Järjekäigukast. Tööpõhimõte, disainifunktsioonid

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Uute autode müüjad salongides püüavad mitte kasutada nii hirmutavat terminit nagu "järjekorraülekanne". Aga kui te ei lasku detailidesse, siis kasutaja jaoks võivad need olla teatud tööfunktsioonidega automaatkäigukasti erinevad variatsioonid (lülitamine toimub järjestikku).

Sisuliselt on järjestikkäigukast manuaalkäigukast, millel on eraldi mehhanism, mis juhib sidurit automaatselt. See tähendab, et nagu klassikalises "automaatses", on sel juhul autol 2 pedaali, kuid juht vahetab käike ise. Mõnes olukorras lülituvad need juhi mugavuse huvides automaatselt.

Selgub, et erinev alt tavalisest "automaatist" nõuab järjestikkäigukast teatud oskusi, sest kui autot kasutatakse valesti,selle seadmega varustatud, on tõsiste kahjustuste tõenäosus suur. Reeglina saab klient sellist sõidukit ostes autoesinduses juhised oma seadmete, sealhulgas kontrollpunkti kasutamise kohta. Kuid kahjuks mitte kõik ostjad ja ei kuula alati müügisalongi juhtide nõuandeid.

Järelturul on asi veel hullem - kasutatud autot ostes saab inimene parimal juhul endisest omanikust paar õpetust ning täpsema info saamiseks ei tee paha pöörduda spetsialisti poole või kl. lugege vähem alt asjakohast kirjandust.

Fakt on see, et automaatkäigukastide remont on üldiselt üsna kulukas ja järjestikused ei ole selles osas erand. Ja see läheb üsna lihts alt katki – võib piisata mitmekordsest ülekoormusest ja siis tuleb ühiku ühikuid vahetada.

Ehk siis tuleb välja, et järjestikkäigukast on üsna habras ja kapriisne asi. Mis puutub selle seadme kasutamise positiivsetesse külgedesse, siis neist piisab. Esiteks on see siduri pigistamise vajaduse puudumine, mis on "mehaanika" osas vaieldamatu eelis. Teiseks tõhusus võrreldes klassikalise "automaatikaga". Kolmandaks aja kokkuhoid (mis on kõikvõimalikel jooksudel ja võistlustel väga oluline, milleks see välja mõeldud). Jadakäigukast võib õigel kasutamisel vähendada kütusekulu manuaalkäigukastiga auto tasemele ja veelgi madalamale. Ja lõpuks, kui sellised autodkeegi ostab, järelikult on nende järele nõudlus. Ja neid tuleb aina sagedamini.

Sellise konstruktsiooni tööpõhimõte sarnaneb tavapärase mehaanilise kastiga, kuid sidurit ei juhi mitte juht, vaid arvuti. Tänu sellele kuluvad osad palju vähem. Maksimaalne kulumine toimub ju siis, kui seda ümberlülitamisel täielikult välja ei pigista.

Lisaks on kasti mehhanism ise varustatud hüdrosüsteemiga. See muudab ühest küljest kasutamise mugavamaks ja teisest küljest mängib olulist rolli seadme ja selle remondi maksumuse suurendamisel.

Selgub, et see konstruktsioon on siiski manuaalkäigukasti rike, kuid juhitavuse poolest moderniseeritud. Sellega seoses saab juht lisamugavust, kuid maksab selle eest kalli hoolduse ja remondiga.