võimaldab ületada veetõkkeid, suurendades samal ajal konstruktsiooni tugevust. Katus talub kuni 0,6 tonni koormust.

Maasturi "Moose" tehnilised omadused: tõukejõu osa

Soo liigutajad on röövikud. Nende elementide erirõhk on vaid 0,12 kg/sq. vaata. Isegi inimese jaoks on see parameeter 0,35. See indikaator võimaldab liikuda läbi sügava lume ilma sinna kukkumata. Liigendatud disain hoiab taimestiku rööbaste all. Masin teeb pöördeid mitte ühel küljel pidurdades, vaid painutades seadet kahe osa ristmikul. Nii välditakse traditsioonilistele roomiksõidukitele omast mulla kündmist. Lisaks esineb minimaalset kulumistpropellerid ja vähendab ka nende osade kaotamise ohtu.

Multilift

See süsteem töötati välja maastikusõiduki "Los" venekeelsetel versioonidel ja võimaldab ühel juhil muuta tagumise platvormi moodulit mõne minutiga. Disain kasutab hüdraulilist ajamit, mis toob iseseisv alt tagaruumi vajaliku kere variatsiooni. Elemendi asendamiseks ei ole vaja täiendavaid ja spetsiaalseid tehnilisi seadmeid. Multilift-süsteem teeb kõik ise, välja arvatud elektrivõrgu ja küttesüsteemi ühendamise.

Kabiin ja juhtnupud

Kuigi kõnealusel seadmel on Spartani välisilme, ei põhjusta sisevarustus ja juhtseadised erilisi kaebusi. Maandumine pole kuigi mugav, sest kabiin asub üsna kõrgel. Töökoht on parimate analoogidega üsna konkurentsivõimeline. Samas puuduvad salongis kroomitud sisetükid, puiduimitatsioonid ja muud “kiibid”, mida sellise otstarbega auto jaoks eriti vaja pole. Liigendatud disain välistab operaatori võimenduse ja seda juhitakse standardse roolirattaga.

Automaatkasti valijaosa on käepärast paigaldatud, allosas on kaks pedaali. Juhtmete maskeering jätab soovida, jääb silmatorkavatest kohtadest välja. See pole aga soo jaoks kriitiline. Põhimooduli reisijad võivad kogeda ebamugavust seadmete aktiivsel liikumisel üle aukude ja kuristike. Aga agregaatja see pole mõeldud sõiduautoga võrreldava mugavuse tagamiseks.

Lõpetuseks

Argo modifikatsiooni või maastikusõiduki "Moose" valimisel pidage meeles, et teine variant näitab end suurepäraselt maastikul. Autol on suurepärane juhitavus, hea manööverdusvõime igal pinnal, välja arvatud asf alt. Väärib märkimist, et BV-206 ei kasutata ainult maal.

Ta suudab ületada veetakistusi. Selleks piisab allakäigu sisselülitamisest ja ohutuse tagamiseks luukide avamisest. Tehnika hõljub kiirusega umbes 4 km / h, ronib kergesti järskudest kallastest. Miinustest märgivad omanikud mitte eriti mõistlikku kombinatsiooni bensiinimootorist ja blokeerimisüksuse puudumisest, mis pole maastikusõidukile iseloomulik parameeter.