Mootor-"miljonär" – mida see tähendab? Mis autodel see on?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Vähem alt korra on iga autojuht kuulnud sellist terminit nagu "miljonär" mootor. Päris kõlaval nimel on muidugi mõistlik määratlus. Mis see on ja millistel autodel on see tavalisem? Neid ja muid küsimusi arutatakse selles artiklis.

Kuna "miljonäride" teema on tihed alt seotud autode töökindluse teemaga, siis puudutatakse ka neid teemasid. Eriti huvitav punkt, millisest selliste mootoritega autode tootjast samuti mööda ei saa.

Mõtete määratlus

Mida tähendab "miljonärimootor"? Tegelikult on kõik väga lihtne: see on 1 miljoni km või enama läbisõiduga auto jõuallikas. Paljud ei pruugi uskuda. Mõned võivad väita, et see on lihts alt "müüt". Kuid tegelikult on see tõsiasi. On autosid, millel on mootor, mille läbisõit on miljon või enam kilomeetrit. Samal ajal on sellised autod liikvel ja neid juhitakse ning neid ei ole muuseumis.

Miljonäri mõistel on täpsustused. On arvamusi, et autod, mis on mootorit avamata läbinud miljon km, on seda tiitlit väärt. Autode jaoksseadmed on tõeline legend. Kõige sagedamini on "miljonäri" mootor jõuallika ressurss, mille tootja sellesse paneb.

Mida tuleb teha, et mootor saaks töötada 1 000 000 km? Peab kohe ütlema, et mitte kõik tootjad ei kehtesta sellist ohutusvaru. Näiteks Vene AvtoVAZ annab mootoriressursiks 170 000 km ja Nivi jaoks on see veelgi väiksem - 80 000 km. See on tingitud raskematest töötingimustest. Maanteeveokid töötavad pehmemal režiimil ja sõidavad kergemini pikki sõite. Ameerika veoautode mootorite puhul on 2 ja isegi 3 miljoni miili läbisõit reaalne.

Millised autod suudavad sõita miljon kilomeetrit?

Liidrite hulgas (küsitluste ja ülemaailmse võrgustiku elanike arvustuste järgi) on:

• Ameerika autod;
• Jaapani autod;
• Saksa mured Volkswagen, Mercedes Benz, BMW.

Viiteid on ka teistelt tootjatelt, kuid see on pigem erand reeglist kui trend. Seal on autosid, mille läbisõit on umbes pool miljonit kilomeetrit. Ja selliseid, mille spidomeetril on “aus” miljon, on tegelikult vähe. Venemaa tootjate hulgas pole ühtegi. Suurtele piiridele jõudsid kõige lähemale AvtoVAZ-i ekspordiversioonid. Nende töökindlus oli suurusjärgu võrra kõrgem kui siseturu mudelite oma.

Mitte kõik mootorid, mis on mõeldud miljon kilomeetrit läbima, ei suuda seda saavutada. On väga oluline, kuidas käitamine ja hooldus toimub. Paljud üksused ei jää ellu jakuni pool nende tähtpäevast. Selles on süüdi keerulised keskkonnatingimused ja enneaegne tõrkeotsing.

Kuidas määratakse mootori töökindlus

Paljud on huvitatud küsimusest, milline mootor on kõige töökindlam? Ühest õiget vastust ei leia. Alustuseks tasub mõista, millest usaldusväärsuse mõiste koosneb.

Kui mõistate seda lihts alt, siis usaldusväärsuse mõiste hõlmab:

• vastupidavus;
• remondivõime;
• kindlus.

Esimene element määrab mootoriosade kulumiskiiruse töötamise ajal. Siin mängib suurt rolli tehasekoostu kvaliteet ja kasutatud mootoriõli kvaliteet. Remondivõimalust pole mõtet seletada. Mis puutub töökindlusse, siis see mõiste näitab üksuse võimet täita oma ülesandeid mis tahes mõju korral. Sellise töö näiteks on auto mootori lihtne käivitamine pärast avariid, mis on talveks väljas seisnud. See juhtub hästi ehitatud mootorite puhul.

Usaldusväärsuse kaalumisel on oluline mõista, et auto mootor ei tööta vaakumis. Sellega on tingimata ühendatud kütusevarustus, jahutussüsteem ja mass elektroonikat. Selle põhjal on lihtne kindlaks teha, et mida lihtsam on disain, seda suurem on töökindlus. Mida väiksem on mootori koormus, seda kauem see töötab. Selline seade on ka töökindlam. Seetõttu on madalatel pööretel ilma turbiinita diislid töökindlad. Aga kuidas on lood bensiinivõimalustega? Kaaluge sedaküsi täpsem alt.

Bensiini- või diislimiljonär?

Küsimusel, kes on parem või lahedam, võite vaielda kaua ja enamasti tulutult. Faktid ja statistika on sellistel juhtudel parimaks abiks. Nii selgub, et "miljonäri" mootor töötab enamasti diislikütusel. Pika läbisõidu liidrite seas on nii Ameerika kui ka Jaapani ja Euroopa autosid. Ja neid on Mercedese, WV, Toyota, Nissani vanade mudelite hulgas palju. Varem oli vähem elektroonilisi komponente, millel on väiksem tõrketaluvus.

Konkreetse toote töökindlus sõltub otseselt selle komponentide või plokkide kvaliteedist. Vastupidiselt arvamusele, et kõik lihtne on töökindlam, loob BMW kõige keerukamaid ja kõrgeima kvaliteediga seadmeid. Selle ettevõtte paljude mootorite ressurss on üle miljoni kilomeetri.

Usaldusväärsemate bensiinivalikute hulgas, mis heades tingimustes vaikselt miljonist mööda läheb, on Jaapani autotootja Toyota. Nissani ja Mitsubishi jõuallikad on kõrgel tasemel. Mõelge Jaapani mootoritele üksikasjalikum alt.

Jaapani mootorid miljoni kilomeetriga

Nagu varem mainitud, on Jaapani "igikestvatest" mootoritest enim silma paistnud Toyota. See on sel ajal tuntud 4-realine 3S-FE seade. Selle maht on 2 liitrit. Seal on 16 ventiili ja lihtne kütuse sissepritse. Seda imelist seadet toodeti kuni 2000. aastani ja sellel olid parimad töökindlusnäitajad. Gaasi jaotusmehhanismi oli kaasatud rihm, mis üldpilti ei halvendanud.

Mootor ei löönud tugev altvõimsus. Tema jõudlus jäi vahemikku 128-140 liitrit. Koos. Huvitav on see, et niipea, kui seadet muudeti turboülelaaduriga (3S-GTE), langes selle ressurss kohe oluliselt alla miljoni kilomeetri piiri.

Veel kahel Toyota mootoril – 6-realisel 1JZ-GE ja 2JZ-GE – oli "miljonäride" ressurss. Neid mootoreid toodeti erinevate modifikatsioonidena 17 aastat kuni 2007. aastani. Nende "kaunitaride" mahud on vastav alt 2,5 ja 3,0 liitrit. Sellise suurusega miljonärimootorid (Toyota) koos koostekvaliteediga andsid suurepärase võimaluse.

Turboülelaaduriga versioonide puhul oli töökindlus samuti parim, kuid see jäi miljonile alla.

Veel üks Jaapani seade – Mitsubishi 4G63 vääris miljonit ressurssi. Kui sellise mootori esimene versioon ilmus 1982. aastal, siis moderniseeritud mudelid lahkuvad täna autotootjate koosteliinidelt.

Saksa variandid "miljonäridest"

Saksa autotootjate seas hoiab Mercedes Benz usaldusväärsuse eest peopesa. Samas firma ametlikku "miljonilist" läbisõitu oma autodele ette ei kirjuta, on vaid hüüdlause. Kuid tegelikult on see Mercedes, mille marginaal on 1 000 000 km.

Internetis on tuntud lugu Kreeka taksojuhist, kes sõitis oma Mercedese autoga miljon kilomeetrit. Pärast seda asendas tootja tema auto uue vastu.

Mercedese autod erinevad eelkõige oma ehituskvaliteedi poolest. See on nii hea, et korraliku hoolduse korral mootoridMercedes Benz läbib 700 000 või rohkem isegi ilma remondita.

Lisaks Mercedesele paistavad Saksa ettevõtete seas töökindluse poolest silma sellised ettevõtted nagu BMW, Porsche ja Volkswagen. Nende seas on just Porsche, mis on viimasel ajal oma autode kvaliteedi ja töökindluse osas hoogu kogunud ning suure tõenäosusega liidriks tõusnud. 2010. aastal tunnistati see mark juba Saksa autode seas töökindluse poolest parimaks.

Eelmise aasta BMW-l on kõige olulisem näide usaldusväärsest autost – 1997. aastal toodetud E39 keres. Selle omanik Johannes Rutten on sõitnud ligi 1 000 000 km. Auto töö oli karm, kuid korrapäraste õlivahetustega. Hämmastav, et sellise läbisõiduga auto saavutas kiirteel kergesti kuni 200 km/h ja selle automaatkäigukast ei teadnud isegi õli vahetada.

Suure läbisõiduga auto

Räägime erakordsest Rootsis toodetud Volvo autost. Selle läbisõit oli üle 5 000 000 kilomeetri. See seade Volvo P1800S nime all osteti juba 1966. aastal. Ameeriklane Irv Gordon on sellega sõitnud üle 3 miljoni miili. Ja kui ta omandas esimesed 800 tuhat 10 aastaga, siis 32 aastaga lehvis spidomeetril rohkem kui 2 700 000 miili läbisõitu. See juhtum kanti Guinnessi rekordite raamatusse.

Kuidas see võimalik on? Mootor on "miljonär" ja isegi mitu korda järjest. Küsimusele, kuidas auto nii kaua vastu peab, meeldis legendaarse Volvo omanikule korrata: "Esimese asjana tuleb läbi lugeda kasutusjuhend." Juba põhinebsellest võib arvata, et autohooldus oli kvaliteetne. Omanik oli lihts alt oma auto järele hull. Lõppude lõpuks oli see tema unistuse täitumine, millega ta reisis läbi peaaegu kogu Ameerika, Kanada ja peaaegu kogu Euroopa.

Autotootja Volvo müüs 1999. aastal sõiduautode tootmise õigused Fordile. Tänaseks on Jeely sõiduautode Volvo kaubamärgi omanik. Kas see mõjutas autode töökindlust ja kvaliteeti, näitab aeg.

Pluss miljon autot Ameerikast

Ameerika autod on alati olnud kuulsad oma võimsuse ja töökindluse poolest. Sõidukite pikaajalise kasutamise võimalus erinevates karmides tingimustes sunnib disainereid välja töötama kvaliteetseid tooteid. Ford, meie kuulsaim kontsern, toodab kõrgeima kvaliteediga sõidukeid.

2000. aastate valikus on töökindluse liidrid Ford Mustang ja Ford Fusion. Mis puutub teistesse Ameerika autotootjatesse (nagu Dodge, Chevrolet, Jeep, Hummer ja Cadillac), siis nende hulgas võib olla potentsiaalseid "miljonäre".

Küsimusele, millised mootorid on Ameerika autode seas "miljonärid", saab kõige paremini vastata statistika. Autode hulgas võivad need olla igal tootjal.

Ja siin on Ameerika ettevõtetel eelised.

• Esiteks on need suuremahulised mootorid. See võimaldab kasutada ainult osa varudest ja mitte mootorit üle pingutada.
• Teiseks töö, misuhke nii Fordi kui ka Cadillaciga.
• Kolmandaks on need diiselmootorid, mis ise töötavad palju kauem kui bensiinimootorid.

Suure läbisõiduga mootorite maksumus

Kas kasutatud mootoril on uhiuue ees mingeid eeliseid? Muidugi on. See on ennekõike kõigi komponentide ja osade sissetöötamine. See tähendab, et mootor on juba sisse sõidetud ja töötab enda jaoks optimaalsel režiimil. Lisaks on kasutatud versioon alati odavam kui uus. Erandiks võivad olla vaid tõelised mootorid – "miljonärid", mida hinnatakse eranditult kui haruldusi. Kõige sagedamini võtavad tootjad need põhjalikuks uurimiseks tagasi.

Mootori hind sõltub selle võimsusest. Kui 150-hobujõulise agregaadi saab osta keskmiselt 50 000-100 000 rubla eest, siis 300 "hobust" maksab 150 000-250 000 rubla. Agregaate, mille töövaru on miljon kilomeetrit, projekteeritakse tänapäeval harvem. Kõige sagedamini ei ületa nende ressurss 300 tuhat kilomeetrit. Kuid praktikas jõuavad vähesed selliste arvudeni. Selle põhjuseks pole mitte ainult odav ja mitte õigeaegne teenindus. Peamine on osade tugev kulumine suurtel kiirustel ja ülekoormuste ajal. Selles küsimuses on Ameerika autod paremas olukorras kui kodumaised.

Kuidas saada oma autost "miljoniline" läbisõit?

Tasub hakata uurima, kas teie auto mootor on mõeldud miljoni kilomeetri läbimiseks? Olgu mootorid "miljonärid", mille loeteluvõib-olla mitte müüt, need on endiselt olemas, on oluline teada konkreetselt teie oma.

Ja siis tuleb lihtne koolifüüsika. Miks mootori osad ja osad kuluvad, kui rikkeid ja esialgseid defekte pole? Vastus on ainult üks: ainult hõõrdumise tõttu. Tõepoolest, jõuallika tööprotsessis on kõik komponendid kõrgel temperatuuril kõrgepinges. Mootori määrimine mängib suurt rolli. Seetõttu on esimene järeldus kasutusea pikendamiseks mootoriõli õigeaegne asendamine. Lisaks on vaja lisada ainult tootja soovitatud õli.

Teine järeldus mootori eluea pikendamiseks on ühtlane töö ilma hüpete ja ülekoormusteta ning mitte mingil juhul ülekuumenemiseta! Iga äärmuslik töörežiim vähendab järsult jõuallika üldist ressurssi. Sellest annab selgelt tunnistust erinevus turboülelaaduriga ja lihtsate mootorite kasutusiga.

Ja nüüd paar sõna koolimüüdist – "igiliikur". See tähendab, kui hõõrdumine puudub. Kui saavutate süsteemis minimaalse hõõrdumise, võite saavutada võimalikult pika eluea. Automootorite tingimustes on sarnaseid meetodeid. See on spetsiaalsete Suprotec lisandite kasutamine. Tänu nende kasutamisele tekib mootori komponentidele ja osadele täiendav õhuke hõõrdumise eest kaitsev kiht.

Järeldus

Kokkuvõttes näeme, et tegelikult on olemas "miljonäri" mootor. Mis autode peal see seista võib, said nad ka teada. Selgus, et Jaapani ning Euroopa ja Ameerika tootjate seaskohtunud ja selliseid juhtumeid on. Olgu tegemist Saksa Mercedese või Jaapani Toyotaga – korraliku hoolduse korral suudab mootor hõlpsasti mõõta kuni miljon kilomeetrit kõndida.

Enam kui miljoni kilomeetri läbinud autode ajaloos on olnud koostekvaliteet ja korrapärased õlivahetused. Lisaks on kõigil juhtudel märgata tootjate endi tegelikku huvi. Sellise läbisõiduga autod kas lunastatakse või vahetatakse uue vastu.