Lennuvälja traktor: ülevaade, disainifunktsioonid, tehnilised andmed

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Paljud on kindlasti mõelnud: kuidas liiguvad mitmetonnised lennukid pärast maandumist mööda maandumisradu ja angaare? Lõppude lõpuks võib see tehnika kaaluda sadu tonne, see ei ole ette nähtud maapealseks liikumiseks omal jõul, kuna mootorite reaktiivjoad võivad kahjustada side ja hooneid. Nendel eesmärkidel kasutatakse lennuvälja traktorit. Lennukite pukseerimiseks mõeldud spetsiaalseid sõidukeid toodavad erinevad ettevõtted. Allpool käsitleme eelmise sajandi 60-70ndatel välja töötatud kaubamärgi BelAZ võimsaima kaasaegse esindaja ja MAZ-i prototüübi omadusi ja omadusi.

Kirjeldus

Kõik näidatud suuna veokid ja erivarustus erinevad üksteisest üldiste ja tehniliste parameetrite poolest. Maailma võimsaim lennukiveduk on BelAZ. Võrdluseks: üks võimsamaid analooge - Douglas Kalmar TBL-600 - on võimeline vedama kuni 48 tonni, Valgevenes toodetud seadmete puhul on see näitaja aga 260 tonni.

Väärib märkimist, etBelAZ lennuvälja traktor on kogu oma uskumatu tugevuse juures suhteliselt tagasihoidlike mõõtmetega. Valikud:

• pikkus/laius/kõrgus - 7500/3300/2300 mm;
• mootoritüüp - Venemaal toodetud diiselmootori projekt 8424.10-04;
• nimivõimsus - 4250 hj c;
• kiirus – 2100 p/min;
• ülekanne – hüdromehaaniline tüüp;
• raam – kõrgtugevast vähelegeeritud terasest keevitatud konfiguratsioon.

Disainifunktsioonid

Lennuvälja traktor BelAZ-74212 on varustatud kolme kabiiniga. Üks neist asub tagaküljel. Parempoolne parempoolne sektsioon on mõeldud kahe teeninduspersonali majutamiseks, ülejäänud kaks on mõeldud autojuhtidele. Vasakpoolne esikabiin on varustatud hüdroseadmetega, mis võimaldavad tõusta kuni 450 millimeetri kõrgusele. Mitmed tööruumid võimaldavad seadmetel lennuki juurde sõita, ilma et oleks vaja ümber pöörata.

Lisaks asjaolule, et need masinad pukseerivad lennukeid, on nendega võimelised vedama ka suuretonnaažilist lasti. Pukseerimismasina põhitöö toimub spetsiaalsete klambrite kinnitamisega kandurile - seadmele, mis on saadaval auto ees ja taga.

Operatsioon

Valgevene lennuvälja traktorid on nõutud erinevates lähi- ja kaugemates riikides (Saksamaa, Venemaa, Korea, India jt). Samal ajal ei piirdu tootjad saavutatud tulemusega. Valgevene esindajadAutotehas teatas uue puksiiri projekteerimisest ja väljatöötamisest indeksi 74270 all. See tehnika suudab liigutada kuni 600 tonni kaaluvaid lennukeid. Nagu disainerid kinnitavad, on uue modifikatsiooni loomine jõudmas lõppfaasi.

Lennuvälja traktor MAZ

Eksperimentaalne ratastega pukseerimismasin MAZ-541 oli mõeldud transpordi- ja reisilennukite liigutamiseks mööda lennuradu. Tehnikat hakati välja töötama eelmise sajandi 50ndatel, kokku pandi kokku kolm eksemplari. Üksused töötasid kuni 70ndate alguseni, misjärel need dekomisjoneeriti. Praegu pole säilinud koopiaid.

Masina loomist alustati vastav alt transpordiministeeriumi korraldusele. Minski disainerite ülesanne oli luua lennuvälja traktor, mis oleks võimeline vedama kuni 85 tonni kaaluvaid lennukeid. MAZ-541 välimusel polnud maailmas analooge.

Väline

Puksiir oli varustatud ainulaadse täismetallist korpusega. Suletud kokpitis oli kolm esiklaasiosa, mille igas sektsioonis oli klaasipuhasti. Tagasein on kujundatud sarnaselt. Sissepääs töökohale viidi läbi hingedega tüüpi külguste kaudu. Keskel oli kaks paari istmeid, seljad üksteise vastas.

Külgedele on insenerid varustanud lisatiivad, mis dubleerivad uste ja kabiini konfiguratsiooni ilma klaasraamideta. Hingedega osade taga olid veduki hoolduseks mõeldud plokid. Esiküljel on nelipeavalgustuse kerged elemendid. Tööpiirkonda valgustasid kolm pöörlevat prožektorit seadmete ahtrist. Katusel oli nähtavuse ja ventilatsiooni parandamiseks paar luuki.

Juhtimine

Diisellennuvälja traktori MAZ-541 salongis on kaks juhtimispunkti, mis on varustatud täiskomplektiga instrumente ja seadmeid ning roolid. Juhtpunktid olid diagonaalsed, võimaldades operaatoril kiiresti ja vab alt liikuda ühest kohast teise. Disainifunktsioonid võimaldasid suurendada positsioneerimisseadmete täpsust tagumise haakeseadme suhtes. Laeva teisaldamisel oli juht eesmise juhtposti juures.

Kõik Valgevene disainerite loodud puksiirid värviti punakasoranžides toonides. Valge värviga kaeti katus, kapott ja tiibade ülaosa. Edaspidi värviti tiivad auto põhitaustaks täielikult üle. Esirauda kattis valge punakasoranžide triipudega kiht.

Tehnilised parameetrid

Kõik veduki MAZ-541 elemendid on kinnitatud terasest needitud raamile, mõned osad on laenatud seeriaveokitelt. Sillad paigaldati poolelliptilistele vedrudele. Kaalu suurenemise tagamiseks on kaasas ballast, mis võimaldas viia töömassi 28, 23 tonnini.

Kõnealuse lennuvälja puksiiri muud omadused:

• jõuseade - 12-silindrilinediiselmootor D-12A V-konfiguratsiooniga;
• töömaht - 38800 cc;
• võimsus maksimumini - 300 hj c;
• kiirus – 1600 p/min;
• kütusekulu - 120-130 l / 100 km;
• paakide asukoht - kere sees;
• pikkus/laius/põhi - 7, 97/3, 4/3, 4 m.
• taga-/esirehvid - 17, 00-32/15, 0-20.

Lennukite transportimiseks kasutati korraga kahte veotiislit. Esimene element kinnitati lennuki eesmise tugiposti teljele, teine kinnitus klammerdus amortisaatori külge. Ahtris on paar veokonksu ja eesmine analoog asus kaitseraua ees.

Välismaa ekvivalent

Võrdluseks uurime Saksamaal toodetud Schopfi lennuvälja traktori tööomadusi. Selle ettevõtte valikus on mitu puksiiri kaaluga 5 kuni 70 tonni, mis on võimelised täitma erinevaid ülesandeid. Ettevõte on juba mitu aastakümmet tootnud seadmeid, mis konkureerivad maailma juhtivate analoogidega.

Masinad on mõeldud kasutamiseks erinevates kliimapiirkondades. Üks enimmüüdud modifikatsioone on Schopf F-110 mudel. Varustus on varustatud automaatkäigukasti, nelikveo ja kõigil ratastel pöörleva mehhanismiga. 110 kN veojõud võimaldab pukseerida väikese ja keskmise suurusega reisilennukeid stardimassiga kuni 160 tonni. Elektriline variatsioon võimsusega 60 kW töötab kuni 150 tonnise massiga, ei tekita kahjulikke heitmeid. Aku mahutavuspiisab 30 saadetise jaoks.