Käsikäigukast: seade, tööpõhimõte, õlivahetus

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45

Paljud autojuhid teavad mehaanilise käigukasti eelistest vahetult, sest see on olemas enamikes kodumaistes autodes. Seda tüüpi käigukast ei meeldi automaatkäigukastiga võrreldes alati töölihtsusega, kuid see ei vähenda selle eeliseid. On üks hoiatus, milleks on hooldus. Manuaalkäigukastiga autot ostes olge valmis sellele struktuuriüksusele piisav alt tähelepanu pöörama.

Õli õigeaegne vahetus ja hooldus pikendab kasti eluiga. Kontrollpunktiga suhtlemise reeglite paremaks valdamiseks peaksid need, kes hakkavad autoteed valdama, sõitma esiistmel, vaatama, kuidas protsess toimub, keskendudes iga lülitiga kiirusele. Hiljem jääb see vaimselt meelde, juhtimine muutub palju lihtsamaks. Kiire ümberlülitamine, lihtne orienteerumine selles küsimuses tuleb kogemusega, nii et esialgu pole vaja meelt heita. Peaksite skeeme hoolik alt uurima, leidma üksikasjaliku lähenemise kontrollpunktile.

Mõtleme välja, mis on keeruka seadme olemus, kuidas säästa kütust, vältida selle mehhanismi defekte ja saada samal ajal mugavsõita?

Disaini nipid ja tööpõhimõtted

Keerulisi tehnilisi termineid vältides võime tähele panna järgmist: tõsine "missioon" on usaldatud manuaalkäigukastile - liigutada auto oma koh alt, ühendades pöörleva mootorivõlli rataste ajamite külge. Lisaks sellele lahendatakse veel üks probleem. Kui väntvõll jõuab teatud pöörete arvuni, omandab jõuallikas piisava võimsuse, võimaldades juhil nautida kiirust kuni 180 km/h ja rohkem. Pöörete vahemik on lai.

Tänu manuaalkäigukasti läbimõeldud tehnilistele omadustele on võimalik lihts alt kiirusi vahetada. Montaaži disaininüanss on 2 või 3 võlli. Iga ülekandeüksus sisaldab võllide komplekti, mis on üksteisega paralleelselt paigutatud hammasratastega. Kolme võlliga seade on standardvarustuses esmase, vahe- ja sekundaarvõlliga:

• Sisendajam veovõll viitab mootori hoorattaga siduri abil sünkroonitud ajamite komplektile.
• Teise ajamiga variant, mis on tihed alt kardaaniga ühendatud.
• Nende vahele paigutatud vahepealse roll on tagada pöörlemise liikumine esimesest teiseni.

Selle tulemusel täidab manuaalkäigukast kõige olulisemat funktsiooni.

Mannekeenide käsikäigukasti rollist

Algajatel on seadme diagramme raske ette kujutada, nii et saate selgitadamehhanismi kasutamise teostatavus lihtsate sõnadega:

1. Kui andekad insenerid poleks "tarka" seadet välja mõelnud, kiirendaks auto sujuv alt, kuid väga aeglaselt. Mägi või väike tõus võib tema jaoks muutuda jõupuuduse tõttu ületamatuks takistuseks.
2. Autot oleks tühikäigult võimatu liigutada. Kuna sellisel hetkel puuduvad võimsusparameetrid, tuleb nende suurendamiseks gaasile survet avaldada, edukas algus.
3. Parkimist on ilma selle seadmeta raske ette kujutada: see annab võimaluse tagurdada.

Käigukast lülitatakse sisse, ühendades ühe sekundaarvõlli käigu selle alusega, pöörledes samaaegselt ühes kohas. Käikude vahele tuuakse spetsiaalsed sidurid, mis liiguvad mööda võlli, toimides "luku" siduritena. Sidurid hakkavad liikuma tänu käigukasti külge kinnitatud “kadale”. Samal ajal võib mehaaniliste käigukastide ajam olla kang, hüdrauliline (veoautodel), tross. Mõned omanikud on blokeerimise teemast huvitatud.

Lisateavet lukkude kohta

Ohutuse teema on põnev igale inimesele, eriti aktuaalseks muutub see ülikalli metalltee "kuti" ostmisel. Kas ja kuhu on vaja mehaanilist käigukasti lukku? Omanikud peavad seda usaldusväärseks kaitseks sissetungijate eest, mis ei anna talle võimalust kiirusel eemalduda. Blokeerija on lukk, mis raskendab kaaperdaja ülesannet.

Pinless blokeeringud müüvad hästi. See ei saa toimida iseseisva vargusvastase mehhanismina, vaid täiendab vargusvastaste meetmete komplekti. See kasulik "puudutus" on paigaldatud Toyota Rav4-le, Kia Sportage'ile, Hyundai Gretale, Renault Kapturile. Tavaliselt on komplektis kolm võtit. Varastel pole peaaegu mingit võimalust.

Tihvtideta ahela eeliseks on see, et tihvt on paigaldatud käigukasti sisse, väljast pole näha, varas ei saa aru, miks see ei tööta. Peaasi on korraldada kõik professionaalses autoteeninduses, järgides tööüksusesse sekkumise peensusi. Kulude poolest pole see odav, tasub end kuhjaga ära - saab rahulikult magada. Eelistatakse õlle- ja multilokke. See on tingitud nende tugevusest, enesekindlast töörežiimist. Valiku määrab juhi eelarve.

Tehnoloogias mängivad peamist rolli hammasratta hammaste tekitatud ülekandearvud. Need vajavad hoolt, töötavad tänu määrimisele. Sellega seoses on manuaalkäigukasti õli oluline komponent.

Õli otstarbekuse kohta "mehaanikas"

Selles praktilises seadmes sõltub kogu seadme täielik toimimine määrdeaine kvaliteedist ja kogusest. Eksperdid andsid talle mitu olulist valikut:

• Määrimise roll hammasrataste töös sisselülitamisel. Selle piisava koguse korral, vältides vananemist, jälgitakse hammasrataste tõrgeteta töötamist. See on kõige kuluefektiivsem viis kasti enneaegse kulumise vältimiseks. Täielikukstöörežiimil tuleb manuaalkäigukasti õli perioodiliselt vahetada.
• Disain näeb ette osade hõõrdumise, see tekitab metallilaastudena prahti. Tulemus - õline vedelik ummistub, ei paku enam seadmele rõõmu.
• Kaitsefunktsioon on katta elemendid õliga, kaitstes neid korrosiooni, oksiidide ja hõõrdumise eest.
• Soojuse hajumine on oluline. Liikumisel on määrdeaine temperatuuriindeks 150 kraadi, samas kui selle haarduvate osade arvu suurenemine on vältimatu. Õli soodustab jahutamist.

Selgub, et isegi väike kogus määrdeainet pikendab tööperioodi.

Lühid alt õlivahetuse põhjendusest

Miks see küsimus kerkib? See on tootjate otsustada. Mõne arvates piisab käigukastis olevast määrdeainest kogu masina eluea jooksul. Konks on selles, et selle perioodi kohta pole kellelgi konkreetset teavet. Selle indikaatori määrab varuosade kulumisaste, sõidustiil ja tingimused, milles peate liikuma.

Euroopa autojuhtidel on harjumus vahetada autot iga 7 aasta tagant, rentides selle kasumlikult vanarauaks, eeldusel, et selle aastane läbisõit on 35 000 km, see pole Venemaa omanike jaoks näitaja ja olukord on erinev erinevates kaubamärkides. Näiteks Nissani manuaalkäigukastides peame rääkima vahetusest pärast 80 tuhande km läbimist. Selle protseduuri põhjust tuleks täpsem alt mõista.

Likbez õlivedeliku vahetamise põhjuste kohta

Spetsialistidtuvastada mitu määravat tegurit.

• Oma rolli mängib kulumise tase. Vaatamata kodumaise ja välismaise autotööstuse viimaste aastate mudelite kõrgele valmistatavusele, tuleb iga varuosa juurde "vanadus". “Mehaanika” miinus on filtreerimise puudumine süsteemis, mis viib paratamatult vananemiseni ja see juhtub siin kiiremini kui “automaatne”.
• Õli efektiivsuse protsent väheneb aastatega, koormuste mõjul. Kui auto läbib 250 tuhande km märgi, on tumepruuni õli omandamine, laastude olemasolu vältimatu, kuigi seda mõjutavad margi kvaliteediomadused, käitumine teedel.
• Vahu tekkimine algab osade tugeva hõõrdumise tõttu. See tähendab kasulike kaitsvate, soojust eemaldavate ja muude omaduste kadumist. Sarnases asendis automaatkäigukastis peatub auto üldse liikumisest.
• Määrimise roll on kadunud.
• Lisaained muutuvad mõneks ajaks õli "talismaniks", kuigi aja jooksul kaotavad need oma omadused.

Jõuülekande "haigused" annavad tunda: kostub kummaline müra, lülitamisel on kuulda tugevat suminat, mis nõuab kiiret kapteni sekkumist, analüüsi, asendusi. Pärast õigesti võetud meetmeid ei ole koputust kuulda, kiirused lülituvad hästi. Välismaised või kodumaised autod nõuavad olenev alt margist, seisukorrast mitmesuguseid manipuleerimisi. Vahetuste sagedus on erinev: Toyota manuaalkäigukast tuleb vahetada pärast 40 tuhande km läbimist, Qashqais saab meetmeid võtta pärast 80 km läbimist. Mida see kasutada pakubtootja?

Liikide kohta

Algajatele tekib küsimus, millist õli on parem manuaalkäigukastis kasutada. "MTF" kastide normaalseks tööks tarnitakse turule sortimendina. Sünteetilised optsioonid on end äris hästi näidanud. Need harmoneeruvad suurepäraselt mis tahes lisanditega, lisanditega, ei paksene talvel, andes võimaluse pehmeks ümberlülitamiseks. Need on paigutatud kõige tõhusamateks, ei vaja sagedast asendamist. Nende hind on õige.

Naftasaadustest saadud mineraalseid koostisi tuleb muuta varem kui eelpool mainitud, kuid numbri hind on meeldiv. Ameerika teadlaste uurimistöö tulemusel jaotati õlid rühmadesse.

Ameerika klassifikatsiooni saladused

API Petroleum Institute'i teadlased pakuvad välja sildid:

• "GL-1" ei sisalda lisandeid või on varustatud vahutamisvastaste lisanditega.
• "GL2" koos hõõrdumist takistavate komponentidega on ideaalne madala kiiruse austajatele.
• GL3 sisaldab palju lisaaineid.
• "GL4" sisaldab mõõdukas koguses lisandeid, mis sobivad manuaalkäigukastiga tavalistes mitteagressiivsetes sõidutingimustes.
• "GL5" on mõeldud ülekoormatud sõlmedele, nende puuduseks on kahjulik mõju värvilistele metallidele.

Vene mudelite puhul on parem kasutada optimaalsete viskoossusparameetritega eelviimast tüüpi - 75W90. Viskoossus on kirjas tootja juhistes.

Venemaa turg on täis Lukoili poolsünteetilisi tooteid.on nõudlikud tänu oma mitmekülgsusele: neid saab kasutada ülekandekastides, tagatelgedes, diferentsiaalides. Nende kasutamisel pole manuaalkäigukasti remonti sageli vaja. Seda tüüpi tooteid iseloomustab madal hind. Kõik populaarsusreitingud ületasid MTF Castrol, Liqoi Moly.

Õlivahetuse nipid

Autotootja soovitab "terashobuse" tehnilistes juhendites reguleerida asendamise ajastust. Seda teavet ei ole alati selles märgitud. Automehaanikud soovitavad protseduuri läbi viia pärast 100 000 km läbimist, pärast seitset aastat transpordi kasutamist. Venemaa territooriumil peame rääkima selle parameetri vähenemisest madala kvaliteediga katete reiside keerukuse tõttu, autoteenindus ootab kliente sel juhul juba seitsmekümne tuhande kilomeetri järel. See on tüüpiline sünteetikat tarbivate imporditud autode manuaalkäigukastiga seadmele. Soodsad "mobiilid" eelistavad sageli poolsünteetilist materjali, sundides neid 50 tuhande kilomeetri järel mõtlema uue ostmisele. Kulunud inimeste jaoks saabub see hetk varem.

"Väärtuslikud juhised" teenindajatelt

Manuaalkäigukasti korraliku töö määrab juhi tõsine suhtumine sõidukisse, õigeaegne tema eest hoolitsemine, ootuspäraselt tehnoülevaatus. Eelkõige ei tohiks tähelepanuta jätta ülekandeseadme talvel kasutamise reegleid: koormused sel ajal suurenevad. Enne määrdeaine väljalaskmist tuleb “raudsõber” soojendamiseks sisse joosta. Määrimisprotsendi muutmiseks tuleb sõita vähem alt kümme kilomeetrittihedus - lihtsam äravoolu. Järgmisena peate tegema peatuse, kuid ärge kiirustage kohe vanast õlist vabanema, mis põhjustab manuaalkäigukasti talitlushäireid: on suur põletusoht. Laske sellel paar minutit "puhata".

Mida edasi teha

Õlivahetuse sammud. Parem on läheneda tööle terviklikult.

• Auto astub boksi koos järgneva rataste fikseerimisega.
• Kaelal olev kork keeratakse lahti, pöörates tähelepanu tihendusrõnga välimusele. Tema räbal välimus on põhjust muutuda.
• Tühjenduskork on lahti keeratud. Seda tehakse hoolik alt, et vältida kokkupuudet nahaga, õli valatakse eelnev alt ettevalmistatud "roogadesse".
• Järgmisena asetatakse kork paika, keeratakse ja valatakse süstla abil uus vedelik.

Täitmata on parim lähtepunkt mehaaniku hooldamisel, et vältida plekkide tekkimist.

Paar sõna "pärast"

Iga päevaga tiheneb suhe juhi ja tema vallasvara vahel, inimene harjub mugavusega. Pika ajaloo jaoks on parem kuulata kõiki kõrvalisi helisid, koputusi, et jõuda õigeaegselt diagnostikasse ja ennetustöösse. Arvutitehnika on ustav abiline kallite remonditööde, haruldaste varuosade otsimise vältimiseks. Professionaalsus, sügavad inseneride teadmised, teenuste materiaal-tehniline baas loeb. Palju sõltub kaubamärkide individuaalsetest omadustest, sõiduviisist. Osavad käed, osavad käsitöölised seavad asjad rämpsuseadmetes korda, pakkudes tuhandeid kilomeetreid ohutuid marsruute erinevatel vahemaadel.