2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39
Võib-olla on USA populaarseimad sõidukid pikapid ja mahtuniversaalid. Viimane hakkas populaarsust koguma 1980. aastatel. Nii lõi Ford 1986. aastal esimese 7 reisijaistmega mahtuniversaali. Nendest sai Ford Aerostar. Selle kirjeldust ja omadusi arutatakse meie tänases artiklis.
Sissejuhatus
Ford Aerostar on Ameerika mahtuniversaal, mida toodeti massiliselt aastatel 1986–1997. Mudel on mõeldud siseturule ja seda pole Euroopas kasutatud. Autot iseloomustab kõrge turvalisuse ja mugavuse tase, mille eest on see pälvinud mitmeid auhindu.
Disain
Autol on klassikaline välimus. Varasematel versioonidel olid mustad kaitserauad ja ilma külgliistudeta. 90ndatel muutus auto välimus veidi.
Nüüd on ilmunud "lehestik" allservas ja kaitseraua värvimist on hakatud värvima. Ford Aerostaril on lihtne nurgeline kuju. Esiküljel näeme ruudukujulist halogeenoptikat, eraldi oranže suunatulesid ja lamedat kapoti. Mõned versioonid olid varustatud katuseraamiga. Taga - lai katepagasiruum (tiibväravatega versioone ei pakutud) ja lihtne kaitseraua kuju. Samuti on tagaklaasi pesur ja eraldi klaasipuhasti.
Salong
Pole ime, et seda mahtuniversaali nimetati üheks kõige mugavamaks turul. Ford Aerostari istmed on väga pehmed ja mugavad. Ja isegi tagumised reisijad ei jää mugavusest ilma. Kõikidel toolidel on oma käetoed ja täpselt määratletud külgtugi. Selle masinaga saate ohutult minna pikale teekonnale. Auto heliisolatsiooni kvaliteet on kõrgel tasemel. Viimistlusmaterjalid – väga meeldivad puudutusele.
Hoolimata asjaolust, et Ford Aerostar on 80ndate mahtuniversaal, on sellel juba kokkuklapitavad istmed. Tagumise rea saab hõlpsasti lahti võtta üks inimene. Muide, tänu laiadele mõõtmetele mahtusid kolm täiskasvanud reisijat mugav alt taha. Kogu salongis on näha erinevaid topsihoidjaid (sissetõmmatavad), võrke asjade jaoks, kinda- ja kindalaekaid ning palju muud meeldivat. Väikebussil on isegi kokkupandav riiul teel söömiseks.
Ameerika Ford Aerostari eristav tunnus on hoiatus kustunud tule või unustatud süüteluku eest, kui uks avatakse.
Mahtautol Ford Aerostar on spetsiaalne käigukangi. Sellel on pikk vars ja see on ehitatud otse karpi. Autol on elektrilised aknad, reguleeritavad peeglid, kliimaseade, istmesoojendus ja peatugede langetamise funktsioon.
Tehnilised andmed
Ameeriklastele pole kunagi meeldinud väikesed mootorid. Ja väikebuss Ford Aerostarpolnud erand. Niisiis oli auto varustatud kahe elektrijaamaga. Väikebussi Ford Aerostar aluseks on kolmeliitrine kuuesilindriline bensiiniagregaat. Selle mootori maksimaalne võimsus on 135 hobujõudu. Muidugi on sellel Ford Aerostari mahtuniversaalil väga kehv dünaamika. Kuid see pole loodud vedamiseks, vaid mugavateks perereiside jaoks.
Alates 1989. aastast on mootorite valikut täiendatud uue bensiinimootoriga. Sellel mootoril on V-kujuline silindrite paigutus ja töömaht 4 liitrit. Kuid turbiini puudumise tõttu saab sellest mootorist ainult 155 hobujõudu. Mõlemat üksust eristasid alumine nukkvõll ja ajastusketi ajam. Uuenduste hulgas on hüdroklapi kompensaatorid. Kõik vahed reguleeritakse nüüd automaatselt õlirõhu abil.
Käigukast, tarbimine
Esialgu paigaldati Ford Aerostarile manuaalkäigukast. Kuid paari aasta pärast läks tehas täielikult üle automatiseerimisele. Peaaegu 90 protsenti Ford Aerostaridest leiab klassikalise neljakäigulise pöördemomendimuunduriga automaatkäigukastiga. Kast on seadmes üsna lihtne ja sai "hävimatu" tiitli. Kuid kütusekulu osas pole Ford Aerostar kunagi olnud ökonoomne.
Seega tarbis mahtuniversaal linnarežiimil vähem alt 18 liitrit kütust. Ja maanteel ei langenud indikaator kordagi alla 12. Sellise kütusekuluga seoses tekib küsimus paigaldamisestgaasiseadmed. Need haruldased isendid, kes mingil moel Venemaale või SRÜ riikidesse sattusid, on HBO-d juhtinud juba pikka aega. Vastasel juhul muutub sellise auto kasutamine kahjumlikuks ja mõttetuks.
Šassii
Masinal on klassikaline vedrustuse paigutus koos õla- ja alumiste hoobadega ning teleskoopamortisaatoritega. "Ford Aerostar" on suure sujuvusega. See on suurepärane auto pikkadeks reisideks.
Rool – hammaslatt-tüüpi, hüdrovõimendiga. Pidurid – ketas ees ja trummel taga.
Järeldus
Niisiis oleme kaalunud, millised omadused sellel mahtuniversaalil on. Auto on väliselt ja seest väga vananenud, kuid rõõmustab omanikku jätkuv alt mugavusega. "Ameeriklase" peamine häda on kütusekulu. Samuti on Ford Aerostari väikebussi teiseks probleemiks varuosad. Õige osa leiate ainult tellimisel, USA-st. Ja kui Venemaal õnnestub midagi osta, siis mõeldamatu raha eest. See auto on Venemaa turul väga ebalikviidne.
Soovitan:
"Ford Transit Van" (Ford Transit Van): kirjeldus, tehnilised andmed
Uue põlvkonna Ford Transit Van, Euroopa tasemel kompaktkaubik, on saanud veokijuhtide trumpideks. Rekkamehe jaoks on traktor teine korter, aga kas väiksemast autost saab selline?
"Renault Master" - omanike ülevaated ja autoülevaade
Prantsuse Renault Master kergveok on üks populaarsemaid veokeid turul. Pealegi on ta nõutud mitte ainult oma kodumaal, vaid ka kaugel selle piiridest. Ja nüüd on nende veokite kolmas põlvkond eduk alt tarnitud Venemaa turule. Kuid kas Renault Master on äri jaoks tõesti kasumlik? Omanike ülevaated ja autode ülevaated - hiljem meie artiklis
UAZ 450: autoülevaade
UAZ 450 on linnamaasturi disainiga nelikveoline kaubik. Selle auto järele on endiselt suur nõudlus. Seda saab hõlpsasti muuta ratastel matkaautoks, millega saab liikuda peaaegu kõikjale
Chevrolet Expressi autoülevaade
Chevrolet Express toodi esmakordselt USA turule 1996. aastal. Just siis vahetas ta välja oma vana eelkäija, mida oli massiliselt toodetud alates 1971. aastast. Uue mahtuniversaali kujundus tehti kardinaalselt ümber – väliselt ja seest on kõik tundmatuseni muutunud. Chevrolet Expressil on oma omadused
Opel Agila autoülevaade
Opel Agila on kompaktsuse ja ruumikusega väga huvitav luukpära. Originaalne ja suhteliselt odav auto on suurepärane sõiduk suurele perele
