Roolilatt: tagasilöök ja muud talitlushäired. Kuidas parandada või parandada?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Rool on iga auto lahutamatu osa. Tänu sellele sõlmele saab sõiduk muuta trajektoori suunda. Süsteem koosneb paljudest elementidest. Peamine komponent on roolilatt. Tema vastureaktsioon on vastuvõetamatu. Teave selle mehhanismi tõrgete ja rikkemärkide kohta – meie artiklis hiljem.

Iseloomulik

Roolil on mitu funktsiooni:

• Suurendab roolile rakendatavat pingutust.
• Edastab pöördemomendi ratastele läbi ajami.
• Toodab rooli iseseisva naasmise neutraalasendisse.

Selle mehhanismi põhikomponent on käigukast. Sellel on oma ülekandearv (iga auto puhul on see parameeter erinev). Hetkel on kasutusel hammaslatt ja hammasratas roolimehhanism. Varem kasutasid tootjad ussi ja kruvi koostu.

Miks on rake nii populaarne? Seda mehhanismi iseloomustab lihtne seade ja kõrgetõhusust. Konstruktsiooniomaduste tõttu saab seda paigaldada esi- ja tagaveoga autodele, aga ka sõltumatu vedrustusega autodele.

Rikke märgid

Kuidas teha kindlaks, et roolilatt on korrast ära? Tagasilöök pole ainus märk. Seega pingutab juht rooli keerates rohkem kui vaja. Muidugi on siin omad nüansid (on ju nii võimendiga kui ka ilma ajamid). Seega märkate hüdraulilise rooli puhul pumbale iseloomulikku suminat. Mõnikord kaasneb sellega töövedeliku lekkimine reservuaarist. Mis puutub mehaanilistesse ajamitesse, siis pöördeheli jääb samaks. Rool muutub aga märgatav alt tihedamaks. See on esimene märk, et roolilatt on üles öelnud. Rataste pöörlemise ajal võib lõtk tekkida mõlemat tüüpi ajamitel - mehaanilisel ja hüdraulilisel. Teine põhjus on rööpa näärme vool. Sel juhul on sõlmel näha iseloomulikud triibud, nagu alloleval fotol.

See näitab, et ajam on muutunud kasutuskõlbmatuks. Probleem lahendatakse uue õlitihendi/pagasiruumi paigaldamise või elemendikoostu väljavahetamisega.

Miks on vastureaktsioon?

Enamasti on see probleem seotud teekatte seisukorraga. Iga põrutuse võtab ju üle mitte ainult vedrustus, vaid ka roolimehhanism. Seega täheldatakse sagedasel aukudest läbi sõitmisel roolilati võlli lõtku. Palju oleneb sõidustiilist. Rööpa võimalikult säästmiseks tuleb boksi ees korralikult pidurdada. Kuid isegi see ei garanteeri, et tagasilööki niipea ei teki. Kiiruspuudustest, betoonvuukidest ja muudest konarustest läbi sõitmine rikub rööpa lihts alt ära. Koormus käigukastile suureneb kümme korda. 10-15 aasta pärast ilmuvad autole rooliprobleemid. Muide, selle perioodi saabumisel soovitavad välismaised autotootjad rööpa vahetada. Aga probleem on selles, et nii vanale autole on väga raske uut osa leida. Ja remondikomplektid ei päästa alati. Kuidas kõrvaldada lõtk roolilatis? Üks kindlamaid viise on roolimehhanismi nn pingutamine. Käigukasti ressurss sellest muidugi ei suurene. Kuid mõneks ajaks võite unustada pideva rooli tõmblemise ja sõita mugav alt.

Mis on norm

Tootjad on kehtestanud standardi, mille kohaselt roolilati tõukejõu tagasilöök loetakse normaalseks. Niisiis, see näitaja ei ületa kümmet kraadi. Seda saab mõõta teenindusjaamas tagasilöögimõõturi abil. See tööriist on näidatud alloleval fotol.

Seade on paigaldatud roolile ja ratastele.

Kui need pöörlevad, määratakse vaba vahe. Kui see on normist kõrgem (st üle kümne kraadi), tuleb roolilati lõtku reguleerida. Seda toimingut saab erinev alt mõõtmisest teha käsitsi. Vaatame allpool, kuidas seda teha.

Kuidas on roolilatt pingutatud?

Tavalisest suuremat lõtku saab vähendada käigumehhanismi reguleerimisega. Selleks keerake vastav kruvi kinni. See asub riiuli otsakorgis. Mugavusekskasutage kaevu või viadukti. Äärmuslikel juhtudel võite kasutada tungrauda (igal juhul vajame auto põhjast juurdepääsu siinile). Niisiis, seadsime esirattad täpselt paika ja jätkame pingutamist.

Tehke eelnev alt märk ja eemaldage lukustusmutter. 18 võti pingutab roolilatti. Tagasilöök peaks järk-järgult vähenema. Oluline on mitte teha järske liigutusi. Kõigepe alt keerame poldi 15-20 kraadi. Kontrollige rooli reaktsiooni. Kui tulemus ei ole rahuldav, korrake protseduuri uuesti. Ideaalis peate pärast pingutamist tegema proovisõidu. Racki heli peaks kaduma ja rooli keeramisel peaks see kergesti oma kohale tagasi pöörduma.

Lõkse

Milliste probleemidega võib autojuht rooli pingutamisel kokku puutuda? Esimene on pöördenurk. Mida tihedam on hammas, seda madalam on esirataste pöörlemisaste. Sellest lähtuv alt väheneb auto manööverdusvõime. Teine punkt on jõupingutused rooli pööramiseks. Mida tugevam alt mutter kinni keeratakse, seda tugevam on rool. See on eriti märgatav mehaanilist tüüpi ajamiga autodel (need on kodumaised "kümned", "trenashki" ja 90ndate alguse välismaised autod). Hüdraulilise võimendiga masinate puhul suureneb siin pumba koormus. Vedeliku rõhk süsteemi sees suureneb. Võimalik, et voolik või mansetid lekivad. Kui tunnete, et rool on väga pingul ja naaseb nõrg alt neutraalasendisse, tuleb mutter lahti keerata. Tugev alt pingutatud siinil sõitmine ei ole soovitatav. See toob kaasa paljude muude seadmete kulumiseüksused.

Kas see on tõhus?

Statistika ütleb, et roolilati käigukasti pingutamine aitab tõesti lõtku eemaldada. 20 protsendil juhtudest probleem aga ei lahene. Esiteks on see tingitud veoülekande paari enda suurest kulumisest.

See on hammaslatt. Samuti võib tagasilöökide põhjuseks olla roolivarda liigendite kulumine või roolihoova lahtine kinnitus. Seetõttu ei anna siini reguleerimine alati tõhusat tulemust. Seega soovitavad eksperdid selliste sümptomite ilmnemisel kontrollida esivedrustuse üksuste seisukorda. Roolivarrastel, kuulliigendil ja vedrustushoobadel ei tohi olla lõtku. Samal ajal on soovitatav kontrollida amortisaatorit. Tema varud peaksid korralikult käima. MacPhersoni tüüpi vedrustusel muudab selle asendamise keeruliseks asjaolu, et element on kokku pandud vedruga. Selle demonteerimiseks kasutatakse spetsiaalset pressi.

Järeldus

Niisiis, me mõtlesime välja, kuidas roolilatist lõtku eemaldada, miks see tekib ja millised on reguleerimislõksud. See mehhanism mõjutab otseselt liiklusohutust. Seetõttu ärge tõrke tuvastamisel lükake roolilati parandamist või reguleerimist edasi.