Powershift automaatkäigukast: seade, tööpõhimõte, autoomanike ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Autotööstus ei seisa paigal. Iga aastaga tuleb aina juurde uusi mootoreid, kaste. Ford polnud erand. Nii töötas ta paar aastat tagasi välja robotliku topeltsiduriga käigukasti. Ta sai nimeks Powershift. "Fordi" automaatkäigukastil on spetsiaalne seade ja tööpõhimõte, mis erineb klassikalistest masinatest. Noh, pöörame sellele kastile täna erilist tähelepanu.

Iseloomulik

Mis see ülekanne siis on? Powershifti automaatkäigukast on robotkäigukast, milles käiguvahetusfunktsiooni teostab automaatselt ajam.

Tegelikult on see topeltsiduriga sama robotkast nagu DSG. Selle kasti loomisel püüdis tootja kehastada kõiki mehaanika ja kuulipildujate eeliseid. Kus seda ülekannet kasutatakse? Nüüd võite kohtuda nii Powershifti automaatkäigukastiga Ford Focus 3-ga kui ka teise põlvkonna fookustega. Mõnikord paigaldati selline jõuülekanne Volvo autodele.

Automaatkäigukasti seadePowershift

See käigukast sisaldab kahte viimast ajami käiku. Nad töötavad koos oma siduriga. Fordi Powershifti automaatkäigukasti eripäraks on kahe sisendvõlli olemasolu. Üks on teise sees. Niisiis, esimene aktiveerib tagurpidikäigu, aga ka kõik kasti paarisnumbritega etapid. Teine vastutab paaritute käikude kaasamise eest. Seda võlli nimetatakse ka keskvõlliks.

Tuleb märkida, et Powershifti automaatkäigukastil pole pöördemomendi muundurit kui sellist. Samuti ei ole klassikalistes automaatkäigukastides tuttavaid elemente:

• Hõõrdekettad.
• Planeedivarustus.

TCM-i plokk on Ford Focus Powershifti automaatkäigukasti juhtimismehhanismina. See on käigukasti juhtseade, mis asub kasti korpusel. Tema kohustuste hulka kuulub anduritelt kõigi sisendimpulsside kogumine ja teabe töötlemine. Järgmisena genereerib plokk juhtsignaali, mis edastatakse täiturmehhanismidele. Samuti jälgib TCM reaalajas kõigi automaatkäigukasti mehhanismide tööd. Seade juhib ka kiiruse muutmist. Seda saab teha alalisvoolu elektrimootoritega. Neisse on sisse ehitatud spetsiaalsed Halli andurid.

Kuidas see kast töötab?

Powershifti automaatkäigukasti olemus on järgmine. Sel ajal, kui auto liigub ühe käiguga, on teine juba sisse lülitatud (st eellülitatud). Seda pole aga veel aktiveeritud. Ja see on töösse kaasatud ainult läbielektromagnetiline juhtimine, mis kasutab kuiva siduri ketast. Väärib märkimist, et Powershifti automaatkäigukastis toimub käiguvahetus koheselt ja isegi kiiremini, kui seda teeks võidusõiduauto mehaanikaga. See on Powershifti automaatkäigukasti peamine eelis. Selle käigukastiga Ford Focus kiirendab kiiremini kui ükski teine käigukast (hoolimata asjaolust, et mootor on sama).

Olenev alt juhi vajadustest ja gaasipedaali asendist võib üks sidur avaneda ja teine lülitub kohe sisse. Automaatkäigukasti režiimi enda määrab valija asend salongis. Ühendus selle ja karbi vahel toimub kaabli abil.

Siduri kohta

Nagu me varem märkisime, pole sellel kastil tavalist märgsiduri pöördemomendi muundurit. Siin on "kuiv". Samuti on sidurimehhanismil automaatne kulumise reguleerimine. Tänu sellele säilib täiturmehhanismide soovitud käik. Samuti on mehhanismis väände vibratsiooni summutid. Need on spetsiaalsed hooratta sisse ehitatud amortisaatorivedrud. Viimane, muide, on kahemassiline. Tänu amortisaatoritele väheneb vibratsioon ja tõmblused. See tähendab, et käiguvahetus toimub mitte ainult kiiresti, vaid ka õrn alt. Sidurikomplekt ise sisaldab järgmisi elemente:

• Alalisvoolumootorid.
• Topeltvabastuslaager.
• Elektrilise hoova tüüpi ajamid.
• Kuiv alt käitatavate ketastega sidur.

Peamised eelised

SeeKarbil on mitmeid eeliseid. Esimene neist on katkestuse puudumine mootorilt ratastele tuleva pöördemomendi voolus. See omadus saavutatakse tänu kahemassilisele hoorattale. Teine pluss on kiirenduse dünaamika. Automaatkäigukast kaotab kiirendamisel palju aega, et vahetada esimeselt teisele käigule. Siin toimub see toiming mõne hetkega. Tänu sellele saavutatakse maksimaalne kiirenduse dünaamika. Samuti kulub selle kastiga auto vähem kütust. Kui arvestada tavalist kuuekäigulist kasti, siis kokkuhoid on umbes poolteist liitrit iga saja kilomeetri kohta.

Kaebused ja tagasiside omanikelt

Kuid igal kastil on varjukülg. Ka robot-automaatkäigukast "Powershift" on ebatäiuslik ja sellel on mitmeid puudusi. Esiteks kurdavad omanikud selle ebausaldusväärsuse üle. Teenindusse helistati palju ka enne garantiiaja lõppu. Nii seisid autoomanikud 15–30 tuhande kilomeetri pikkusel jooksmisel käiguvahetusel ja ka väljasõidul sellise probleemiga nagu vibratsioon ja tõmblused. Need vibratsioonid kadusid alles neljanda käiguga. Seda defekti seletati karbi tarkvara rikkega ja see "paranes" kohandamisega. Mis on selle olemus? Kohandamine on kasti tarkvara ja selle “õppimise” uuendus. Diagnostika käigus tuvastavad meistrid kõik rikke põhjused ja kõrvaldavad need. Kui leiti defekte, vahetas ametlik Fordi edasimüüja garantii korras sidurit. Seega paigaldasid paljud Focuse omanikud 20 tuhande kilomeetri peale uue siduri.

JärgminePowershifti automaatkäigukastiga Focus 3 auto omanike probleem on tihendite ja tihendite lekkimine. See kehtib eriti ajami komponentide kohta. Lühikese tööperioodi jooksul hakkab tihenditest õli immitsema. Reeglina juhtub see 30 tuhande kilomeetri läbimisel. Nende kastide iseloomulik haigus on sisendvõlli tihendite lekkimine. Seetõttu satub õli kuivsidurisse. Tulemuseks on ketta libisemine.

Teine probleem on sidurikahvlite kinnikiilumine. Kuna ketasid on kaks, on kahvleid mitu. Ja nad moosivad samal ajal. Kõik see juhtub umbes ühe jooksuga. Seetõttu remonditakse kompleksis robotkasti: vahetatakse sidurit, õlitihendeid ja kahvleid.

Kriitikat tekitavad ka TCM-moodul ja mootori elektrilised ajamid, mis vastutavad siduri vabastamise ja käiguvahetuse eest. Kast hakkab tõmblema ja lööma, kui proovite liikuda, samuti autol kiirust koguma. Seda probleemi täheldas Powershifti robotkastiga varustatud Ford Focuse iga teine omanik.

Ja võib-olla kõige tõsisem puudus on kõigi osade ja remondi maksumus. Niisiis, robotkasti originaal siduriketaste komplekt maksab umbes 85 tuhat rubla. Sidurikahvlid - 67 tuhat ja juhtmoodul maksab umbes 49 tuhat rubla. Kõige kahjutum osa on sisendvõlli tihend. See maksab 1300 rubla, välja arvatud asendustööde maksumus. Selle tulemusena peate teeninduses kasti sorteerimiseks kulutama rohkem kui 200 tuhatrublad. Seetõttu müüvad paljud omanikud sellised autod kiirustades maha enne garantiiaja lõppu. Ja mõnel juhul ostetakse lahtivõtmisel juba terved kastid. Muide, edasimüüja ise tegeles mõnikord SKD asendamisega. Mõnikord oli teistsuguse kasti panemine tulusam kui vana (mis oli sõitnud mitte rohkem kui 50 tuhat kilomeetrit) välja sorteerimine.

Nafta kohta

Kas ma pean Powershifti automaatkäigukastis õli vahetama? Tootja ütleb selle kohta järgmist. Automaatkäigukast "Powershift" on hooldusvaba kast. Õli täidetakse kogu tööperioodi jooksul. Asjaolu, et see kast on hooldusvaba, kinnitab ka õlimõõtevarda puudumist, nagu tavalistes automaatkäigukastides.

Aga mida eksperdid selle kohta ütlevad?

Kvalifitseeritud automehaanikud ütlevad, et õlivahetus Powershift "Focus-3" automaatkäigukastis peab toimuma veatult. Määrus on 100 tuhat kilomeetrit. Samal ajal tuleb seda vähendada 60-80 tuhandeni, kui kasti kasutatakse rasketes tingimustes. Need on pidevad ummikud, autoga sõitmine talvel alla 20 kraadise temperatuuriga, libisemine ja sportlik sõidustiil.

Igavest õli pole olemas. Igal aastal visatakse lisandid minema ja nende omadused kaovad. Selle tulemusena töötab kast katkendlikult, see võib oluliselt kahjustada.

Õlitase

Autoga töötamisel on oluline jälgida õlitaset mitte ainult mootoris, vaid ka kastis. Nagu me varem ütlesime, pole robotkäigukastis tuttavat sondi. Agakuidas kontrollida õli automaatkäigukastis "Ford Focus-3" Powershift? Selleks peate pääsema ligi põhja. Järgmisena keerake kasti juhtava lahti ja vaadake seda. Kui tase on madal, ei ole auku õli. Kui kast töötab madala tasemega, on võimalikud erinevad rikked. Ülekanne on ebastabiilne. Mõnel juhul aitab õli lisamine. Peate seda valama, kuni see sellest august välja voolab. See näitab, et Powershifti automaatkäigukasti õlitase on maksimaalne.

Enneaegse asendamise märgid

Kuid mitte alati vedeliku lisamine ei lahenda kulumisprobleemi. Niisiis, kõigepe alt peate kontrollimiseks võtma väikese koguse vana. Märgid, mis näitavad, et õli ei sobi edasiseks kasutamiseks, on järgmised:

• Iseloomulik põlemise lõhn.
• Laastude või peene alumiiniumitolmu olemasolu.
• Must või tumepruun vedelik.

Seega ei lahenda uue õli lisamine enam probleemi. Sel juhul tuleb see Powershifti automaatkäigukastis täielikult asendada Ford Focus-3-ga.

Mida robotkasti valada?

Siin on vähe valikut. Eksperdid soovitavad kasutada Fordi originaalvedelikku. Sellel on järgmised märgised:

WSS-M2C200-D2

Võite kasutada ka Motuli ja Liquid Moli analooge. Siiski on oluline, et toode vastaks kõigile lubatud hälvetele. Õlimahu osas kasutab Powershifti automaatkäigukast palju vähem määrdeainet kuihüdrotransformaatorites. Kuna "märg" sidur puudub, on täitmismaht kokku vaid kaks liitrit. Kuid tuleb mõista, et iseseisva õlivahetusega saab täita vaid 1,8 liitrit. Väike osa vanast jääb karpi ikka alles. Sellest saate täielikult vabaneda ainult riistvara väljavahetamise korral, mis on võimalik ainult spetsialiseeritud teenindusjaamas.

Miks on nii tähtis õli vahetada Powershifti automaatkäigukastis?

Sellele küsimusele vastamiseks piisab, kui mõelda, millised on tagajärjed, kui kast töötab üsna kulunud määrdeainel. Selle õliga sõitmine annab tulemuseks:

• Karbi sisemiste komponentide kiire kulumine.
• Töötemperatuuri muutus.
• Korrosioon.
• Kiusamise harimine.
• Tihenduselementide suurenenud kulumine.
• Suurendage automaatkäigukasti agregaatide koormust, kuna õlikile tugevus väheneb ja mõned elemendid töötavad "kuiv alt".

Seetõttu, et mitte silmitsi seista kasti enneaegse rikkega, on oluline selles õli vahetada iga 80 tuhande järel. Ja kui vedelik on tumenenud, siis isegi varem kui see periood. Samuti on soovitatav kontrollida õlitaset. Kui see on vähenenud ja vedelik ise on vastuvõetavas seisukorras, on lisamine lubatud. Noh, kui õli on määrdunud ja ilmsete kulumisjälgedega (mida me varem loetlesime), on vaja ainult täielikku riistvara väljavahetamist.

Kokkuvõtted

Nii saime aru, mis onrobot-automaatkäigukast "Powershift". See kast sai väga vastakaid hinnanguid. Paljud autojuhid kiidavad seda kasti. Ja selleks on mitmeid põhjuseid. Ford Focus pole kaugeltki esmaklassiline auto ja kasti remondikulud on lihts alt vapustavad. Ja kui autol on garantii, siis saab ikka kuidagi välja kannatada. Kuid parem on keelduda sellise auto ostmisest, mille läbisõit on 150 tuhat. Garantii sellistele masinatele ei kehti ning õnnetu omanik kannab ise kõik karbi remondikulud. Aus alt öeldes olgu öeldud, et Powershifti automaatkäigukasti remonti tehti vähem kui DSG-d, mida kuni 2013. aastani paigaldati Skodale ja Volkswagenile. Sellegipoolest on robotkast "Ford" vähem töökindel kui klassikaline automaat. Ja paljude jaoks on see ostmisel otsustav tegur. Parem on ju leppida suurema tarbimise ja väiksema dünaamikaga, kuid hankida kvaliteetne ja tõrgeteta kast, mis ei nõua remondiks nii palju raha.