Esiserva konveier: disainifunktsioonid, omadused, eesmärk. LuAZ-967

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Esiserva transporter, indeksi 967 all tuntud kui LuAZ, on väikese kandevõimega nelikveoline kahepaikne. Varustus loodi sõjaliseks otstarbeks (haavatute evakueerimine, laskemoona transport jne). Vaatame selle ebatavalise maasturi omadusi lähem alt.

Eesmärk

The Front End Transporter ehk TPK on sõiduk, mis on keskendunud määratud ülesannete täitmisele vaenlase positsioonide vahetus läheduses. Sellise koduarmee varustuse väljatöötamine algas eelmise sajandi 50ndatel. Mitmeotstarbeline maastikuauto pidi minema kõikjale, kuhu sõdurid suutsid kõndida või roomata. Sellega seoses sai LuAZ kompaktse maastikusõiduki loomise aluseks. Auto kõrgus oli vaid 70 cm ja kliirens peaaegu 30 cm. Kõnealune seade oli konstrueeritud nelikveo ja ujumisvõimega.

Selle sõiduki lahingu- ja sellega seotud ülesanded:

• laskemoona tarnimine laskepositsioonile võimalikult lähedal;
• haavatute evakueerimine lahinguvälj alt;
• taktikaliste vahendite kasutuselevõttmaandumisrühmad vaenlase positsioonide ümber;
• taktikaline relvakandja, nagu granaadiheitja, kuulipilduja, mördi.

Disainifunktsioonid

Selle seeria esiserva konveier on läbinud keerulise pika disaini- ja arendustee. Selle tulemusena jõudsid disainerid loogilise ja üsna huvitava lahenduseni. Seadmed olid varustatud renni meenutava tihendatud korpusega, põhja oli keevitatud raam. Nad nimetasid 1969. aasta näidise – kahepaikseks LuAZ-967.

Esimootori mittestandardse paigutuse korral veab pikisuunas paigaldatud V-mootoriga MeMZ-968 (endine 966) pidev alt esirattaid. Tagumised elemendid saavad toite otse käigukastist. Selles on lisaks ZAZ-tüüpi neljale režiimile täiendav langetatud asend. See kiirus aktiveeritakse alles pärast seda, kui tagatelg on sisse lülitatud spetsiaalse hoova abil, mis asub põrandal kere keskel. Teine kangi tüüpi kontroller on mõeldud risttelje diferentsiaali lukustamiseks taga.

Varustus

Eesmine konveieri vedrustusseade LuAZ-967 on põikisuunaliste torsioonvarraste ja amortisaatoritega (iga ratta jaoks eraldi) täiesti sõltumatu. Kahepaikse täidis on peidetud teki alla, sealhulgas kaks reisijaistet. Need on kenasti peidetud, moodustades tasase ala kokkuklapitava juhiistmega, mis tõuseb platvormi keskele.

Lisaks on omamoodi trümmis kütusepaak, aku,torujuhtmed ja nišš tarvikute jaoks. Selle tehnika põhja tagumine osa on sile, mis on mugav vees liikudes. Koos kõrge kliirensiga saab sellest funktsioonist auto täiendav eelis mudas ja muudes probleemsetes kohtades läbilaskvuse osas. Mõne näidise alumises osas on silmuste kujul taglas, mis mängib vägede ülekandmiseks mõeldud lisaplatvormide kinnitusdetailide rolli.

Mis on kapoti all?

Kate all, millele tuuleklaas visatakse, on vab althingav mootor ja hulk tarvikuid. Nende hulgas on paar erineva disainiga kanderaketti. Üks kasutas klassikalist Nõukogude armee süsteemi "primus" bensiinil. See mudel on mõeldud jõuallika eelnevaks põhjalikuks soojendamiseks. Teisel versioonil on ebatüüpiline konfiguratsioon. Töövedelik on spetsiaalne tuleohtlik koostis, mis süstitakse sisselaskekollektorisse. Määratud ainega purgid tarniti komplektina, süsteemi eesmärk on külmunud mootori hädakäivitamine.

Samuti on kahepaikse LuAZ kapoti all pump vee pumpamiseks. Mootor on lisaks varustatud elektrilise puhumisega õlijahutiga (ventilaator). Selle sõlme ühendus on ette nähtud koormatud masina pikaajaliseks liikumiseks konkreetsetes tingimustes. Tegelikkuses on olemasoleva mootori ülekuumenemine peaaegu võimatu.

Funktsioonid

Tehnilises mõttes Lutski autotehase vaimusünnitusnäeb üsna "auto" välja. Kuid tarbijapool on lihts alt hämmastav konkreetsete uuenduste ja nüanssidega. Mitte ainult kere alumine osa pole ette nähtud, vaid ka standardne varikatus on kujundatud võimalikult lihts alt. See katab ainult keha ülaosa, külgseintest pole juttugi.

Juhiiste asub platvormi keskel. Sellel konstruktsioonil on huvitav põhjendus. Esiteks ei häirita joondust veetakistuste ületamisel. Teiseks on ette nähtud paar lamamiskohta külgedele. Konveier on ju samuti keskendunud haavatute evakueerimisele ja seetõttu oli komplektis ka kaks külgedele paigutatud kanderaami. Veel kaks-kolm inimest said istuda juhi taha “mugavale” vaibale. Kui transport liikus ilma voodihaigete reisijateta, asetati kanderaami asemele kamuflaažiga seljatoega istmed.

Huvitavad hetked

Esiservaga konveieril on veel üks ainulaadne funktsioon. Juhiiste muudeti selliseks, et sellel oli võimalik rinnaga lamada. Selle põhjuseks on vajadus maskeerida, mitte muutuda vaenlase jaoks lihtsaks sihtmärgiks. Samal ajal juhtis juht autot omamoodi varjualusest. Samal põhjusel paindus roolisammas kõrguselt peaaegu horisontaalasendisse.

Kõnealusel ujuvmaasturil on vints. Selle otstarve erineb aga džiipide klassikalistest kolleegidest. Mehhanism nägi ette haavatud sõduri ülestõmbamise lahingu ajal. ATkelguna kasutati mingi öömaja, mis komplektiga kaasas. Väärib märkimist, et vintsi pingutusest ei piisanud auto (150 kg) väljatõmbamiseks ja tross ei ole mõeldud liigsete koormuste jaoks.

Läbilaskvus

Selle esiserva konveieri parameetri eest vastutas lisaks standardsetele elementidele paar hingedega piklikke paneele. Need olid tänapäevaste maastikuliivaveokite prototüübid. Tegelikult on need sellised, ainult suurema tugevusega, mis on loodud lahtise pinnase ületamiseks kaevikute, konaruste ja seadmete kohal, mis jätavad järvest või jõest ebakindla kaldaga.

Transpordiversioonis olid need elemendid fikseeritud kahes asendis. Ülemises asendis toimisid "lõksud" lauadena, mis hoidsid lasti ja inimesi. Alumist asendit kasutati siis, kui oli vaja veduri siluetti lahinguväljal langetada või hõlbustada haavatute või eriesemete laadimist. On olemas hüpotees (mis pole ametlikult kinnitatud), et neid külgseinu kasutati varukütusepaakidena, mis sisaldasid umbes 20 liitrit bensiini.

LuAZ esiserva konveieri omadused

Kõnealuse masina peamised parameetrid on järgmised:

• üldmõõtmed - 3, 68/1, 71/1, 58 m;
• teljevahe – 1,8 m;
• tee kliirens - 28,5-30 cm;
• brutokaal – 1,35 tonni;
• kütusepaagi maht - 68 l;
• mootori maht - 0,9 või 1,2 l;
• võimsus - 27 või 37 liitrit. lk;
• pidurisüsteem - trummid ees jatagasi;
• vedrustusüksus – sõltumatu süsteem kõikidel telgedel;
• maksimaalne kiirus - 75 km/h.

Muudatused

Ül altoodud transporteri põhjal on välja antud mitu variatsiooni. Allpool on loetelu lühikirjeldusega:

1. LuAZ-967M (TPK) on baasmudeli muudetud versioon. Erinevuste hulgas on võimsam mootor, elektriseadmed (ühildatud UAZ-iga), täiustatud hüdraulika (võrreldav Moskvichiga).
2. LuAZ-969 on põllumajandussektori maastur, mis on ümber ehitatud militaarversioonist. Auto oli varustatud Zaporožetsi mootoriga, seda eristas praktilisus ja töökindlus, kuigi see ei ujunud.
3. LuAZ-967A – erines veidi põhimodifikatsioonist (mitu täiustust ja uus suurema võimsusega mootor MeMZ-967A).

Proovisõit

Mugavuse mõttes pakub TPK ainult ühte võimalust – minna sinna, kuhu jalgsi minna ei saa. Tuleb lihts alt unustada erinevad küttekehad, pehmed istmed, uksed ja katus. Vastasel juhul tajutakse LuAZ-i väga ebatavalise kabrioletina. Sõiduasend on üsna ebatüüpiline, kuid mitte nii kohutav, kui see võib tunduda. Jalad tuleb pöörata külgedele, kuna põlvede vahel on käigukangid ja ülekandetunnel. See ei põhjusta erilisi ebamugavusi (arvestades auto klassi), kuna jalad on paigutatud spetsiaalsetesse niššidesse.

Pedaalide pigistamine ei tekita probleeme, gaasipedaal on tundlik, kuigi vajutamisele reageerimisega pole kõik sujuv. Konveier kiirendab rahuldav alt, ülekannekaasas tiheda klõpsuga, kuid on lihtsad. Rooliga on hoopis teine lugu. Täpsust selles praktiliselt ei täheldata, kohe on tunda tagasilööki ja teatud “pikendust”. Huvi tekib kiirusel liikudes. Tekib "kardisõidu" tunne, kuna tuleb istuda pikiteljel ja üsna madalal. Väärib märkimist, et 969 tsiviilversioon on selles osas märgatav alt erinev (maandudes ninale lähemale ja 10 sentimeetrit kõrgemale). Mida saab kiiruse kohta öelda? Vaatamata passindikaatorile 75-80 km/h on meeskonna tunded juba pärast 50 km/h äärmuslikud.

Testi maastikul

Maastikus, esiserva konveieri otstarve on tõesti särav. Auto ületab kõikvõimalikke takistusi, liikudes enesekindl alt läbi muda ja sulalume segu kohtades, kus “soodes” on ebareaalne läbida. Hoides mootorit stabiilsel tasemel, liikudes järjekindl alt edasi, jätab väike linnamaastur endast maha “rebenenud” jälje, mis sobib UAZ-ide ja nende kolleegidega.

Vedelamatel aladel roomab “subjekt” kergelt sileda põhjaga maapinnal, kuid see ei takista tal kaugemale minemast. Ainus, mis võib olla vajalik, on gaasi suurendamine. Isegi kui on hirm libisemise ees, saate diferentsiaali ühendada. Siledal ja jäisel pinnal on erinev pilt (TPK libiseb raevuk alt, püüdes viia pöördemomenti tipptasemele). Probleem laheneb üsna lihts alt – tuleb sisse lülitada ülekäik ja 4 x 4 režiim või laadida autot nii palju kui võimalik.

Järeldus

LuAZ esiliini transporter on tõeliselt legendaarne armee sõiduk. Kuigi tal ei olnud mugavust ja välimust nagu Tigeril või Hummeril võimas džiibid, täitis ta oma ülesande korralikult. Ilmselt seetõttu oli selle tsiviilversioon edukas ka kodumaistel avatud aladel. Ja isegi praegu võib seda mõnikord ikka veel külades ja külades kohata.