Käsikäigukast: seade ja tööpõhimõte

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Praegu on peaaegu iga moodne auto varustatud automaatkäigukastiga, mis läheb iga korraga keerulisemaks. Ja hoolimata asjaolust, et need seadmed on manuaalkäigukastidest oluliselt paremad, on viimastel oma austajaid. Mõned juhid eelistavad endiselt mehaanilise (manuaal) käigukastiga sõidukeid.

Automaatkäigukastiga on kõik palju keerulisem ja kui keegi tahab aru saada selle agregaadi tööpõhimõttest, siis tasub alustada mehaanilisest. See artikkel on pühendatud talle.

Iga auto kõige vajalikum element

Kuulnud esimest korda arusaamatut terminit "edastus", imestavad paljud õpilased kohe, mis tüüpi üksus see on ja milleks see on. Kõik teavad, et auto vajab liikumiseks mootorit. Peaaegu iga autojuht on tänapäeval selle tööpõhimõttega tuttav:kolbide edasi-tagasi liikumise teisendamine väntvõlli pöörlemiseks, mida muidu nimetatakse pöördemomendiks.

Samas just see pöörlemine tuleb kuidagi ratastele üle kanda. Selleks on ülekanne. Need, kes on kursis manuaalkäigukastiga autode sõidu iseärasustega, teavad seda väga hästi.

Termina enda alla on peidetud spetsiaalsed mehhanismid, tänu millele auto liigub erinevatel kiirustel, vajadusel tagurdab (kui vastav käik on sisse lülitatud).

Nende üksuste projekteerimise teostavad autotehaste juhtivad spetsialistid. Lisaks on ülekandele kehtestatud olulised nõuded:

• Sõlm peab suutma edastada mootori maksimaalset võimsust.
• Ole usaldusväärne.
• Sõitmine peaks olema lihtne.
• Kõigi elementide kaal peaks olema võimalikult kerge.
• Müra töö ajal on väga ebasoovitav.

Kui käigukast on väga tõhus ja töökindel, ei tohiks juht millegi pärast muretseda: kütust kasutatakse maksimaalselt ja mehhanism ise töötab kaua ustav alt.

Kuid kui Nissani (näiteks) manuaalkäigukasti juhtimine on keeruline, tekitab see juhile tõsist ebamugavust ja vähendab oluliselt tema tähelepanelikkust teel. Kõik see ähvardab õnnetusse sattumise ohtu.

Ja mis puudutab kaalu, siis liiga raske seade läheb ostjatele märgatav alt kallimaks. ATseetõttu püüavad tootjad mehhanismide raskust maksimaalselt kergendada.

Mida tähendab amatöörtermin "mehaanika"?

Mehaaniline ehk manuaalne, nagu mõned juhid armastavad öelda, etendab käigukast (manuaalkäigukast) lihtsat, kuid samas olulist rolli. See mitte ainult ei edasta pöördemomenti mootorilt ratastele, vaid aitab kaasa ka ülekandearvu muutumisele. Veelgi enam, kõik sõltub juhist endast - ta otsustab, millal täpselt on vaja kogu auto õigeks toimimiseks ümber lülitada. See on kogu manuaalkäigukasti juhtimise mõte.

Hoolimata automaatkäigukasti suurest populaarsusest ei kavatse manuaalkäigukast alla anda ja põhjus on siin:

• Disain on võimalikult lihtne.
• Üksikasjad ja koostud on mehaaniliste löökide ja ülekoormuste suhtes usaldusväärsed.
• Seadme remondi- ja hoolduskulud (isegi kapitali) ei ole nii suured kui selle automaatse konkurendi omad.

Ja kuigi autojuhid hindavad neid omadusi, on mõned autod jätkuv alt varustatud "mehaanikaga". Pole ju juhus, et mõnel kaasaegsel automaatkäigukastil on manuaalkäiguvahetusfunktsioon. Selle ilmekas näide on tiptronic.

Manuaalkäigukasti sordid

Mehaanilised karbid klassifitseeritakse järgmiste sammude arvu järgi:

• 4;
• 5;
• 6.

Kõige levinum on viiekäiguline käigukast, mistõttu enamik autosid on sellega varustatud. Samuti võetakse arvessevõllide arv:

• 3;
• 2.

Kolmevõllilist manuaalkäigukasti kasutatakse valdav alt tagaveolistes sõidukites, kahevõllilisi käigukasti aga ainult esiveolistes sõidukites. Tegelikult siin kogu klassifikatsioon lõpeb.

Üleülekandearv

Manuaalkäigukast viitab astmelistele mehhanismidele, st pöördemomendi muutumisele astmete kaupa. Astet nimetatakse tavaliselt koostoimivate hammasrataste paariks. Igaüks neist paaridest edastab pöörlemise ratastele teatud nurkkiirusega. Teisisõnu, igal etapil on individuaalne ülekandearv.

Üleülekandearvu all tuleks mõista käitatava käigu hammaste arvu ja veoülekande hammaste arvu suhet. Teisisõnu, käitatava käigu hammaste arv on 60 ja veoülekande hammaste arv 30, see tähendab, et selle paari ülekandearv on 60: 30=2. Iga käigu puhul on see parameeter peamine..

Madalaim ülekandearv on suurim, kõrgeim ülekandearv aga väikseim. Tegelikult saab manuaalkäigukast tänu sellele nii pöördemomenti suurendada kui ka vähendada.

Käiguarv mõjutab selliseid sõiduki omadusi nagu kiirenduse dünaamika ja maksimaalne kiirus. See tähendab, et mida suurem see on, seda kiiremini pöörleb väntvõll maksimaalse kiiruseni ja jõuülekanne ise on "tugevam". Kiirus, mis sellel areneb, aga väheneb. Seetõttu suure käigugasuhe, peate sagedamini käike vahetama.

Manuaalkäigukasti seade

Iga auto mootor töötab pidev alt, mis on käigukasti täielikuks ja tõhusaks tööks ebasoovitav. Pidev alt pöörleva peavõlliga käikude vahetamine põhjustab paratamatult hammaste purunemise ja muude negatiivsete tagajärgede tõttu käigukasti rikke. Sel põhjusel on vaja veel ühte sõlme - sidurit, mille abil jõuallikas ja jõuülekanne õigel ajal korraks eraldatakse.

Selleks, et mõista, kuidas käsikäigukast töötab, analüüsime algajate juhtide jaoks igat selle tüüpi üksikasjalikum alt.

Kolmevõlliline käigukast

Kolme võlliga kasti disain sisaldab kolme põhielementi – võllid:

• Juhtiv (esmane) - ühendatud sidurimehhanismiga, mille jaoks sellel on juhitava ketta jaoks spetsiaalsed pesad. Pöördemomendi ülekanne toimub sarnase käigu kaudu, mis on sellega jäig alt ühendatud.
• Vahepealne – asub paralleelselt esimese võlliga. Sellel on ka jäig alt lülitud käiguplokk.
• Käitav (sekundaarne) – asub veovõlliga samal teljel. Sellel on ka käiguplokk, kuid erinev alt teistest võllidest pole see fikseeritud ja seetõttu võib see vab alt pöörata. Selle hammasrataste vahel on sünkronisaatorid, mis on vajalikud veovõlli hammasrataste nurkkiiruste sünkroniseerimiseks enda pöörlemisega. Auto manuaalkäigukasti võlliga on need ka jäig alt fikseeritud,kuid võib liikuda pikitasandis splainühenduse abil. Kõikidel kaasaegsetel seadmetel on igas käigus sünkronisaatorid.

Peale selle on olemas ka lülitusmehhanism ise ja see kõik asub seadme karteris, mida nimetatakse korpuseks. Mis puudutab esimest, siis see asub otse käigukasti korpusel. Mehhanism on esitatud juhthoova ja kahvlitega liuguritena. Samuti on lukustusseade, mis takistab kahe käigu samaaegset sisselülitamist.

Karteri enda valmistamiseks kasutatakse kastis alumiiniumi või magneesiumisulamit. Lisaks kõikidele vajalikele osadele ja mehhanismidele hoiab see õli.

Kahevõlliline käigukast

See kast on paigutatud peaaegu samamoodi, kuid väikese lisandiga. See sisaldab ka kahte võlli:

• host;
• orja.

Mõlemal on sünkronisaatoritega hammasrataste komplekt ja need on paigutatud paralleelselt, nagu ülalkirjeldatud konstruktsioonis. Ja mainitud täiendus on peakäigu ja diferentsiaali olemasolu mehaanilise käigukasti karteris. Nende ülesanne on edastada pöördemomenti auto veoratastele. Lisaks võib diferentsiaal vajaduse korral pakkuda erinevaid nurkkiirusi.

Muidugi ei saa see läbi ilma lülitusmehhanismita, mis on tavaliselt kaugjuhtimispuldiga. Teisisõnu, see asub väljaspool kasti korpust. Ja nende ühendamiseks kasutatakse veojõudu või kaableid. Pealegi on kaabliühendus optimaalne ja seetõttu sagedaminikehtib.

Kontrollpunkti tööpõhimõte

Kui juhtkang on neutraalasendis, ei edastata väntvõllilt ratastele pöördemomenti. Kui mootor käivitub, pöörleb sisendvõll koos väntvõlliga. Soovitud kiiruse sisselülitamiseks vajutage võllide vabastamiseks kindlasti siduripedaali.

Nüüd saate juhthooba soovitud suunas liigutada. Sel juhul liigutatakse kahvli abil sünkroniseerimissidurit ja aktiveeritakse vajalik käigupaar. See võimaldab teil valida optimaalse pöördemomendi sõltuv alt teeoludest.

Manuaalkäigukastiga autoga sõitmisest tuleb juttu hiljem, kuid praegu teistsuguse disaini tööpõhimõte.

Kahevõllilise käigukasti tööpõhimõte

Kahevõllilised käigukastid töötavad peaaegu samal põhimõttel, kuid erinevus on siiski olemas: pöördemomenti edastatakse ainult paari käigu abil, kolmevõllilises konstruktsioonis osaleb aga vastuvõlli kolmas käik. Lisaks puudub otseülekanne ja ülekandearv on 1:1.

Pealegi ei ole astmete vahetamise põhjuseks mitte hark, vaid aktsia. Tema on see, kes lükkab vajalikku käiku ja see haakub teisega ja siis see fikseeritakse. Tagurpidikäigu sisselülitamiseks aktiveeritakse selle võllil eraldi käik. Ja see kehtib mõlemat tüüpi manuaalkäigukastide kohta.

Käsitsi eelised

Mõned positiivsed punktid on juba eespool loetletud, seega teeme omamoodi üldistuse. Karbi iseloomulikud eelised:

• suhteliseltkerge kaal;
• madala hinnaga;
• disain on lihtne ja selge;
• kõrge töökindlus;
• hooldus ja remont on odavad.

Manuaalkäigukastiga masinate puhul on mootor jäig alt käigukastiga ühendatud, saavutades nii jääl või maastikul sõites maksimaalse efektiivsuse. Lisaks saab manuaalkäigukast vajaduse korral mootorist täielikult lahti ühendada, et takistada pukseerimist või lükkamist.

Vigu on ka olemas

Kahjuks ei saa ilma miinusteta hakkama, kuigi neid pole nii palju. Esiteks puudutab see pidevat perioodilist käiguvahetust, mis võib juhti pikkadel sõitudel väsitada.

Muud puudused on järgmised:

• Ülekandearv muutub sammude kaupa.
• Siduri tööiga pole piisav alt pikk.

Seetõttu, kuigi "mehaanika" on peamine ülekandetüüp, pole see kaugeltki kõige populaarsem. Võib-olla kaotab see paarikümne aasta pärast täielikult oma tähtsuse ja lõpuks.

Manuaalkäigukastiga sõidu iseärasused

Manuaalkäigukastiga sõidukite nõuetekohaseks kasutamiseks on vaja teatud oskusi ja oskusi. Paljudel algajatel, eriti naistel (võib-olla mitte kõigil), võib olla raskusi. Iga käigu puhul on vaja meeles pidada juhtkangi asendit. See pole keeruline, kuna sellel on diagramm. Lisaks peaksite teadma, millises kiirusvahemikusiga ülekanne töötab.

Kiirusrežiimid sõltuv alt ülekandest:

• 1. käik – 15–20 km/h.
• 2. käik – 30–40 km/h.
• 3. käik – 50–60 km/h.
• 4. käik – mitte rohkem kui 80 km/h.
• 5. käik – üle 80 km/h.

Kuid parem on keskenduda tahhomeetri näitudele. Enne väntvõlli teatud pöörete arvu saavutamist, olenev alt mootori tüübist, on soovitatav lülitada kõrgemale käigule:

• diisel - 1500-2000;
• bensiini jaoks – 2000-2500.

Manuaalkäigukasti enneaegse parandamise vältimiseks veenduge, et hoob oleks enne mootori käivitamist neutraalasendis. Vasak jalg juhib ainult siduripedaali ja parem jalg vastutab ülejäänud kahe eest – ainult nii ei saa te midagi segi ajada.

Enne starti vajutatakse sidur alla, lülitatakse sisse esimene käik, seejärel vabastatakse sidur sujuv alt vasaku jalaga, samas kui parema jalaga vajutatakse sujuv alt ka gaasipedaali. Lisaks toimub ümberlülitamine kiirusläve saavutamisel: siduripedaal on alla vajutatud (jalg tuleb gaasilt eemaldada), teine käik on sisse lülitatud - siis on kõik endine.

"Mehaanika" peamised talitlushäired

Hoolimata oma lihtsusest on manuaalkäigukast üsna keerukas süsteem suure hulga liikuvate osadega. Seetõttu võib sellel esineda mitmesuguseid tõrkeid, kuid sageli on põhjuseks seadme põhikomponentide rike, karteris on õlipuudus või nõrgenemine.kasti elementide kinnitamine.

See võib juhtuda ebaõige kasutamise, osade halva kvaliteedi, nende loomuliku kulumise ja kulumise tõttu. Lisaks võib siia lisada ka halva kvaliteediga remondi või täieliku hoolduse puudumise.

Saate määrata selle iseloomulike omaduste järgi, kas manuaalkäigukast tuleb välja vahetada või parandada. Kui hoob neutraalasendis teeb müra, tähendab see, et veovõlli laager on kulunud. Põhjuseks võib olla ka õlipuudus. Ja kui käiguvahetuse ajal tekib müra, võib probleem peituda sünkronisaatori sidurites.

Tulemus

Teades seadet ja mehaanilise kasti tööpõhimõtet, on automaatkäigukasti tööpõhimõtet veidi lihtsam mõista. Manuaalkäigukast oli ja jääb vaatamata mõningatele nüanssidele praktiliseks ja tuttavaks seadmeks paljudele autojuhtidele. Üldiselt peate teadma oma autot seest ja väljast, mis rikastab teid hindamatu kogemusega.