Auto "Oka": kütusekulu, tehnilised andmed, maksimaalne kiirus ja ülevaated koos fotodega

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

VAZ-1111 "Oka" on "AvtoVAZ" ainus väikeauto. Veelgi enam, see on ka üks odavamaid autosid, nii et pole ime, et nii paljud inimesed seda endiselt kasutavad või soovivad seda osta.

Natuke ajalugu

Alguses oli auto positsioneeritud riikliku autona ja nad kavatsesid seda toota tohutus tööstuskompleksis Yelabuga linnas. Nii kavatseti riigis aastaid täheldatud autodepuudus jäädav alt lõpetada. Plaanid aga ei täitunud ja 1990. aastate keskel viidi Oka üle SeAZ-ile, mille tehased said AvtoVAZ-i osaks, ja KamAZ-ile.

Plaanid ja tegelikkus

"Rahva" auto ei töötanud, võib-olla seetõttu, et "Oka" ei täitnud meie riigis sel ajal liiga hästi sõiduauto põhiülesannet - sõitu dachasse. kogu pere ja se alt põllumajandustoodete eksport.

Sellele vaatamata võttis see auto oma koha sisse. Kodumaise autotööstuse mudelite hulgas pole autot, mis oleks linnas mugavam, ja selle odavuse kohta pole midagi öelda.

Tehnilised andmed

Oki kütusekulu on lihtne arvutada, kui tead, milline mootor sees on. See on karburaatoriga mootor, mille maht on 649 "kuubikut", 30 l / s. See on pool G8 mootorist (VAZ-2108). Mõned muud seadmed on võetud teiselt mudelilt VAZ-2105, näiteks kütteseadmed, segisti, radiaator. See lahendab osaliselt probleemi varuosadega, kuid mõned osad (näiteks väntvõll) on originaalsed, nii et väikese tootmismahu tõttu võib nende hind ületada teiste kodumaiste autode sarnaste osade maksumust. Seda tasub ostmisel arvestada, sest Oka madal kütusekulu toob kokkuhoidu, kuid võib-olla ainult kuni esimese suurema remondini.

Hea küll numbrites

• Esirehvid – 135/80, R12.
• Tagarehvid – 135/80, R12.
• Käigukast – manuaalkäigukast.
• VAZ-1111 "Oka" kütusekulu - 4,7 liitrit (linnas). Põhikonfiguratsioonis SeAZ-11116 - 5,5 liitrit, põhi 11113 - 6,8.
• Kütus – bensiin AI-92.
• Kliirens – 150 mm.
• Istekohtade arv – 4 kohta.
• Ajami – eesmine (FF).
• Uste arv – 3 ust.
• Mootori töömaht - 0,7 l.
• Toide – 33 HP
• Pagasiruumi helitugevus –210 l.
• Kütusepaagi maht - 30 l.

Salongis

Kuigi Oka kütusekulu on väike, tundub see mõnele ebapiisava eelisena, arvestades selle väiksust ja sellest tulenev alt võimetust vedada sama palju lasti kui täissuuruses sõiduautoga. Paljud kurdavad, et "Okasse" mahub vaevaliselt viis inimest, registreerimistunnistuse järgi on aga tegu neljakohalisega. Autosse mahub kergesti neli keskmise kehaehitusega inimest koos pagasiga. Sama ka pagasiruumiga: arvestades, et "Oka" on universaal, siis allaklapitud tagaistmetega saab vedada mitte ainult väikest pagasit, vaid ka üsna suurt koormat, näiteks 100-liitrist külmkappi.

On ka olulisi puudusi. Oka läbitavus pole liiga kõrge, seega tuleb olla ettevaatlik looduses käimisega, eriti kui koormus on täis. Teel on juhitavus hea, ei jää alla sama aasta imporditud analoogidele.

Linna ümber

Linnarežiimis on Oka kütusekulu vahemikus 5–7 liitrit ja auto ise näitab end linnas suurepäraselt. Auto on hästi juhitav (kui pole ülekoormatud) ja ökonoomne, parkimiskoha leiab pea igal pool: kuhu täismõõdus sõiduauto ei mahu, siseneb Oka probleemideta.

Aga ilmselt võtab auto vanus oma osa. Mida vanem ta on, seda lärmakamaks salongis läheb, aga kui tahad sõita veidi mugavam alt, siistäiendav heliisolatsioon. Esiistmetel on maandumine mugav ka üle keskmise pikkusega inimesel, samas lammutatakse pedaalid sõiduautol tavaasendist paremale: harjumuspärase asukohaga harjunud juhil jääb sidur täpselt alla. parem jalg.

Teine puudus on pliit. Selle soojust jätkub ainult esiistmetel istujatele.

Mõned puudused kõrvaldati tootmises aja jooksul: vanematel kui 1900. aastastel mudelitel ilmusid tagaklaasi soojendus, istmetele riidest vahetükid ja pagasiruumi riiul.

1996. aastal ilmus modifikatsioon "11113". Selle mootor oli juba 750 "kuubikut" ja selle võimsus oli 36 hj. Eelkäijatega võrreldes oli see dünaamilisem ja ökonoomsem: selle modifikatsiooni Oka (VAZ-11113) kütusekulu on 6 liitrit 100 km kohta (linnarežiim), mida soodustas väiksem töökiirus.

1999. aastal valmistati neid masinaid kakskümmend kaheksa tuhat ja aasta hiljem valmistati tootmiseks ette veel kolmkümmend kaks tuhat seadet. Tootmise kasvu piirab oluliselt AvtoVAZi erinevate komponentide tarnimine.

Okie saatus

Kuigi katseid "vana naise" moderniseerimiseks tehakse, ei lõpe need eduga. Üks radikaalsemaid katseid oli 2000. aastate alguses väikestes kogustes toodetud "Electro-Oka". Arvustuste kohaselt on see elektriauto hea lahendus sujuvaks ja vaikseks sõiduks, aga ka tiheda linnaliikluse korral.näitab end aga hästi, nagu ka tavalises autos, mida kiiremini sõidate ja kiiremini kiirendate, seda väiksem on koguläbisõit ilma laadimiseta (jõureserv kiirusel 40 km / h on 120 km ja linnas ringi sõites - 80-90 km). Kuid "Electro-Okas" pole pagasiruumi, sest see oli akudega hõivatud.

Uus "Oka"

2000. aastate keskel teatati, et AvtoVAZ-i tehas tegeleb aktiivselt vana Oka töötlemisega ja plaanis oli mitte ainult auto ümber kujundada, vaid see põhjalikult ümber töötada, praktiliselt uus. auto uue kere ja šassiiga. Selgub, et vanaks jäi vaid kontseptsioon – väike subkompaktne auto. Kütusekulu "Oki-2" pidi vastama vanale mudelile, kuid nii välimus kui juhitavus pidid jõudma uuele tasemele. VAZ-1121 modifikatsiooni "Oka-2" demonstreeriti avalikkusele juba 2003. aastal Moskva rahvusvahelisel autonäitusel. Luksuskonfiguratsioonis näidis oli varustatud neljasilindrilise mootori, elektriliste välispeeglite, elektriliste liftide ja elektriliste ukselukkudega. Plaanis oli aga ka kahesilindrilise mootoriga eelarveversioon.

2004. aastal teatas AvtoVAZ, et alates 2006. aastast hakatakse seda autot tootma umbes sada tuhat ühikut ja hind ei ületa viit tuhat USA dollarit. Kuid tegelikult lõppes kaitsme kümnenda seadme juures. Arvatakse, et vajalike võimsuste puudumise tõttu AvtoVAZ-i tehases, samutiprobleeme rahandusega, oli projekt peaaegu lõpetatud. Ka katsed toota seda autot teistes tehastes, eriti AMO "ZIL" ettevõtetes Yu. Lužkovi algatusel 2007. aastal, olid samuti ebaõnnestunud.