2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52
See artikkel räägib teile sisepõlemismootori jahutussüsteemi tõrgetest ja juhistest nende kõrvaldamiseks. Sageli esineb probleeme, mille puhul hoitakse vedeliku temperatuuri 0 kraadi juures või kui see jõuab väga kiiresti punase märgini ka külma ilmaga. Mõnikord juhtub, et isegi suvel ei ulatu nool 90 kraadini. See on sisepõlemismootori töötemperatuur. Saate teada nende tõrgete põhjuste kohta.
Kõige levinum ülekuumenemise põhjus
Sageli mõni element, näiteks termostaat, ebaõnnestub. Just tema on põhjus, miks nool on kas tööväärtusest madalamal või sellest kõrgemal. Selle probleemi kõrvaldamisega ei tasu viivitada, kuna mootori töö on sel juhul ebanormaalne, seetõttu väheneb selle ressurss oluliselt. See võib põhjustada vända mehhanismi, kolvirühma, ventiilide häireid. Seetõttu peate olema teadlik süsteemi tõrgetest.mootori jahutus ja kuidas neid kõrvaldada, et mootorit mitte üle koormata.
Väärib märkimist, et talvel ilma pliidita sõitmine on lihts alt metsik. Kuid see on tühiasi, arvestades, et mootor kulub väga palju ja "sööb" ka palju bensiini. Kütuse hind tanklates tõuseb pidev alt. Sellest tulenev alt tõuseb bensiini hind.
Katkise termostaadi sümptomid
Selle rikke õigeaegseks kõrvaldamiseks ja süsteemi diagnoosimiseks ei pea te oma otsaesisel olema seitset vahemikku. Reeglina muutub termostaadi purunemisel jahutusvedeliku ringlus. Näiteks kodumaistel VAZ-i autodel, kui termostaadi talitlushäireid esineb, jätkab antifriis ringlemist väikeses ringis. See siseneb ka küttekehasse. Võime öelda, et mootori jahutussüsteemi peamised rikked on termostaadis.
Sel põhjusel ei satu antifriis isegi suurel kiirusel sõites põhijahutusradiaatorisse, mille tagajärjel tõuseb mootorisärgi sees temperatuur järsult. Mõnes välisriigis toodetud autos on termostaat kinni jäänud asendisse, kus antifriis jätkab ringlemist suures ringis. Suvel ei saa sellist riket kohe märgata. Kuid talvel hüppab see kohe välja, kuna mootor ei saavuta tööks piisavat temperatuuri. See soojeneb väga aeglaselt.
Miks võib mootor üle kuumeneda?
Radiaatoris olev jahutusvedelik eraldab palju soojust, mistõttu pole antifriisi võimalik töötemperatuurini soojendada. Termostaadi talitlushäire on mitmel põhjusel. Sageli kasutatakse selleks antifriisi, mille ressurss on juba ammu ammendatud. Moodustub katlakivi, mis järk-järgult settib termostaadi elementidele. Ja siis on süsteemi kõigi komponentide töö rikkumine.
Sarnase rikke võib põhjustada mootori jahutussüsteemi vee valamine. Seetõttu on vaja vedelikku süsteemis võimalikult sageli vahetada, mitte valada kraanist vett. Väärib märkimist, et antifriisi ressurss on ligikaudu 80-90 tuhat kilomeetrit. Seetõttu on sarnase ressursiga pumba asendamisel soovitatav kogu jahutussüsteem läbi loputada ja antifriis välja vahetada. VAZ-2106 mootori jahutussüsteemi tõrked on paljuski sarnased isegi välismaistel autodel esinevatega.
Diagnostiline termostaat
Termostaadi rikke tuvastamine võib olla üsna lihtne. Kõigepe alt käivitage ja soojendage mootor. Pärast soojendamist puudutage torusid, mis lähevad radiaatorisse. Kui need on külmad, siis jahutusvedelikku radiaatorisse ei sisene. Kuid ärge rõõmustage: kui temperatuur jõuab 90 kraadini ja kõrgemale, peaksid ülemised ja alumised torud olema kuumad. Ainult sel juhul võime öelda, et termostaat on täielikult töökorras. Pange tähele, et pliit töötab kõikides režiimides, olenemata sellest, kas antifriis ringleb suures või väikeses ringis.süsteem.
Kui mootor kuumeneb üle, suureneb kolvirühmas kõigi hõõrduvate osade kulumine. Sel juhul ebaõnnestuvad kõik laagrid koheselt, on võimalik, et kolvid hakkavad läbi põlema. Loomulikult tekivad hõõrdekadud. Kogu põlemiskambrites toimuv kütuse-õhu segu süttimisprotsess on häiritud. Koos sellega täheldatakse võimsuse vähenemist. See suurendab ka kütusekulu. Pange tähele, et liigne kuumus võib põhjustada kolbide tsüklit silindrites.
Ülekuumenemine
Tihti tekib ülekuumenemine radiaatori ummistumise tagajärjel. Selle rakkudesse koguneb palju prahti, katlakivi, see ei takista mitte ainult antifriisi liikumist kanalite kaudu, vaid vähendab ka soojusülekannet. Nagu varem mainitud, on kodumaistel autodel termostaat kinni asendis, kus vedelik ringleb ainult väiksema ringiga. Põhiradiaatorisse see aga ei sisene. Järelikult ei ole vedelikul aega soojust eraldada, vaid see soojeneb pidev alt jahutussärgis.
Sellest rikkest vabanemiseks on kõige vastuvõetavam viis pliidi kraan täielikult avada ja puhuri ventilaator täisvõimsusel sisse lülitada. Muidugi annab see efekti, kuid mitte nii märkimisväärse. Soovitatav on paigaldada uus termostaat, et vedelik ringleks normaalselt. Kui te ei jälgi antifriisi taset süsteemis, jätab see oma jälje. Selle tulemuseks on loomulikult kasvtemperatuur.
Elektriventilaator ja pump
Pange tähele, et YaMZ-238 mootori jahutussüsteemi talitlushäired on samad, mis VAZ-i autodel. Aga võib ka juhtuda, et tsirkulatsioon toimub mõlemas ringis, termostaat töötab, aga mootor kuumeneb ikkagi üle. Sageli juhtub see nendes süsteemides, kus on ette nähtud elektriventilaatori paigaldamine. Reeglina ebaõnnestub andur, mille abil antakse elektrimootorile toide. Ülekuumenemine on võimalik ka veepumpa käitava rihma purunemisel. Või kui see on valesti reguleeritud.
Mootori hüpotermia: levinumad põhjused
Ja nüüd sellest, millal võib mootoris tekkida hüpotermia. Tavalistes tingimustes ehk isegi siis, kui temperatuur jõuab miinus 20 kraadini, peaks mootor suhteliselt kiiresti soojenema. Isegi kui see pole täiendav alt isoleeritud. See on mootori konstruktsioon, see võib normaalselt töötada laias temperatuurivahemikus. Muidugi, kui teie piirkonnas on talvel väga külm, on soovitatav kasutada tulekindlaid kütteseadmeid. Kuid kui termostaat on avatud olekus ja tsirkulatsioon toimub ainult suures ringis, ei saa hüpotermiat lihts alt vältida.
Vähem levinud põhjused
Samuti on võimalik, et mõned sundajamiga ventilaatoriga sõidukid kogevad alajahtumist. Seetõttu asendavad paljud autojuhid mehaanilise ventilaatori elektrilisega. Tasub teada, et viimane praktiliselt ei lülitu talvel sisse, kui väljas on alla null kraadi. Lihts alt pöörake tähelepanu asjaolule, et kogu süsteem peab olema ideaalselt suletud. Sellel ei tohiks olla pragusid. Kõik tihendid ja tihendid peavad olema terved, ilma kahjustusteta. Mitte mingil juhul ei tohi radiaator lekkida. VAZ-2110 mootori jahutussüsteemis on selliseid tõrkeid, need on kõigil autodel sarnased.
Soovitan:
Mootori häired: kuidas tuvastada ja parandada?
Mootori rikked võivad olla väga erinevad. Tasub kaaluda neist levinumaid ja ka nende kõrvaldamise viise
Jahutussüsteemi seade. Jahutussüsteemi harutorud. Jahutussüsteemi torude vahetus
Sisepõlemismootor töötab stabiilselt ainult teatud termilise režiimi korral. Liiga madal temperatuur põhjustab kiiret kulumist ja liiga kõrge temperatuur võib põhjustada pöördumatuid tagajärgi kuni silindrites olevate kolbide kinnikiilumiseni. Liigne soojus jõuallikast eemaldatakse jahutussüsteemi abil, mis võib olla vedelik või õhk
Mootori jahutussüsteemi hooldus ja remont. Jahutusradiaatorite jootmine
Auto mootori töötamise ajal soojeneb see piisav alt kõrgete temperatuurideni, jahutussüsteem on mõeldud ülekuumenemise vältimiseks. Selle süsteemi remont, diagnostika ja hooldus on väga olulised, kuna ülekuumenenud sisepõlemismootor lülitab auto välja
Peamised starteri tõrked ja nende parandamine. Starteri remont
Starter on iga sisepõlemismootori oluline element. See on see, kes pöörleb pärast võtme süütelukku keeramist, mille järel mootor käivitub. Starter loob väntvõllile vajalikud pöörded, et silindrites tekiks põlevsegu süütamiseks piisav surveaste. Kui see mehhanism on vigane, siis kaasaegse auto käivitamine võtmega enam ei tööta. Õpime tundma starteri tõrkeid, diagnostikameetodeid ja tõrkeotsingu meetodeid
Jahutusvedeliku skeem. Mootori jahutussüsteemi skeem
Igas autos on sisepõlemismootor. Vedelikjahutussüsteeme kasutatakse laialdaselt - kasutatakse ainult vanal "Zaporožetsil" ja uuel "Tata" õhupuhumist. Tuleb märkida, et kõigi masinate jahutusvedeliku tsirkulatsiooniskeem on peaaegu sarnane - disainis on samad elemendid, need täidavad identseid funktsioone
