Automaatkäigukast 5HP19: tehnilised andmed, kirjeldus, tööpõhimõte

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Automaatkäigukastiga autod pole meie teedel sugugi haruldus. Igal aastal kasvab automaatkäigukastiga autode arv ja järk-järgult asendab automaat mehaanikat. See populaarsus on tingitud ühest olulisest tegurist – kasutusmugavusest. Automaatkäigukast on eriti aktuaalne suurtes linnades. Tänapäeval on selliste kastide tootjaid palju. Kuid allolevas artiklis räägime sellisest kaubamärgist nagu ZF. See Saksa tootja on pikka aega tegelenud sõiduautode ja veoautode käigukastide tootmisega. BMWd pole erand. Niisiis, need on varustatud automaatkäigukastiga 5HP19. Mis see kast on, kuidas see on paigutatud ja kuidas see töötab? Mõelge sellele meie tänases artiklis.

Iseloomulik

Automaatkäigukast BMW 5HP19 on viiekäiguline käigukast, mis töötati välja 1995. aastal neljakäigulisest 4HP18-st. Seda kasti leidub ka Audi ja Volkswageni nelikveolistel sõidukitel. Märkimisväärsed funktsioonid hõlmavadasjaolu, et see talub uskumatut pöördemomenti ja seetõttu paigaldatakse see kuni neljaliitrise mootoriga autodele. Olenev alt ajami tüübist oli sellisel käigukastil oma märgistus - 01L või 01V.

Vastav alt passiandmetele talub see kast kuni 300 Nm pöördemomenti. Esimese käigu ülekandearv - 3,67, teisel ja kolmandal - vastav alt 2 ja 1,41. Neljas kiirus, nagu kõigi käigukastide puhul, on otsene (arv on võrdne ühega). Viiendal käigul on see väärtus 0,74 Käigukasti sees on ATP vedelik. Täitemaht on 9,2 liitrit.

Käigukasti modifikatsioonid

Selle automaatkäigukasti baasmudel on 5HP19. See käigukast on mõeldud tagaveolistele sõidukitele. Enamik neist on BMW autod. FL-indeksiga automaatkäigukast 5HP19 on mõeldud Volkswageni ja Audi kaubamärkide esiveolistele sõidukitele. FLA kasti kasutatakse kuuesilindrilise V-mootoriga nelikveoliste sõidukite jaoks. On veel üks versioon - HL (A). See on paigaldatud ainult Porsche Carrera autole.

Disain ja tööpõhimõte

Tinglikult automaatkäigukast DES 5HP19 koosneb järgmistest seadmetest ja mehhanismidest:

• pöördemomendi muundur;
• planeedi käik koos käikude ja manuaalkäigukastiga;
• hüdroblokk;
• pump;
• jahutussüsteem.

Üks põhielemente on just pöördemomendi muundur. Milleks see mõeldud on? Pöördemomendi muundurit kasutatakse sisepõlemismootori pöördemomendi muutmiseks ja edastamiseksmanuaalkäigukastile. GTP aitab vähendada ka vibratsiooni ja muid kõikumisi. Teisisõnu on see omamoodi siiber automaatkäigukasti töös. See element asetatakse spetsiaalsesse korpusesse, mille kuju järgi nimetatakse seda sageli sõõrikuks. Pöördemomendi muundur sisaldab mitut ratast:

• reaktor;
• turbiin;
• pumpamine.

Samuti sisaldab kahte sidurit – blokeeriv ja vabakäik. Pumba ratas on ühendatud mootori väntvõlliga ja turbiiniratas on ühendatud manuaalkäigukastiga. Nende vahel on reaktori ratas. Kõigil kolmel elemendil on teatud kujuga labad, mille kaudu ATP vedelik voolab.

See töötab väga lihts alt. Vedeliku vool pumba ratt alt suunatakse turbiini rattale ja seejärel reaktori rattale. Tänu labade erilisele disainile paneb vedelik turbiinid kiiremini pöörlema. Seega liigub pöördemoment sujuv alt kasti. Kui kiirus on piisav, aktiveeritakse lukustussidur. Seega pöörlevad võll ja turbiin ühtlase kiirusega. GTP töö toimub suletud tsüklis.

Väntvõlli pöörlemiskiiruse kasvades turbiini ja pumba rataste nurkkiirus ühtlustub. Vedeliku vool muudab oma liikumissuunda. Peab ütlema, et lukustussidur töötab kõikidel käikudel, kui rataste pöörlemiskiirus on tasandatud. Samuti on käigukastil režiim, mis takistab pöördemomendi muunduri täielikku blokeerimist. Seda hõlbustab sussisidur. See režiim võimaldab mitte ainult pakkuda mugavust ajalkäiguvahetust, vaid ka kütusekulu vähendamine.

Automaatkäigukasti osana olev mehaaniline kast on mõeldud pöördemomendi astmeliseks korrigeerimiseks. See pakub ka tagasikäiku. 5HP19 automaatkäigukast kasutab planetaarkäigukasti kahes tükis. Need on koos töötamiseks järjestikku ühendatud. Sammude arv on viis. Käigukast ise sisaldab mitut planetaarülekannet, mis moodustavad planetaarülekannete komplekti. See hõlmab selliseid elemente nagu:

• kroon ja päikesevarustus;
• kandja;
• satelliidid.

Tingimusel, et üks või mitu planetaarülekande osa blokeeritakse, on pöördemoment võimalik muuta. Kui hammasratas on lukustatud, väheneb ülekandearv. Auto läheb kiiremini, kuid kiirendus ei suurene nii järsult. Kuid kiiruse suurendamiseks kasutatakse ainult päikesevarustust. Just tema vähendab ülekandearvu. Ja tagurdamisel kasutatakse kandurit, mis muudab liikumissuunda.

Lukustamist tagavad sidurid ja hõõrdsidurid. Esimesed hoiavad käigukasti teatud osi, ühendades need ülekande korpusega. Ja viimased blokeerivad omavahel planeediülekande mehhanisme. Sidur on suletud hüdrosilindrite abil. Viimaseid juhitakse jaotusmoodulist. Ja hoidiku teises suunas pöörlemise vältimiseks kasutatakse ülekäigusidurit.

See tähendab, et 5HP19 automaatkäigukast kasutab käiguvahetusmehhanismidena sidureid ja spetsiaalseid sidureid. Toimimispõhimõtejõuülekanne on üles ehitatud spetsiifilise sidurite ja sidurite välja- ja sisselülitamise algoritmi rakendamisele.

Juhtimissüsteemi kohta

Millest see koosneb? Automaatkäigukasti juhtimissüsteem sisaldab:

• elektrooniline juhtseade;
• valijakang;
• levitusmoodul;
• automaatkäigukasti sisendandurid.

Kui me räägime viimasest, siis nende hulka kuuluvad andurid:

• ATP vedeliku temperatuur;
• kiirus käigukasti sisendil;
• käiguvalija ja gaasipedaali asendid.

ECU töötleb koheselt kõik anduritelt tulevad signaalid ja saadab omakorda juhtsignaali jaotusmooduli seadmetele. Automaatkäigukasti ECU teeb tihedat koostööd mootori ECU-ga.

Jaotusmoodul on hüdroblokk. See aktiveerib hõõrdsiduri, juhib ATP vedeliku voolu ja juhtventiile, mis on kanalite kaudu ühendatud ja asetatud alumiiniumkorpusesse.

Klapi korpuses olevaid solenoide kasutatakse käiguvahetuse juhtimiseks. Solenoidid reguleerivad ka vedeliku rõhku süsteemis. Neid juhib kasti elektrooniline seade. Ja käigukasti praeguse töörežiimi valik toimub poolklappide abil.

Paar sõna pumba kohta

See element on mõeldud ATP-õli ringlemiseks automaatkäigukastis. Sellisel kastil kasutatakse sisemise ülekandega hammasrataspumpa. Mehhanismi juhib pöördemomendi muunduri rummu. See on pump, mis määrab hüdrosüsteemi rõhu ja töö.

Tehnilised andmed

Sellise kasti omaduste hulgas märgivad ülevaated spetsiaalse adaptiivse programmi olemasolu, mis võimaldab kastil kohaneda individuaalse sõidumustriga. Samuti on sellisel käigukastil hea dünaamiline jõudlus. Samas on sellel väiksem kütusekulu kui eelmisel mudelil. Ja seda kõike tänu kahe planetaarülekande kasutamisele.

Mehaanilise jõuülekande tagab pöördemomendi muunduri lukustussidur. Olenev alt hetkeolukorrast lülitub see sidur sisse või välja. Seda juhib spetsiaalne solenoidklapp.

Stseenide kohta

Lisaks sellele, et kast suudab kohaneda sõidustiiliga, on sellel ka võimalus käsitsi käike vahetada. Selleks liigutage lihts alt lavatagune asendist "Drive" paremale poole. Sel juhul kuvab paneel vastava teabe lubatud manuaalrežiimi kohta. Kokku on valijal mitu positsiooni:

• P on kontrollpunkti parkimisrežiim, mis aktiveerub auto peatumisel.
• R – lülitage tagasikäik sisse.
• N on neutraalne asend.
• D – sõidurežiim, milles auto saab liikuda otse edasi, vahetades esimese käigu viiendale käigule.

Tüüpilised haigused

On mitu tüüpilist haigust, mille tõttu tekivad vead ja 5HP19 automaatkäigukast on ebastabiilne. Niisiis, esimene probleem on seotud pöördemomendi muunduriga. GTP ressurss on üle 200 tuhandekilomeetrit, kuid pärast seda perioodi võib osutuda vajalikuks asendada pump automaatkäigukastiga 5HP19 ja puksid.

Pärast 150 tuhande kilomeetri läbimist kulub siduripakett oluliselt. Tootmise tõttu on õli küllastunud kleepuva kihiga. Samal ajal on hüdroplokk ummistunud. Ja kulunud sidur ei suuda külge hakata, mistõttu tekib libisemine. Sellega kaasneb pöördemomendi muunduri ja pumba tihendiga pukside kuumutamine. Selle tulemusena väljub õli kastist. Kui taset õigeaegselt ei jälgita, võib osutuda vajalikuks 5HP19 automaatkäigukasti (pump, klapi korpus) tõsine remont.

Järgmine probleem on õlipumba kaane puks. See võib nii ülekuumenemise kui ka liigse vibratsiooni tõttu pöörata. Väärib märkimist, et on olemas standardpuks ja remondipuks. Viimast kasutatakse juhul, kui jalajälg on juba murdunud.

Kasutuskõlbmatuks muutub ka hammasratastega pumba kate. Selle põhjuseks on automaatkäigukasti pikaajaline töötamine praeguse õlitihendiga või hüdrotrafo ülekuumenemine. Lisaks võib probleeme tekitada keeratud puksiga automaatkäigukasti töö. Muude põhjuste hulgas väärib märkimist:

• määrdunud õli;
• selle ebapiisav tase;
• laastude ja muude toodete olemasolu karbis.

Samuti seisavad omanike ees eraldusplaadi vahetus. Märkimisväärne on see, et see probleem esineb Audi autodel sagedamini kui BMW-del.

Hõõrdekettad

Esimese paketi hõõrdekettad, mis on paigaldatud pumba lähedusse, vahetatakse sageli välja. Aga juhultalitlushäirete korral vahetatakse välja kogu komplekt. Hõõrdekettad ise on BMW ja Audi autode jaoks vahetatavad. Nagu ülevaated märgivad, on kaks head siduritootjat:

• "Alto";
• Lintex.

Solenoidid

Peamine kollane survesolenoid kulub sageli ära. Seetõttu suureneb rõhk siduripakkides ja trumlid hakkavad purunema. See solenoid on pidev alt allutatud koormustele ja seetõttu ammendab oma ressurssi sagedamini. Suurema läbisõidu korral muutuvad kolm ülejäänud solenoidi.

Pange tähele: solenoididel on palju modifikatsioone, seega tuleks sellise elemendi valik teha vastav alt automaatkäigukasti plaadil olevale numbrile või auto enda VIN-koodile.

Trummisadula

Ta on automaatkäigukastil ZF 5HP19 double. Rikke põhjuseks on metalli deformatsioon. See probleem on tihed alt seotud solenoidiga, mille tõttu rõhk selles elemendis tõuseb. Selle tulemusena trummel deformeerub, rõhk väheneb ja kasti sidurid põlevad.

Tarvikud

Märkimisväärsete hulgas:

• kummist tihendustorud automaatkäigukasti klapi korpusele 5HP19;
• õlivanni tihend (ja mõnikord ka pann ise);
• poolvõllitihendid (vasakul ja paremal), karbi vars ja õlipump; need esemed sisalduvad remondikomplektis ("üldkomplekt").

Pange tähele ka seda, et kulumaterjalid sisaldavad õli ennast. See täidab töövedeliku funktsiooni ja on seetõttu pidev alt suurte koormustega. Selleks, et kast kestaks kaua, on vajalik ATP vedeliku regulaarne väljavahetamine. Eeskirjade kohaselt tuleb sellist toimingut teha iga 80 tuhande kilomeetri järel. Äärmuslike töötingimuste korral soovitatakse seda regulatsiooni vähendada 60 tuhande kilomeetrini.

Millist õli peaksin kasutama? Tootja soovitab kasutada G052162A2 seeria originaalset VAG käigukasti vedelikku. Vedeliku täitmismaht on 10,5 liitrit. Sel juhul on lubatud kasutada firma "Mobile" või "Esso" analooge. On oluline, et õli vastaks kõikidele tolerantidele, vastasel juhul ei ole automaatkäigukasti õige töö tagatud.

Kokkuvõtted

Nii, saime teada, mis on 5HP19 automaatkäigukast. Üldiselt on see üsna usaldusväärne kast, millel on korraliku hoolduse korral pikk ressurss. Automaatkäigukasti 5HP19 vahetamine on vajalik ainult tõsise rikke korral (näiteks planetaarkäigukasti komplekt). Või vahetatakse kasti suure läbisõidu juures. Vastasel juhul ei pruugi automaatkäigukasti 5HP19 remont vajalik olla õigeaegse hoolduse korral.