Mootorrataste mootorid: seade, tööpõhimõte, tehnilised andmed

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Algajad autojuhid arvavad mõnikord, et mootorrattamootorite kõige olulisem omadus on hobujõud, ja nad arvavad, et sõiduk sõidab hästi ainult siis, kui sellel on üle saja hobujõu. Kuid lisaks sellele indikaatorile on palju omadusi, mis mõjutavad mootori kvaliteeti.

Mootorrataste mootorite tüübid

On kahe- ja neljataktilised mootorid, mille tööpõhimõte on mõnevõrra erinev.

Mootorratastel on ka erinev arv silindreid.

Lisaks omapärasele karburaatormootorile võite sageli leida ka sissepritseseadmeid. Ja kui mootorratturid on harjunud esimest tüüpi ise parandama, siis otsesissepritsesüsteemiga sissepritsemootori oma kätega kinnitamine on juba problemaatiline. Diiselmootorrattaid on toodetud pikka aega ja isegi elektrimootoriga. Artiklis käsitletakse karburaator-tüüpi mootorrattamootori omadusi.

Kuidas mootor töötab

Mootori silindrites muundatakse põleva kütuse soojusenergia mehaaniliseks tööks. KellSellisel juhul paneb gaasirõhu mõjul liikuv kolb väntvõlli pöörlema läbi väntmehhanismi. See mehhanism koosneb väntvõllist, ühendusvardast, rõngastega kolvist, kolvitihvtist, silindrist.

Disainierinevused põhjustavad kahe- ja neljataktiliste mootorite erineva töötamise.

Neljataktiline mootor

Selliste mootorite töötsükkel koosneb neljast kolvilöögist ja kahest väntvõlli pöördest. Mootori diagramm näitab selgelt kolb-sisepõlemismootori ehitust ja selle töövoogu.

1. Sisselaske ajal laskub kolb ülemisest surnud punktist, tõmmates segu läbi avatud klapi.
2. Kokkusurumise ajal surub alumisest surnud punktist tõusev kolb segu kokku.
3. Töötakti ajal põleb elektriküünlast süttinud segu läbi ja gaasid liigutavad kolvi alla.
4. Kolvi vabastamisel, tõustes, surub juba ammendatud gaasid läbi avatud väljalaskeklapi. Kui see jõuab uuesti ülemisse surnud punkti, sulgub väljalaskeklapp ja kõik kordub uuesti.

Nelja löögi eelised on järgmised:

• usaldusväärsus;
• majandus;
• vähem kahjulik heitgaas;
• natuke müra;
• õli ei ole eelnev alt bensiiniga segatud.

Sellist kujundust saab kuvada järgmisel mootoriskeemil.

Kahetaktiline mootor

Mootori suurusseda tüüpi mootorrattad on tavaliselt väiksemad ja töötsükkel võtab ühe pöörde. Lisaks puuduvad sellel sisse- ja väljalaskeklapid. Seda tööd reprodutseerib kolb ise, mis avab ja sulgeb silindrilise peegli kanalid ja aknad. Karterit kasutatakse ka gaasivahetuseks.

Selle mootori eelised on järgmised:

• sama silindrimahu korral ületab selle võimsus neljataktilist 1,5-1,8 korda;
• ei ole nukkvõlli ja klapisüsteemi;
• Tootmine on odavam.

Silindrid ja nende töövoog

Ühe ja teise mootori tööprotsess toimub silindris.

Kolb liigub siin mööda silindrilist peeglit või sisestushülsi. Õhkjahutuse korral on silindrilistel ümbristel ribid ja vesijahutusega sisemised õõnsused.

Väntvõll võtab kolvi liikumise vastu ühendusvarda kaudu, muutes selle pöörlevaks ja edastades seejärel pöördemomendi käigukastile. Samuti hakkavad sellest tööle gaasijaotusmehhanism, pump, generaator ja tasakaalustusvõllid. Väntvõllil on olenev alt silindrite arvust üks või mitu vänt.

Selleks, et silinder seguga paremini täita, algab neljataktilise mootori puhul sisselaskmine juba enne, kui kolb jõuab ülemisse surnud punkti, ja lõpeb pärast alumise surnud punkti läbimist.

Selle puhastamine algab juba enne alumisse surnud punkti jõudmist ja heitgaasid surutakse välja, kui kolb liigub ülemisse surnud punktipunkt. Seejärel sulgub väljalaskeklapp, et gaasid saaksid silindrist välja pääseda.

Seda tüüpi mootoritel kasutatakse järgmist tüüpi gaasijaotusmehhanisme:

• OHV;
• OHC;
• DOHC.

Viimasel tüübil on minimaalne arv elemente, et väntvõll saaks kiiremini pöörata. Seetõttu levib DOHC üha laiem alt.

Neljataktilised mootorid on keerulisema konstruktsiooniga kui kahetaktilised, kuna neil on määrdesüsteem ja gaasijaotusmehhanism, mis kahetaktilistel mootoritel puuduvad. Need on aga muutunud laialdaseks oma kulutasuvuse ja vähem kahjuliku keskkonnamõju tõttu.

Mootorrataste mootorid on enamasti ühe-, kahe- ja neljasilindrilised. Kuid on kolme, kuue ja kümne silindriga agregaate. Silindrid on sel juhul reas - piki- või põikisuunalised, horisontaalsed vastandlikud, V-kujulised ja L-kujulised. Mootorite töömaht on tavaliselt mitte rohkem kui poolteist tuhat kuupmeetrit neid mootorrattaid. Mootori võimsus – sada viiskümmend kuni sada kaheksakümmend hobujõudu.

Mootoriõli

Määrimine on hädavajalik, et vältida liigset hõõrdumist mootori osade vahel. Seda rakendatakse mootoriõlide abil, millel on kõrge temperatuuriga kokkupuutel stabiilne struktuur ja madal viskoossus madalatel kiirustel. Lisaks ei moodusta nad hoiuseid, ei ole plasti suhtes agressiivsedja kummist osad.

Õlid on mineraalsed, poolsünteetilised ja sünteetilised. Poolsünteetika ja sünteetika on kallimad, kuid neid tüüpe eelistatakse rohkem, kuna arvatakse, et need on mootorile paremad. Kahetaktiliste ja neljataktiliste mootorite jaoks kasutatakse erinevat tüüpi õlisid. Need erinevad ka sundimise astme poolest.

Märg ja kuiv kogumiskaev

Neljataktilised mootorid kasutavad õli varustamiseks kolme võimalust:

• gravitatsioon;
• pritsimine;
• tarne surve all.

Lisaks on enamik hõõrdumispaare määritud õlipumba surve all. Kuid on ka neid, mida määrib õliudu, mis tekib vändamehhanismi pritsmete tagajärjel, aga ka osi, kuhu õli voolab läbi kanalite ja rennide. Sel juhul toimib õlivann reservuaarina. Sel juhul nimetatakse seda "märjaks".

Teistel mootorratastel on kuivkarteri süsteem, kus üks osa õlist pumbatakse paaki ja teine on survestatud kuni hõõrdepunktideni.

Dutaktnikus toimub määrimine õliga, mida leidub kütuseaurudes. See on eelnev alt segatud bensiiniga või toidetakse sisselasketorus oleva doseerimispumbaga. Seda viimast tüüpi nimetati "eraldi määrimissüsteemiks". See on eriti levinud välismaiste mootorite puhul. Venemaal on süsteem mootorrataste Izh Planet 5 ja ZiD 200 Courier mootoris.

Jahutussüsteem

Kui kütus mootoris põleb, vabaneb seesoojust, millest ligi kolmkümmend viis protsenti läheb kasulikuks tööks ja ülejäänu läheb laiali. Samal ajal, kui protsess on ebaefektiivne, kuumenevad silindri osad üle, mis võib põhjustada nende kinnikiilumist ja kahjustamist. Selle vältimiseks kasutatakse jahutussüsteemi, mis võib olenev alt mootori tüübist olla õhk või vedelik.

Õhkjahutussüsteem

Selles süsteemis jahutatakse osi vastutuleva õhuga. Mõnikord tehakse silindri pinna paremaks tööks selle pead ribidega. Sundjahutust kasutatakse mõnikord mehaanilise või elektriajamiga ventilaatoriga. Neljataktilistel mootoritel jahutatakse ka õli põhjalikult, selleks suurendatakse karteri pinda ja paigaldatakse spetsiaalsed radiaatorid.

Vedelajahutussüsteem

Valik sarnaneb autodele paigaldatavaga. Jahutusvedelik on siin antifriis, mis on madala külmumistemperatuuriga (miinus nelikümmend kuni miinus kuuskümmend kraadi Celsiuse järgi) ja kõrge keemistemperatuuriga (sada kakskümmend kuni sada kolmkümmend kraadi Celsiuse järgi). Lisaks saavutab antifriis korrosioonivastase ja määriva efekti. Puhast vett ei saa sellisena kasutada.

Jahutussüsteemi ülekuumenemise põhjuseks võib olla ülekoormus või soojust hajutavate pindade saastumine. Samuti võivad selles puruneda üksikud elemendid, mille tõttu vedelik lekib välja. Seetõttu tuleb jahutuse tööd pidev alt jälgida.

Toitesüsteem

Karburaatoriga mootorrataste kütusena kasutatakse bensiini, mille oktaaniarv ei ole madalam kui93.

Mootorrataste mootoritel on toitesüsteem, mis sisaldab kütusepaaki, ventiili, filtrit, õhufiltrit ja karburaatorit. Bensiin on paagis, mis on enamikul juhtudel paigaldatud mootori kohale, et voolata raskusjõu mõjul karburaatorisse. Muudel juhtudel saab selle tarnida spetsiaalse pumba või vaakumajami abil. Viimast võib leida kahetaktilistel.

Kütusepaagil on spetsiaalse avaga kork, kuhu õhk siseneb. Paljudes välismaistes mootorratastes siseneb õhk aga söepaakide kaudu. Ja mõnel on kaanel lukk.

Kütusekraan hoiab ära kütuselekke.

Õhk siseneb karburaatorisse läbi õhufiltri. Filtreid on kolme tüüpi.

1. Kompaktse õlitüübi puhul siseneb õhk keskele, pöörleb 180 kraadi ja läheb filtrisse. Samal ajal puhastatakse see voolu pööramisel, kus rasked osakesed settivad õlis. Mootorratta "Ural" ja "Izh" mootor on varustatud sellise filtriga. Välismaal kasutatakse aga muid liike, paberit ja vahtu.
2. Paberfiltrid on ühekordsed. Neid tuleb vahetada igal hooldusel.
3. Vahtfiltrid on korduvkasutatavad – neid saab pesta ja uuesti õliga immutada.

250cc ja suurema mootoriga spordiratastel on tänapäeval nn "otse sisselaske" süsteem, mille käigus võetakse õhku katte ees, mille tõttu täitminesilindrite arv suurel kiirusel suureneb.

Karburaator ja selle tüübid

See seade valmistab ette ja doseerib õhu-kütuse segu, mis seejärel silindrisse läheb. Kaasaegseid karburaatoreid on kolme tüüpi:

• pool;
• pidev vaakum;
• registreeritud.

Kõigil kodumaistel mootoritel, nagu ka Uurali mootorrattamootoril, on poolkarburaatorid. Ainus erand on Ural-Vostok, millel on pidev vaakumkarburaator.

Spool karburaatoris on gaasihoob pooliga ühendatud. Sellele avalduva löögi kaudu reguleeritakse mootorisse sisenevat õhku. Pooliga on ühendatud kooniline nõel, mis siseneb pihustisse. Kui see muutub, on segu rikastatud või kurnatud. Pihustile on paigaldatud kütusejuga. Ja kõik elemendid koos moodustavad doseerimissüsteemi.

Pideva vaakumkarburaatorite puhul kandub gaasihoova liikumine üle drosselklapile, mis on karburaatori väljalaskeavale lähemal. Pooli kohal olevas kambris olev õhk suhtleb segamiskarburaatori kambriga. Nii selgub, et pooli liikumist reguleerib sisselaskekanalis olev vaakum.

Registreerige karburaatorid, mis on varustatud paljude välismaiste ühesilindriliste neljataktiliste mootoritega, näiteks Honda mootoritega, ühendavad kaks eelmist tüüpi. Sellel on kaks segamiskambrit, millest ühes juhitakse pooli käepidemest ja teises segamiskambris olevast vaakumist.

Launch

Külma mootori käivitamiseks on vaja rikkalikku segu. Osade karburaatorite kambris on selleks ujukuputusseade. Selle varda vajutamisel tõuseb kütusetase kambris järsult lubatust kõrgemale tasemele. Seetõttu hakkab kütus sisselaskekollektorisse voolama. Osa kütust lekib välja. Juba mõnda aega on aga karburaatorite konstruktsioone tehtud nii, et aurud välja ei pääse. Sellised konstruktsioonid hõlmavad rikastussegu kasutamist, milleks on õhuklapp või muu kütusekanal. Seda kasutatakse uppuja asemel.

Viimasel ajal on neljataktiliste mootorrataste mootoritel sageli elektriliselt juhitav kütuse sissepritsesüsteem. See koosneb elektrilisest kütusepumbast, akust, elektromagnetilistest pihustitest, elektroonilisest juhtseadmest, mis on ühendatud erinevate anduritega, jaotustorustikust.

Olemas on ka mootori juhtimissüsteemid, kus on kombineeritud jõu- ja süütesüsteemide reguleerimine, mis tõstab seadme efektiivsust ja samas ka võimsust.

Peamine kütusesüsteemi rike, mis võib nõuda mootorratta mootori remonti, on kütusevarustuse vähenemine või isegi katkemine ummistuse tõttu. Selle vältimiseks kasutage kütusefiltrit. Lisaks on vaja jälgida õhufiltri seisukorda ja düüside tihedust.

Väljalaskesüsteem

Väljalaskesüsteem koosneb silindrilisest väljalaskeavast, torust ja summutist. Kahetaktilistel mootoritel süsteemiosade suurus ja kujuotseselt seotud tõhususe ja võimsusega. Seetõttu kasutavad nad heitgaasisüsteeme igal silindril eraldi. Neil on resonaator, toru ja summuti.

Neljataktiliste mootorite puhul juhivad gaasijaotussüsteemi klapid heitgaasi, mistõttu resonants ei mängi neis erilist rolli. Nendes on tavaliselt kõik torud taandatud üheks summutiks.

Mõnede mootorrataste heitgaasid on varustatud katalüüsmuunduritega, mis vähendavad heitgaaside toksilisust (need paigaldatakse näiteks Honda ja teiste Jaapani tootjate mootoritele). Sellised seadmed töötati välja EL-is, USA-s ja Jaapanis heitgaaside karmistamise nõuete tulemusena. Selleks et vältida segu tühikäigul ja väntvõlli madalal pöörlemisel silindritest tagasi puhumist, on paljude mootorrataste väljalaskesüsteemides spetsiaalsed jõuventiilid.