Mootori häired: kuidas tuvastada ja parandada?

2025 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2025-01-22 21:16

Seega on mootoririkke esimene põhjus kütusevarustuse rike. Selle põhjuseks võib olla asjaolu, et elektriline kütusepump ei tööta või bensiini rõhuregulaatoris on probleeme. Kütusefilter võib samuti olla ummistunud või paagis ei ole kütust üldse. Sel juhul peate kontrollima, kas kaitse on normaalses olekus, kas EBN-pistikud, selle relee ja käivitusrelee on korras. Kui süüde on sisse lülitatud, on oluline, et mootor teeks iseloomulikku heli. Seega, kui see probleem tõesti eksisteerib, peate asendama kütuse rõhuregulaatori või filtri ja seejärel valama paaki bensiini. Samuti ei ole üleliigne pistikute seisukorda kontrollida.

Samuti, kui kahtlustate mootori riket, otsige probleeme süütesüsteemist. Võib-olla pole elektriahelas kontakti või on süütepool lihts alt vigane. Sel juhul peate kontrollima, kas kaitse on terve. Süütepool võib vajada väljavahetamist.

Samuti võib mootori rikkeid põhjustada kütusepaaki sattunud vesi. Või võib ta lihts alt keelduda töötamast ühegi mootorisilindriga. Sel juhulpeate kütusepaagist setted tühjendama, kontrollima ühenduse töökindlust ja tõrkeotsingut. Soovitatav on süsinikujäägid puhastada ning küünlad ja nende otsad välja vahetada.

Nii et mootori rikete tuvastamiseks peate esm alt pöörama tähelepanu sellele, kas see töötab sujuv alt, kas pedaali osaliselt või täielikult vajutamisel ilmnevad rikked. Ja kui mootoris on müra, näitab see ka riket. Lihtsaim viis on muidugi probleem tuvastada, kui mootor ei tööta kõikides režiimides hästi.

Tasub loetleda diiselmootori talitlushäired. Paljud sellist mehhanismi omandades pööravad tähelepanu ainult suhteliselt odava kütuse väikesele tarbimisele. Kahtlemata on diiselmootorid töökindlad. Nende puudused on seotud ainult tootmistehnoloogiaga, need ilmnevad ainult määratud ressursi ületavate jooksude või kirjaoskamatu kasutamise korral. Ülemaailmne probleem on tegevusreeglite mittejärgimine. Õli tuleb vahetada iga 7000 läbitud kilomeetri järel, vastasel juhul oksüdeerub see ja see mõjutab mootori jõudlust negatiivselt.

Tähelepanu väärib ka vigane sissepritsemootor. Enamasti on need probleemid seotud väntvõlli asendianduriga. Kui see katki läheb, ei luba see üle viie meetri sõita. Kui kütusepump üles ütleb, on ka lahkumine ebareaalne. Siin võivad põhjused peituda vee ja mustuse olemasolus bensiinis. Kui mõni muumehhanismid või andurid, siis mootor töötab - selle paigaldamine lülitub lihts alt hädaabiprogrammile. Raske on sõita, kui probleem on gaasipedaali asendianduriga. Kuid ärge oodake täielikku lagunemist. Kui auto on teile kallis, peate selle viivitamatult parandama.