Suurim BelAZ on karjääri "hiiglane"

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Inimkonna vajadus mineraalide järele on suur. Iga päev ei toodeta meie planeedil ainult naftat ega gaasi. Probleemne, kuid samas arenenud tööstusharu on söemaardlate arendamine. Selle maavara kaevandamise peamine koht on karjäär. See tähendab, et kaevandusettevõte, mis on loodud avatud viisil maardla arendamiseks. Kaevandamiseks tehakse maapõues sügavad sisselõiked, mis avavad juurdepääsu sihtmärgile – kivisöele.

Kaevandustööstuse peamised probleemid

Söe kaevandamine on midagi enamat kui lihts alt kaevandamine. Mündi teine pool on saadud tooraine transportimine töötlemisettevõtetesse. Hiiglaslikku kivisütt ülespoole paiskavasse karjääri ei ole majanduslikult otstarbekas ehitada, kuna selle konstruktsioon allub pidevatele ülekoormustele, mille tagajärjel muutub see paarikuulise töötamise järel kasutuskõlbmatuks. Väga problemaatiline on ka rööbasteede paigaldamine raudteetranspordi jaoks, kuna karjääri maksimaalsele sügavusele pääseb mööda spiraalset rada. Seetõttu on transpordiprobleemi ainus tõeline lahendus suurim BelAZ - Valgevene kaevanduskallur.tootmine.

Milleks kaevandusveok?

Miks kasutada nii suurt sõidukit? See on kasulik oma võimsuse ja kandevõime tõttu. Kujutage vaid ette, et tavaline veoauto tüüpi traktor on võimeline vedama vaid 20 tonni lasti, samas kui suurim BelAZ veab probleemideta 450 tonni. Nii saame väikeste arvutuste järel, et selline erisõiduk on võimeline asendama ligi 23 veokit. Kui arvestada mitte eriti mugavaid tingimusi sõidukite liigutamiseks mööda karjääri spira alteed, siis on sellise suurusega kallur lihts alt asendamatu.

Kallurauto eelised

Kui jätkata teemat kaevanduskallurautode eeliste kohta, siis annavad need koefitsiendid teistele transpordiliikidele järgmistes parameetrites:

1. Suurimal BelAZ-il on hea manööverdusvõime, mis võimaldab töötada suhteliselt kitsastes kohtades, aga ka kohtades, kus tekivad raskesti ligipääsetavad näod.
2. Väikesed kulud karjääri ajutise tee ehitamiseks ja hooldamiseks. Kui tavalise veoauto traktori liigutamiseks on vaja korralikku teekatet (vähem alt buldooseriga hoolik alt tasandatud kruusateed), siis suurimad BelAZ veokid suudavad ülesmäge ronida püsiva kaldega 12% ja ajutine - 18%.. Selle tulemusena võib karjäär olla kompaktsem.
3. Kaevanduskallurautode maastikusõiduvõime on palju suurem kui tavalistel raskeveokitel. See saavutatakse tänu rataste tohutule suurusele ja hoolikale disainilenende ajami kujundused. Niisiis on suurimal BelAZil rekordilised rattad, mille läbimõõt on umbes 4 meetrit.
4. Kombinatsioonis ühe kopaga ekskavaatoriga tagab kaevandusauto põllu arendamise maksimaalse tootlikkuse.

Maanteetranspordil on raudteetranspordiga võrreldes üks oluline puudus – kõrged kütusekulud. Eespool kirjeldatud asjaolusid silmas pidades võid aga selle ees silmad kinni pigistada. Seetõttu on kaevanduskallur maagikivide vedamise korraldamisel lühikestel vahemaadel, millele järgneb rongile laadimine, asendamatu.

Koosistus

Disaini asjakohasus stimuleerib sõidukitootjaid arendama laia valikut kaevanduskallureid. Paljud masinaehitusettevõtted üle maailma tegelevad selliste "hiiglaste" vabastamisega. Üks neist korraldati 1948. aasta septembris BSSR-is. On fotosid, millel tolleaegsed suurimad BelAZ veoautod töötavad Nõukogude sotsialistliku ühiskonna hüvanguks suurtes kaevandusettevõtetes.

Tänaseks on tehas oluliselt laiendanud oma tootevalikut. Klassifitseerime autod kandevõime järgi:

1. 30 tonni – 7540A, 7540C, 7540B.
2. 45 tonni – 77547, 75473.
3. 55 tonni – 7555B, 7555E.
4. 90 tonni – 7557.
5. 110-136 tonni - 75137, 75135.
6. 154-160 tonni – 7517.
7. 200–220 tonni – 75302, 75306.
8. 320 tonni – 7560.

Juht, kellest sai uhkusarendajad, on suurim BelAZ 7571 kallur, mille kandevõime on 450 tonni.

Toote rakendamise näited

Valgevene linnas Zhodino linnas asuv tehas on oma tegutsemise ajal oluliselt laiendanud oma kliendibaasi, nii et täna on sellel iga kolmas kaevanduskallur maailmas, mille kerel on oma logo. Mis puudutab ülalkirjeldatud rekordiomanikku, siis suurim BelAZ tegutseb eduk alt Venemaal Kemerovo piirkonnas. Kaevanduskalluri mõõtmed on tõesti hämmastavad: pikkus - 20,6 meetrit; laius - 9, 87 meetrit; kõrgus - üle 8 meetri. Kütusekulu on mõlema elektrijaama maksimaalsel koormusel peaaegu 600 liitrit tunnis.

Maailmas on ka teisi piirkondi, kus Valgevenest pärit kallurautod aitavad mineraale kaevandada. Nii alustati näiteks selle aasta jaanuaris 110-tonnise kandevõimega BelAZ veoautode käitamist Tavan Tolgoi põllul, mis asub Gobi kõrbes (Mongoolia).