Pidurisüsteemide tüübid, seade ja tööpõhimõte

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Ilma pidurisüsteemideta on võimatu autosid ohutult juhtida. Lisaks põhiülesandele (nimelt sõiduki peatamisele) on pidurisüsteem loodud kiirust veidi vähendama ja autot paigal hoidma. Olenev alt eesmärgist ja ka ohutuse parandamiseks on tänapäevasel autol mitu sellist süsteemi. Samuti võib erinevatel autodel piduritel olla oma ajam. Mõelge peamistele autotööstuses kasutatavatele pidurisüsteemide tüüpidele.

Kuidas neid klassifitseeritakse?

Niisiis, süsteemid jagunevad järgmisteks tüüpideks. See on töökorras süsteem, varuosa, seisupidur ja ka abisüsteem.

Töötaja all tuleks mõista kõige elementaarsemaid pidurdusvahendeid. Sellega saate aeglustada või sooritada täielik peatus. Süsteem käivitatakse pedaalile vajutades. See on kõige tõhusamsüsteem, mis võimaldab teil aeglustada kõigi autosse paigaldatud. Kuid vaatame, milliseid muud tüüpi pidurisüsteeme on olemas.

Mõned mudelid on varustatud varupiduriga. See süsteem töötab juhul, kui põhitöötaja mingil põhjusel keeldub. Enamikus sõidukites toimib seisupidur varupidurina.

Seda kasutatakse autos, et hoida auto oma asendis pärast täielikku peatumist. Käsipidur on vajalik, et takistada masina tagasi veeremist parkimise ajal. Seda juhitakse kaabli abil juhitava hoova abil. Tavaliselt leidub selline süsteem vanadel autodel või uuel eelarveklassil. Kaasaegsetes mudelites (eriti kallites autodes) on ilmunud elektrooniline käsipidur.

Veoautodele paigaldatakse kõige sagedamini lisapidurid. Neid on vaja selleks, et vähendada põhisüsteemi kulumist pedaali pikal vajutamisel. Näiteks saab eristada teatud tüüpi traktorite ja autode pidurisüsteeme. Traktorid kasutavad lisapidurina topeltrihmmehhanismi.

Ka haagised on varustatud sarnaste süsteemidega. Seda mehhanismi nimetatakse ülejooksupiduriks. Mehhanism aktiveerub, kui haagis veereb üle sõiduki.

Süsteemi disain ja tööpõhimõte

Tõidupidur on paigutatud järgmiselt. See koosneb peamisest pidurisilindrist, vaakumajami võimendist ja pidurimehhanismidest. Viimased on esi- ja tagaratastel. Piduri ajamid on kahte tüüpi. Hüdraulilise pidurisüsteemi puhul konstruktsioonkaasas torud, mis sisaldavad pidurivedelikku. Pneumaatilised pidurid on paigutatud peaaegu samamoodi. Kuid vedeliku asemel on torudes õhk.

GTZ on vajalik selleks, et tekitada hüdroajamis vajalik rõhk, kui juht vajutab piduripedaali.

Võimendi

See muudab juhi pedaalile astumise lihtsamaks. Element loob lisajõudu. Enamik mudeleid kasutab vaakumvõimendit. On ka hüdroelemente, kuid see on nüüd haruldus. Võimendi paigaldatakse kõige sagedamini piduripedaali ja GTZ vahele. Sellel ei ole täiendavat ülesannet – see lihts alt suurendab pedaalile vajutamise jõudu.

Vakuumivõimendi

See seade töötab kambrites diferentsiaalrõhu põhimõttel. Kambrid on eraldatud painduva diafragmaga. Ühelt poolt on kamber sisselaskekollektorist vaakum all.

Teis alt õhurõhk. Selle rõhuerinevuse tõttu vajub diafragma kambri suunas, kus vaakum tekib. Diafragma toimib varrele. Mida suurem on selle diafragma pindala, seda suurem on rõhuerinevus kambrites. Sellest lähtuv alt suudab võimendi tekitada lisajõudu.

Tööpidurisilinder

GTZ-st tulev rõhk torujuhtmete võrgu kaudu edastatakse hüdrauliliselt töösilindritele. Need elemendid asuvad otse esi- ja tagarataste pidurimehhanismides. Vedelik surub silindritele ja need avaldavad survet pidurisadulas olevatele kolbidele. Kolvi jõudliigutuspadjad.

Pidurimehhanism

Eristage trumli ja ketta mehhanisme. Nii ketas kui trummel on paigaldatud rattarummule ja pöörlevad otse koos rattaga. Teised pidurimehhanismi osad on paigal.

Lisaks trumlitele ja ketastele kasutatakse enamikus pidurisüsteemides klotsid. Plokk on metallalusel hõõrduv vooder. Kui kolb surub fikseeritud padja vastu ketast või trumlit, pidurdatakse.

Hüdrauliline ajam

Hüdrauliline ajam koosneb kahest eraldi ahelast – primaar- ja sekundaarahelast. Seda tehakse ohutuse tagamiseks. Kui üks vooluringidest ebaõnnestub, lubab teine masinal siiski seiskuda.

Paisupaak asub kapoti all GTZ kohal. Paagi sees on andur, mis jälgib pidurivedeliku taset. Need on varustatud igat tüüpi autode pidurisüsteemidega. Kui tase langeb minimaalse lubatud tasemeni, süttib armatuurlaual vastav tuli.

Seisupidur

Sellel disainil võib olla kahte tüüpi ajam – see on manuaalne ja jalg. Käsiajami puhul aktiveeritakse mehhanism juhist paremal asuva hoova abil. Teisel juhul toimub aktiveerimine pedaali abil. Tavaliselt võib pedaaliga seisupidurit näha automaatkäigukastiga mudelitel - siduripedaal puudub ja selle asemele tuli käsipiduri pedaal. Aga see on vasakulülejäänud pedaalikoostu suhtes. Selle ilmekaks näiteks on auto "Mercedes".

Seisupiduri mehhanism võib erineda. On kaks mehhanismi. Esimeses versioonis mõjub hoob otse kolvile ja sõidupiduriklotsid surutakse vastu piduriketast. Teine võimalus hõlmab spetsiaalsete poolringikujuliste padjandite kasutamist, mis toimivad ketta siseküljel.

Elektromehaaniline seisupidur

Siin on veel eksisteerivad pidurisüsteemide tüübid. Sel juhul seisneb pidurdusprotsess nupu vajutamises. Käivitusseadmena kasutatakse käigukastiga elektrimootorit. Need elemendid on ühendatud tagumise rattapaari pidurimehhanismiga.

Kui juht nuppu vajutab, mõjutab mootor sõidupiduri kolvi. Ta vajutab patjadele. Kui seisupidurit enam vaja ei ole, pöörleb mootor vastupidises suunas.

Pneumaatilised süsteemid

Seda tüüpi pidurisüsteeme paigaldatakse peamiselt veoautodele. See põhineb suruõhu võimsuse rakendamise põhimõttel. See on spetsiaalsetes konteinerites ja pumbatakse sinna kompressori abil. See on erinevus.

Õhk juhitakse balloonidest kompressorisse teatud rõhu all. Seejärel, pärast seda, kui juht on vajutanud piduripedaali, kantakse jõud üle piduriklapile. Selle ülesanne on tekitada survet pidurikambrites.

Kaamerad lülituvad sissepidurimehhanismis oleva hoova abil. Samuti viib see läbi kiiruse vähendamise protsessi. Kui juht lõpetab pedaali vajutamise, väheneb surve kangile. Pidurdusprotsess peatub.

Järeldus

Uurisime sõidu- ja veoautode pidurisüsteemide eesmärki ja tüüpe. Isegi sellest põhiteabest piisab, et mõista, kuidas see toimib. Pidurite tundmine on väga oluline – sellest sõltub ohutus.