GAZ-31107: üldised omadused

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Gorki autotehas alustas järgmise ümberkujundatud Volga mudeli 31105 tootmist 2003. aastal. Masin põhines paljudel 24. mudeli disainilahendustel ja komponentidel, mis töötati välja juba kaugetel 60ndatel. Paljud neist vajasid kiiret väljavahetamist, mis oli kavandatud järgmise versiooni jaoks, mis sai tähise GAZ-31107.

Üldandmed

Selle masina mitme prototüübi ilmumiskuupäev on 2003. aastal. Samas seadis tehas eesmärgiks masstootmise käivitamise päris 2005. aasta lõpus. Plaanid viidi aga kiiresti ümber, lükates käivitamise 2006. aastasse. Selle põhjuseks oli soov paigaldada uus salongi interjöör, mis töötati välja koostöös Saksa disainifirmadega.

GAZ-31107 Volga loomisel pöörati põhitähelepanu tagavedrustusele, mis plaaniti ilma arhailistest tagavedrudest. Kuid silla tala jäi praktiliselt muutumatuks. Seoses vedrukinnituste tagasilükkamisega muutus oluliselt nii kere tagumise osa välimus kui ka mõned lahendused salongis. Lisaks pidi see mugavust suurendamainterjöör, täiustades töötlust ja tutvustades uusi võimalusi.

Esimene versioon

GAZ-31107 esimese versiooni lõi väike disainifirma Avtodesign, mis asub Naberežnõje Tšelnõi linnas. Samal ajal pakkus GAZ-i tehase disainer ka oma versiooni. Nende prototüüpide puhul kasutati Opel Vectra C esivalgustust.

Lisaks kahele sedaanautole oli vähem alt üks universaal, mis oli varustatud standardi 31105 tagatuledega. Kõiki neid autosid näidati korduv alt näitustel, mis toimusid 2003. aasta keskpaigast kuni 2004. aasta suveni.

Teine versioon

Järgmine partii eksperimentaalseid GAZ-31107 proove esitleti 2004. aasta juulis-augustis. Nendel autodel oli standardne esioptika ning ümberkujundatud pagasiruumi kaas ja tagatuled. Kõigil masina näidistel kasutati sama 130-hobujõulist mootorit 31105-st, mis vastab EURO-2 standarditele. Ainus erinevus oli dekoratiivne must plastkate, mis kattis üle poole mootoriruumist.

Disaini erinevused

Kõige olulisem erinevus kere jõustruktuuris oli tagumiste peelte eemaldamine, millele varem kinnitati tagumiste lehtvedrude kõrvarõngad. Selle asemel kasutasid nad kerekonstruktsiooni vastupidavamaid külgtugevdusi. Kõige tagumises vedrustuses jäi tavapärane stabilisaator, mida täiendasid kaks piki- ja põikisuunalist Panhardi varda. Silla vedrustus teostati paralleelselt paigutatud vertikaalsetel amortisaatoritel ja vedrudel. Janagide kinnituskohad asusid silla all, kuid siiski masina madalaimast punktist - silla karterist - kõrgemal. Tagumise poritiiva ümberseadistus on vähendanud tagumist üleulatust 30 mm.

Kere vahetus võimaldas paigutada kütusepaagi vasakpoolsesse nišši tagaratta taha. Samal ajal tuli selle mahtu vähendada 60 liitrini - mahukamat polnud lihts alt võimalik paigaldada. Pagasiruumi sellise paigutuse suur eelis oli selle suurem korrosioonikindlus ja auto parem kaalujaotus.

Paagi kork toodi tagatiiva keskossa. Täpselt sama lahendust kasutati päris 80ndate alguses ka mudeli 3102 esimestel väljalasetel. Kuna paak oli pakiruumi põranda alt ära, siis oli tagavararatas ja tööriistakott. Pagasiruumi põranda kõrgus on mõnevõrra kasvanud, kuna põhja alla oli vaja paigaldada üldisemad vedrustuselemendid. Nihutage osaliselt pagasiruumi kõrgust, suurendades tiibade kõrgust.

Intensiivsemaks õhuvahetuseks pagasiruumis ja kondensaadi eemaldamiseks se alt vahetati ventilatsioonisüsteem. Õhu väljalaskeava viidi läbi tagumiste poritiibade alumises osas asuvate võre, mis on suletud kaitserauaga. Tavalised augud tagumistel sammastel on kaotatud. Kerekonstruktsioonis kasutati mitmeid täiendavaid õhu läbipääsu kanaleid, mis võimaldasid parandada osade vastupidavust korrosioonile. GAZ-31107 foto on näidatud allpool.

Sammaste ja pagasiruumi paneelide vahetuse tõttu on tagaklaasi kalle kasvanud mitu kraadi. Tagaistmel oli kokkuklapitav luuk,paigaldatud käetoe taha. Mõlemad tagaistmepadjad on saanud ergonoomilisema profiili. Pagasiruumi kaas ise ei kaldunud torsioonvarrastega, vaid gaasisulguritega. See otsus võimaldas kompenseerida kambri kõrguse vähenemist.

Autode sisemuses on uued kõrguse reguleerimisega esiistmed, täiustatud ergonoomikaga muudetud tulede lüliti ja täiesti uus kliimaseade.

Järeldus

Kõiki neid täiustusi seeriasse ei lisatud, kuna nõudlus mudeli 31105 järele langes pidev alt ning uus Volga tõotas tulla veelgi kallim. Seeriatootmise valdamiseks oli vaja suuri rahalisi investeeringuid, mida tehase juhtkond ei kiitnud heaks. Seetõttu projekt kärbiti. Sõidukite prototüüpide saatus on teadmata.