Millistel autodel tsingitud kere: nimekiri

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Auto üks hullemaid vaenlasi on niiskus. See on võimeline tungima korpuse värvi alla, mille tagajärjel hakkab metall mädanema. Seda protsessi nimetatakse korrosiooniks. Autode korrosiooniga toimetulemiseks on erinevaid viise ja üks neist on galvaniseerimine. Fakt on see, et tsingitud kere takistab niiskuse läbitungimist pikka aega, kuid varem või hiljem isegi sellised autod mädanevad. Vaatame, millistel autodel on tsingitud kere, millised on tsinkimise meetodid.

Alustame sellest, et selline omadus ei saa garanteerida täielikku kaitset autode mädanemise eest. Mõned tootjad (Euroopa, Jaapani, Korea, Ameerika) toodavad autosid tegelikult täielikult tsingitud kerega, teised aga ainult osaliselt galvaniseerivad osasid. Loomulikult kannatab kvaliteet.

Et mõista, kuidas on lood tsingitud autodega, peate esm alt mõistma kolme teadaolevat kere galvaniseerimise meetodit.

Soojustsinkimine

Kõige rohkemVW Grupp kasutab usaldusväärset ja tõhusat meetodit. Me räägime termilisest galvaniseerimisest. See korrosioonitõrjemeetod on kallis, kuid tõhus. Tema tõttu annab auto hinnale kõvasti juurde, aga tulemus on seda väärt. Lisateavet selle meetodi kohta käsitletakse allpool.

Tsingitud tsinkimine

Tsingitud galvaniseerimist saab kasutada nii kogu keretööde kui ka üksikute elementide jaoks. See on lihtsam tehnoloogia haavatavate kehapiirkondade kaitsmiseks. Sageli allutatakse auto põhi, künnised ja kaared galvaanilisele galvaniseerimisele – need kohad, mis on korrosioonile kõige tundlikumad. Osalist korrosioonivastast töötlust rakendatakse odavatele autodele, mida müüakse hulgi.

Külmtsinkimine

Viimane meetod on külmtsinkimine. See meetod sarnaneb tehnikas eelmisega, kuid see on veelgi lihtsam ja odavam. Mõned autoomanikud saavad oma garaažis kereosi sel viisil töödelda. Selleks ei pea autot spetsiaalsesse tsinki sisaldavasse lahusesse kastma. Lahus ise kantakse kerele elektroodi abil, mis on ühendatud positiivse klemmiga (auto kere on ühendatud negatiivse klemmiga). Mõned autoteenindused pakuvad auto kereelementide töötlemise teenust, kuid täielik töötlemine sel viisil ei toimi. Kuna seda meetodit autotootjad ei kasuta, ei tasu seda üksikasjalikult kirjeldada.

Millised autod on kuumtsingitud?

Kõiki pole võimalik loetledaautod, mis on toodetud galvaniseeritud kerega. Neid on palju ja nimekirja uuendatakse pidev alt. Vähem alt kõik Audi ja Volkswageni markide autod pärast aastat 2000 on täielikult tsingitud kerega. Samuti on kuumtöötlusega kaetud korrosioonivastane kate järgmistel automarkidel:

1. "Porsche 911".
2. "Ford Escort".
3. "Ford Sierra";
4. "Opel Astra" ja "Vectra" (pärast 1998. aastat).
5. Volvo 240 ja uuemad.
6. "Chevrolet Lacetti".

Tsingitud masinad

Tsingitud autod:

1. "Honda". Mudelid Accord, CR-V, Legend, Pilot.
2. Chrysler.
3. "Audi" (kõik pärast 80. mudelit).
4. "Skoda Octavia".
5. "Mercedes".

Autode marke ja mudeleid on võimalik loetleda väga pik alt, sest on palju tundmatuid või vähetuntud tootjaid, kes toodavad tsingitud kerega autosid. Ekspertide seas on arvamus, et Audi autodel on parim kere. Kontsern toodab tsinkimist tsinkimise teel, kattes kogu kere korrosioonivastase kihiga. Küll aga on ülevaadete järgi teada, et sellistel tuntud lahedatel autodel nagu Porsche 911 või Volkswagen Passat on kered, mis ei mädane aastakümneid. Korea tootjad Kia ja Hyundaiväljastatakse tsingitud korpustega. Sama võib öelda Volvo 240 ja paljude teiste kvaliteetsete autode kohta, mis on termiliselt või galvaniseeritud.

Mis puudutab Hiina või Vene autosid, siis ka siin kantakse korrosioonivastast katet, kuid mitte kõikidele mudelitele. Näiteks Hiina Cherry CK ja MK seeria masinad mädanevad üsna kiiresti. Mõnikord petavad tootjad tarbijat lihts alt, jättes tsingitud korpuse jaoks välja tavalise kataforeetilise krundi tsingilisandiga.

Üldiselt võib öelda, et Audi, Volkswagen, BMW, Porsche on peamised tootjad, kes toodavad peamiselt täielikult tsingitud kerega mudeleid. Üldiselt, kui auto omadustes pole termini "galvaniseerimine" läheduses sõna "täis", siis võime eeldada, et korrosioonivastane kate on ainult mõnel kehaosal. Kõige sagedamini räägime põhjast ja lävest.

Nüüd teate, millistel autodel on tsingitud kere, kuid igal juhul tuleb autot ostes see punkt tehnilistele näitajatele viidates selgeks teha.

Soojustsinkimise omadused

Arvestades, et tsingi valmistamise meetodeid on erinevaid, on loogiline selgitada, mille poolest need üksteisest erinevad. Nagu juba eespool mainitud, kasutavad kuumtöötlust ainult suured Euroopa tootjad. Põhimõte on järgmine: auto kere on üleni sukeldatud spetsiaalsesse tsinki sisaldavasse lahusesse. Pärast seda kuumutatakse kompositsioon soovitud temperatuurini, mille tulemusenatsingiosakesed kleepuvad metalli külge. Metalli pinnale tekib õhuke kile, mis ei lase niiskust läbi ja takistab oksüdeerumist.

Selliste keredega autod näitavad parimaid tulemusi soolakambrites. Mõned tootjad annavad sellisel viisil töödeldud kerele üldjuhul suuri garantiisid. Mõnikord on garantiiaeg kuni 30 aastat. Selliste sõidukite minimaalne kasutusiga on vähem alt 15 aastat. See tähendab, et kogu selle aja jooksul ei hakka kere isegi roostetama.

Mitte iga tootja ei saa seda tehnoloogiat endale lubada. Nagu eespool mainitud, kasutatakse seda meetodit VW grupi autodes: Audi, Porsche, Volkswagen, Seat.

Samuti võivad mõned teised tootjad kiidelda, et toodavad sarnaseid kere. Eelkõige on Ford Escorti kere termiliselt tsingitud. Uued Opel Astra ja Vectra mudelid ning Chevrolet Lacetti pole erand.

Kõik need autod on sellise korrosioonivastase töötlemise tehnoloogia rakendamise kõrgete kulude tõttu oma kolleegidest kallimad.

Kuidas toimub tsinkimine?

See meetod on lihtsam ja kokkuvõtlikum, kuid vähem tõhus. Kuid autotootjad annavad sellisel viisil töödeldud autodele endiselt pikaajalise garantii.

Korrosioonivastase kihi galvaniseerimise protsess on lihtsam:

1. Auto kere või mõni selle osa on sukeldatud konteinerisse, mis sisaldabhappeline tsingi lahus.
2. Toiteallika negatiivne klemm on ühendatud korpusega.
3. Mahtuvus ise on ühendatud positiivse klemmiga.

Selle ühendusega toimub elektrolüüs paagis. Selle protsessi tulemusena tsingiosakesed lahustuvad ja kleepuvad auto kere külge. See moodustab kaitsekihi, mis takistab ka oksüdatsiooniprotsessi ja tõrjub niiskust. See meetod on lihtsam ja odavam. Seetõttu on galvaniseeritud masinad ka soodsamad. Kuid sellise katte efektiivsus ja kasutusiga on madalam. Termiliselt kantud korrosioonivastase kattega korpus peab niiskuse vastu palju kauem.

BMW ja Mercedes on oma autosid galvaniseerivate autotootjate seas liidrid.

Osaliselt tsingitud

Paljud tootjad kasutavad ainult osalist galvaniseerimist, jättes selle täielikuks. See kehtib peamiselt Hiina, Venemaa kaubamärkide, aga ka mõne Korea tootja kohta. Näiteks "Lada Granta" ja "Lada Kalina" on osaliselt tsingitud. Nende autode kered on kaetud 40% ulatuses kaitsva korrosioonivastase kihiga, kuid seegi pole halb. Siin töödeldakse lävesid ja auto põhja korrosioonivastase seguga. Sel juhul räägime ühepoolsest galvaniseerimisest. Teine pool (sees) on värvitud ja krunditud traditsioonilisel viisil.

See lähenemisviis võimaldab tootjatel raha säästa ja autosid tootaeelarveklass, mõeldud massostjale. Kuid see ei takista reklaamides rääkimast korrosioonivastasest töötlemisest, sest see tõesti leiab aset.

Järeldus

Tsingitud kerega auto pole uudne. Korrosioonivastaste katete pealekandmise tehnoloogiad on tuntud juba pikka aega. Kuid ärge pöörake tähelepanu tootjate valjuhäälsetele avaldustele. Kõigepe alt tuleb vaadata garantiiaega, mida mured valmistatavatele keredele annavad.