2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52
TCS-i nimetatakse veojõukontrollisüsteemiks. See kasutab üht või mitut andurit, et teha kindlaks, kas veorattad libisevad, ja seejärel vähendab veojõu taastamiseks mootori võimsust. Seda süsteemi leidub sageli suure võimsusega mootoritega sportautodes.
Tööpõhimõte
ABS-i kasutatakse pidurdamise juhtimiseks ja see keskendub sõiduki peatamisele, samas kui TCS-i eesmärk on hoida sõiduki rattad kiirenduse korral libisemast.
Süsteem töötab väga hästi vähese veojõu korral (nt vihm ja lumi), pakkudes produktiivset gaasipedaali rakendamist, sekkudes liiga suure võimsuse korral. Tulemuseks on gaasipedaali ja veojõu tasakaal erinevatel teeoludel.
Tootlikkus
Süsteem on nii hea, et see on juba mõnda aega täiesti õige olnudkeelati vormel 1-s, kus võidusõit nõuab nüüd juhilt oskusi, et muuta gaasi ja saavutada suurim võimalik kiirus.
Välja arvatud need, kes sihilikult püüavad veojõust üle saada, kipuvad enamik entusiastlikke juhte võimalusel rattavedu vältima. Tegelikult muudab TCS-i veojõukontrollisüsteem liikumise aeglasemaks, pikendades ringiaega ja üldiselt keskendudes piisav alt, et leevendada selle mõju, olgu selleks siis ratta langemine või liigne liikuvus või pöördemoment.
Haarduvuse kadumine võib samuti olla ohtlik, lisaks ärgem jätkem tähelepanuta frustratsiooni ja võimalikke raskusi gaasihoovastiku keeramisel, et auto mõnel väga ebasobival hetkel seiskuma ei hakkaks.
Tänapäeval tuleb üha rohkem uusi autosid otse tehasest, mis on varustatud veojõukontrollisüsteemidega (TCS) – TCS Traction Control. Need paigaldised on põhimõtteliselt universaalsed. Need sobivad kõikidele sõidukitele ega ole mudelipõhised.
Veojõukontroll
Hiljuti liitus Honda ECU Extraordinaire Hondata eliitettevõtete rühmaga, kes pakuvad TCS-e oma libisemisvastase tootega.
Hontata täielikult programmeeritav veojõukontrolli moodul hangib teavet sõiduki rataste kiiruseanduritest ja käsib ECU-l võimsust vähendada (peamiselt mootorilt aega tõmbades), kui seetuvastab vedavate ja mittejuhitavate rataste kiiruse erinevuse.
See analüüsib ka rataste kiiruse erinevusi mittejuhitavatest ratastest, et parandada kurvides haardumist. Kasutaja jääb eelisseisundisse, kui libisemiskiirust saab käigu pe alt reguleerida lüliti abil, mille saab seadistada omaniku käeulatuses sõiduki armatuurlaual või keskkonsoolil.
Süsteemi asjakohasus
Praegu ühildub siin kirjeldatud seade Hondata S300, enamiku K-Pro-ga ja valib Honda/Acura toetatud FlashPro mootorihalduse ning kasutab andureid, mis on blokeerumisvastase pidurisüsteemi (ABS) põhikomponent, mis on juba leitud palju autosid.
Spetsialistid ütlevad, et veojõukontrolliseadet saab kohandada töötama mis tahes mootori juhtimissüsteemiga, kasutades viievoldist abisisendit.
Libisemiskaitsesüsteem töötab induktiivsete, aktiivsete ja saaliefekti anduritega ning võib pakkuda ratta libisemise viit taset, mida saab lülitiga reguleerida.
TCS-i veojõukontroll on karbis, milles on kaablid, tarkvara ja rakmed jõu, maapinna, mootori juhtimise ning positiivsete ja negatiivsete juhtmetega kõigi nelja rattakiiruse anduri jaoks.
Kasutusfunktsioonid
Pärast selle installimistRiistvara Järgmine samm on tarkvara seadistamine. Vaikesätted pakuvad rataste libisemise protsente, mis on ühtlaselt paigutatud eest taha (otse tõmbamiseks) ja vasakult paremale (pööramiseks) iga viie lüliti asendi jaoks.
USB-kaabli ja Windowsi-põhise operatsioonisüsteemi kaudu saab veojõukontrollisüsteemi veojõukontrolli tarkvara abil konfigureerida viit veojõukontrolli mooduli vaikeseadet.
Libisemisprotsente saab käigu pe alt reguleerida nii sirgetel kui ka kurvilistel teedel.
Süsteemi väljalülitamine
Kuidas TCS-i veojõukontroll välja lülitada? Autoomanike sõnul pole see keeruline. Piisab ühe TCS-i töös osaleva kaitsme eemaldamisest.
Pardaarvuti annab märku, et ilmnes rike, kuid auto tuleb toime ja aitab sõidukil keerulisest olukorrast välja tulla.
Kuid seda tava ei tohiks muuta mustriks. Oluline on meeles pidada libisemiskaitsesüsteemi pakutavat ohutust. Kui see on keelatud, võib auto sattuda teel avariisse.
Tee kokkuvõte
Honda autodesse paigaldatud libisemisvastase kaitsesüsteemi kohta on autojuhtide ülevaated positiivsed. TCS hoolitseb ohutuse eest teel, kui rattad võivad kehval teekattel libiseda. Seetõttu on see hiljuti keelatudnaudi professionaalseid võistlusi.
Kuid mõned äärmuslikud inimesed püüavad tunda tõuget ja püüavad TCS-i libisemissüsteemi välja lülitada. Selleks lülitage lihts alt kaitse välja. Oluline on meeles pidada, et sellises olekus ei ole vaja autot pikaks ajaks lahkuda. Lõppude lõpuks loodi veojõukontrollisüsteem spetsiaalselt Honda autos liikumise ohutuse eest.
Pidage meeles ka seda, et hoolimata sellest, kui nutikas on sõiduki elektroonika, mängivad hooajarehvid ja hea pidurisüsteem pidurdamisel ja libisemise kontrollimisel suurt rolli. Seetõttu on isegi aktiivse TCS-i korral vaja tagada loetletud elementide töökindlus.
Hoolimata elektrooniliste abiliste hoolsast ja kohusetundlikust tööst peab juht olema ettevaatlik ja jälgima auto seisukorda.
Soovitan:
Lahedad pealdised autodel (foto)
Kleebised autodel pole haruldased. Tänapäeval kaunistavad paljud inimesed nendega oma autosid. Need võivad olla tavalised kleebised, mis maksavad sada-kaks rubla, või kallis aerograafia, mis näeb välja väga muljetavaldav ja kallis. Võimalusi on palju ja ma tahaksin neist kõigist lühid alt rääkida
Variaatori tööpõhimõte. Variaator: seade ja tööpõhimõte
Muutuvate programmide loomise algus pandi eelmisel sajandil. Isegi siis paigaldas Hollandi insener selle sõidukile. Pärast seda, kui selliseid mehhanisme kasutati tööstuslikes masinates
Millistel autodel tsingitud kere: nimekiri
Auto üks hullemaid vaenlasi on niiskus. See on võimeline tungima korpuse värvi alla, mille tagajärjel hakkab metall mädanema. Seda protsessi nimetatakse korrosiooniks. Autode korrosiooniga toimetulemiseks on erinevaid viise ja üks neist on galvaniseerimine
Mootor-"miljonär" – mida see tähendab? Mis autodel see on?
Vähem alt korra on iga autojuht kuulnud sellist terminit nagu "miljonär" mootor. Päris kõlaval nimel on muidugi mõistlik määratlus. Mis see on ja millistel autodel on see tavalisem? Neid ja muid küsimusi arutatakse selles artiklis
"Toyo" - rehvid: ülevaated. Rehvid "Toyo Proxes SF2": ülevaated. Rehvid "Toyo" suvised, talvised, iga ilmaga: ülevaated
Jaapani rehvitootja Toyo on üks maailma müüdavamaid, enamik Jaapani sõidukeid müüakse originaalvarustusena. Arvustused "Toyo" rehvide kohta erinevad peaaegu alati tänulike autoomanike positiivse tagasiside poolest
