Suv Iveco Massif: kirjeldus, tehnilised andmed, varustus

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Autotootja Iveco on paljudele meist tuttav. Itaallased toodavad üsna kvaliteetseid ja töökindlaid veokeid. Vähesed teavad aga, et ettevõte toodab ka maastureid. See on Iveco massiiv. Selle kirjelduse ja tehniliste andmete saamiseks vaadake meie artiklit.

Itaalia kaitsja?

Uut mudelit "Array" esitleti esmakordselt avalikkusele 2007. aastal (ja tarbesõidukite näitusel). Auto töötati välja koostöös Hispaania ettevõttega Santana Motors. 1961. aastal sõlmis see ettevõte Land Roveriga lepingu uute maasturite – Land Rover – Santana tootmiseks.

Ettevõte tootis Inglise tootja autode kloone. Alates 2007. aastast on ettevõte tootnud moderniseeritud maastureid Massiv. Nagu tootja ise ütleb, on see tema enda disainitud uus täiustatud džiip. Kuigi tegelikult on autol palju sarnasusi "inglasega".

Disain

See maastur näeb väga hea väljakahemõtteliselt. Need, kes Iveco varustusega kursis pole, ütlevad, et see on Defenderi koopia. Ja neil on õigus. Iveco-Massiv ehitati inglise Land Roveri baasil. Kuigi radiaatorivõre on tüüpiline Dailik (Iveco kergveok). Optika on ka keerulise kujuga. Kaug- ja lähituled ning suunatuli on paigutatud eraldi korpustesse. Kroomitud võre kohal on lai kiri "Array". Ja tõepoolest, maastur näeb väga massiivne välja. Mis on suured rattakoopad. Praegu nii populaarsete linnamaasturite kohta pole siin mingit kahtlust.

Nelikveolist linnamaasturit Iveco Massif on massiliselt toodetud alates 2007. aastast. Küll aga on autol klassikalise maasturi stiil. Puuduvad disainerlikud volangid ja sujuvad jooned. Itaalia Iveco massiivi põhiomadused on nelinurksed faasid ja ristkülikukujulised uksed. Aerodünaamilised omadused on muidugi üsna nõrgad, kuid džiipi pole loodud kiiruse pärast. Isegi tehaseratastel on autol muljetavaldav kliirens. Kaugus asfaldist kere madalaima punktini on 20 sentimeetrit. Lisaks lühikesed üleulatused ja väike teljevahe. Muide, see masin on saadaval mitmes versioonis:

• Viieukseline maastur.
• Kolmeukseline lühikese alusega.
• Kokkutulemine.

Inglismaale tarniti märkimisväärne hulk parempoolse rooliga Iveco Massifi autosid.

Auto tagaosa on klassikaline sõjaväesõiduk. Esituledvertikaalselt paigutatud. Varuratas on tagaluugil. All on jalatugi ja veokonks.

Sisustus

Vaatamata sellele, et maasturi laius on 1,75 meetrit, on see sees üsna rahvarohke. Seda autot on vaev alt võimalik mugavaks nimetada. Heitke pilk Itaalia linnamaasturi Iveco Massifi interjöörile.

Sisekujundus – tüüpiline veok. Siin, nagu ka välisilmes, puuduvad siledad ja graatsilised vormid, pehme plastik ja mugavad istmed. Salong Iveco Massif meenutab puht alt militaarmaasturit. Rool on nelja kodaraga, ilma lisanuppudeta. Keskkonsoolil on paar õhukanalit, väike ekraan ja kliimaseade. All - käigukast ja "razdatka". Armatuurlaual on värviskaalad. Spidomeetril ja tahhomeetril on sama väärtus. Nende kõrval on andurid mootori temperatuuri, paagi kütusetaseme ja põhjas läbisõidumõõdiku jaoks. Juhi poolelt on tohutu käepideme hoidik (nagu UAZ-il). Kuid isegi võrreldes eelmise Hunteriga näeb see itaallane välja palju tsiviilisem.

Salong on kokku pandud väga kvaliteetselt. Istmepolster nahk. Ta peab vastu igale väljakutsele. Rool ei kulu, käigukangi nupp mitte. Ainus miinus on kõvad istmed. Mis puudutab tagumist rida, siis viiekohalised modifikatsioonid on siin üsna avarad. Lühikese teljevahega Ivecol toetavad tagumised reisijad põlved eesmisele seljale. Muide, mõlemal versioonil käib diivan põrandaga tasa. See võimaldab kanda kuni 1,6 meetri pikkuseid asju. Ivecol on ka head kandevõime omadused. Sõiduk on võimeline kandma kuni900 kilogrammi pagasit. Ja pikapi tagaosas ja veelgi enam - 1, 1 tonni. Masin on kasutuses väga mitmekülgne.

Maasturi tehnilised andmed

Jõuseadmete valikus on mitu mootorit:

• HPI.
• HPT.

Mõlemad mootorid – turboülelaaduriga, diisel, silindrite reasasendiga. Need asuvad keha suhtes pikisuunas. Esimese seadme töömaht on 3 liitrit. Mootori maksimaalne võimsus on 146 hobujõudu. Väärib märkimist, et sama mootor paigaldati veokile Iveco-Daily. Ja tõepoolest, mootoril on hea veojõud. Selle pöördemoment on 350 Nm. See saavutatakse juba pooleteise tuhande pöördega. Mis puudutab teist jõuallikat, siis sama mahuga toodab see juba 176 hobujõudu. Seadmel on hea veojõud. Pöördemoment - 50 Nm rohkem kui eelmine. Ja see saavutatakse peaaegu tühikäigul (täpsem alt alates 1250 p/min).

Käigukast

Käigukastide osas on siin ainult mehaanika, olenemata sellest, millega Iveco Massif on varustatud. Sellel käigukastil on 6 kiirust. Viimane on ülesõit. Kast – mark ZF (sama pandi paljudele Euroopa traktoritele).

Dünaamika, kütusekulu

Selle auto dünaamilistest omadustest pole vaja rääkida. Maasturi maksimaalne kiirus on 140 kilomeetrit tunnis. Kiirendus 0-100 ei ole tootja poolt reguleeritud. Seda autot ei loodud aga selleksVõidusõit. Samuti märgime, et kütuse otsesissepritsesüsteemi kasutamine avaldas tarbimisele positiivset mõju. Linnas kulutab auto sajale kuni 11 ja pool liitrit diislit. Maanteel on see näitaja 10 liitrit. Ja seda hoolimata asjaolust, et maasturi tühimass on üle kahe tonni (2140 kilogrammi). Ühe paagi võimsusvaru on kuni tuhat kilomeetrit.

Ripats

Raamile ehitatud maastur. Sellist konstruktsiooni kasutavad kaasaegsed tootjad üha vähem (sagedamini kasutatakse kandvat korpust). Vedrustus laenati firm alt Iveco-Daily. Niisiis, esi- ja tagatelg on vedruga. Vedrustus – sõltuv tüüp.

Auto on kurvides väga rulluv. Pidurid on siin aga üsna tõhusad (ketas esi- ja tagasillal). Pealegi on need ka eest ventileeritud. Maasturi püsivedu läheb tagaratastele. Jaotuskasti abil saate ühendada esitelje.

Teave murdmaasõidu kohta

"Iveco-Massiv" - see on võib-olla üks väheseid maastureid, mis loodi tõesti teede puudumisel töötamiseks. Suured rattad, kõrge kliirens, nelikvedu, rattalukk (ja mitte elektrooniline imitatsioon) - kõik need on tõelise meestedžiibi omadused. Diiselmootor töötab sellistes tingimustes hästi. Auto ronib enesekindl alt mis tahes mäest üles.

Silmadele piisab mootori tõukejõust. Seetõttu saab allakäigul iga takistuse ületada. Omaduste järgimurdmaavõime, on see auto Defenderi otsene konkurent. Vedruvedrustus peab vastu igale katsele. Ja mis kõige tähtsam, kandjaks pole siin mitte korpus, vaid raam. Maasturite ja proovisõitude ülevaade näitab, et Ivecol on "aus" nelikvedu. Auto sõidab enesekindl alt läbi soode, ületab forde ja liivaluiteid.

Murdmaasõiduvõimekuse poolest on Iveco väga hea linnamaastur. Maksimaalne tõusunurk on 42 kraadi. Seda soodustab mitte ainult lühike esiulatus, vaid ka kaldpõrkraud allosas. Muide, see on siin metall.

Hind

Siseturul on auto alghind 21 900 eurot. Venemaal on sellist maasturit üsna raske leida. Järelturul "Iveco-Massivit" pakutakse 1 miljoni rubla eest. Miks sekundaarsel? Sest seeriatootmine lõpetati 2011. aastal. Auto maksimaalne varustus läheb maksma ligi poolteist miljonit. Üsna kallis Itaalia UAZ-i kohta.

Ja kõige kurvem on see, et põhikonfiguratsioonis pole turvasüsteeme. Puuduvad padjad, ABS ja rihmad on reguleerimatud. Kesklukustus on saadaval ainult lisavarustusena.

Järeldus

Nii, saime teada, mis on Itaalia džiip "Iveco-Massiv". Jah, see on hea linnamaastur rallireididele või õue harrastajatele. Linnaautoks aga ei sobi. Auto ei reageeri hästi roolile, salongis puuduvad turvasüsteemid ja igasugune mugavus. Vahel tundub, et Iveco-Massiv onveoauto väike koopia. Seetõttu ei sobi selline auto kõigile. Ja selle hinna eest veelgi enam. Seetõttu pole Iveco-Massiv Venemaal väga nõutud. Paljud inimesed eelistavad Defenderi eest enam maksta, olles saanud kaubamärgiga maasturi. Tal on vähem alt põhivalikute komplekt.