Haagis MMZ-81021: omadused ja kasutusjuhend

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

VAZ-i tehase kasutuselevõtuga algas NSV Liidus eraparkla intensiivne küllastumine. Paljud autoomanikud püüdsid teha pikki vahemaid. Nende jaoks töötati välja spetsiaalsed haagised ja pandi need tootmisse. Ühte neist arutatakse allpool.

Üldandmed

Üks esimesi spetsiaalselt VAZ-i tehase toodete jaoks mõeldud seeriatooteid oli haagis MMZ-81021. Väljalaskmine algas 1972. aastal ja see viidi läbi Mytishchi masinaehitustehase tootmisruumides. Haagise põhijooneks oli osade laialdane ühendamine Žiguli autodega, kust laenati kettaid, rehve, rattalaagreid, vedrustuse elemente. Tänu sellele sai auto ja haagise remonti maanteel teostada sama tööriista abil. Samas ei tekkinud küsimust ka varuosade ja koostude otsimise ja valikuga.

MMZ-81021 oluline omadus oli ühtne pukseerimisseade, mis võimaldas haagist juhtida mis tahes sõidukiga. Suureks plussiks olid kaubaplatvormi märkimisväärsed mõõtmed, mille pikkus oli ligi 1,85 meetrit.ja laius 1,6 meetrit. 45 cm kõrguste külgede tõttu oli võimalik paigutada märkimisväärne kogus lasti, mille kaal ei tohiks ületada 135 … 285 kg (olenev alt auto margist). MMZ-81021 tentmarkiis paigaldati spetsiaalsetele kaaredele, mis olid haagise standardpaketis. Tänu presendile oli haagise kasulik sisemaht 1200 liitrit, mis oli väga hea näitaja.

Erinevused mudelite vahel

Haagist võisid kasutada väikese (VAZ, IZH ja AZLK) ja keskmise (Volga) klassi autod. Kasutusjuhendi MMZ-81021 kohaselt ei tohiks esimese kategooria masinate maksimaalne koormus ületada 135 kg ja teise kategooria masinate puhul - 285 kg.

Samal ajal oli haagis ise identne ja selle ehitusmass oli 165 kg. Pädeva kaalujaotuse tõttu ei ületanud haakeseadme maksimaalne koormus 50 kg. Haagise kasutamine seadis piirangud maanteerongi maksimaalsele kiirusele, mis ei tohiks ületada 80 km/h.

Veokonks

Koonteliinilt maha tulnud VAZ ja AZLK autodel ei olnud kunagi standardset pukseerimisseadet (veokonks). Selle sõlme paigaldasid omanikud ise, ostes toote eraldi. Haagise MMZ-81021 pukseerimiseks tootis Mytishchi tehas kahte tüüpi seadmeid, mis erinesid nende kinnitusviiside poolest kerede kandvate elementide külge.

Ühe seadme katalooginumber oli 11.2707003 ja see oli mõeldud ainult Togliattis asuva tehase tootmiseks. Teiseks, allnumber 12.2707003, läks "Moskvitšile". Seadmete kuulosad ja pesad olid samad. Erinevused olid pistikupesast lähtuvas juhtmestikus, mille abil integreeriti see autode pardavõrku.

Šassii

Haagisele rataste paigaldamiseks oli täismetallist telg, mille küljes olid kinnituskõrvarõngad vedrustuse elementide jaoks ja koht rummu laagrite paigaldamiseks. Rummu konstruktsioonis kasutati Togliatti "penni" koonusrull-laagreid. Koostu vahe oli reguleeritud mutriga, mis fikseeriti iseenesliku lahtikeeramise teel, kinnistades osa vööst võllil olevasse soonde.

MMZ-81021 tehniliste omaduste tagamiseks kasutati torutüüpi rehve, mis on VAZ-2101-ga täiesti identsed. Haagise kasutamisel oli vaja hoida rõhku 1,7 atmosfääri piires, mis tagas kummi pika eluea ja haagise veeremise lihtsuse.

Ripats

Silla ja raami vahele on paigaldatud vedrustuselemendid, mis vähendavad haagise liikumisel ebatasasel teepinnal tekkivat vibratsiooni. Vedrustus koosneb vedrust ja telje mõlemale küljele paigaldatud amortisaatorist. Amortisaatori kere kinnitamiseks on kere ülemise kinnituspunkti ja haagise raami vahele paigaldatud kaks tugevduselementi. Siiber on paigaldatud vedru sisse.

Kaitsemaks teravate löökide eest vedrustuse purunemise ajal (elementide täiskäik), on raamile paigaldatud koonilised kummist puhvrid. Nad tabasid selgateljel ja kummi deformatsiooni tõttu summutavad löögienergiat. Telje ühendamiseks raamiga on kaks pikisuunalist varda. On veel üks ristlatt, mis toimib stabiilsuse stabilisaatorina. Kõik elemendid on kokku pandud keermestatud ühendustele, millest paljudel on kaitsepoldid. Aja jooksul need ühendused roostetavad ja nende sõlmede lahtivõtmine on väga problemaatiline.

Rama

Struktuur põhineb keevitatud raamil, mis kaalub 27 kg. See element on haagise MMZ-81021 kõige olulisem osa ning seda kasutatakse vedrustuse ja laadimisplatvormi paigaldamiseks. Raami küljes on vastastikune pukseerimisseade, mis asetatakse haakekonksu kuulile. Kõik elektrijuhtmed on viidud piki raami elemente.

Struktuurselt on detail lahutamatu ning deformatsiooni ja kahjustuste korral tuleb see välja vahetada. On vastuvõetamatu kasutada haagist, mille raam on pragude või rebenditega. Raami esiküljel ja tagumisel risttalal on kolm tugiposti, mida kasutatakse lahtihaagitud haagise hoidmisel. Täiendav kinnitus tehakse haagise komplekti kuuluvate tõkiskingade abil.

Haakekonks on paigaldatud raami esiküljele, varustatud turvaketi konstruktsiooni ja vedruga krakiga.

Elekter

Ahel sisaldab pistikupesa ja sellest väljuvaid juhtmeid, mis viivad gabariiditulede, piduritulede ja suunatuledeni. Tagatuled on laenatud ZAZ-966-lt ja paigaldatud platvormi tagaküljele. Ibidpaigaldati haagise registreerimismärgi kinnitamise platvorm. Selle öösel valgustamiseks on eraldi valgustuslamp. Esiplaadile on kruvitud kaks helkurelementi, mis parandavad takistuse nähtavust maanteerongi öösel liikumisel. Vahetult ühe helkuri kohal on neetitud märgistusplaat, mis näitab MMZ-81021 haagise tootmisaastat, mudelit ja seerianumbrit.

Haagise elektrisüsteemi paralleelühenduse tõttu auto pardavõrguga on tagatud kõigi valgustusseadmete sünkroonne töö. Töötamise ajal tuleks juhtmestiku seisukorda kontrollida, puhastades oksüdeerunud või roostes elemente.

Platvormi laadimine

Platrooni põhjas on neli mittevahetatava disainiga tala. Platvorm ise on täismetallist skeemiga ja kinnitatud läbi varraste raami külge. Kinnitusvahendid on poldid ja seibid. Need kinnituspunktid muutuvad sageli korrosioonikolleteks. Tootmistoodete tagaluuk kuni 1986. aastani oli kurtide disainiga. Hiljem ilmus sellesse väike voltimisosa.

Varikatuse paigaldamiseks kasutatakse nelja tavalist kaarekaarti ja ühte linast 9-harulist köit läbimõõduga 5 mm. Selle trossi abil pingutatakse ja kinnitatakse markiis mööda haagise külgi. Platvormi põrandal on kolm eemaldatavat kummimatti. Haagise kasutamisel tuleb need platvormi põranda kuivatamiseks eemaldada.

Haagise platvormi MMZ-81021 suur puudus on rattakoopad, mis ahendavad haagise kasulikku laiust keskosas. Veel üks puuduson tugev tagaluuk, mis seab piirangu koorma maksimaalsele pikkusele. Kuigi praegu pole see probleem aktuaalne, kuna mis tahes platvormi pikkusega veokit on lihtne leida ja rentida. Kui platvormi põranda metall hävib, eraldub see järk-järgult raami küljest, mis võib põhjustada haagise ümbermineku. Töötamise ajal on vaja jälgida kinnitusdetailide seisukorda ja perioodiliselt ühendusi pingutada.

Järeldus

Haagiseid toodeti kuni 90ndate alguseni ja nüüd kasutavad aednikud ja väikesed remondimeeskonnad neid üsna sageli tööriistade ja ehitusmaterjalide tarnimiseks. Vastav alt kasutusreeglitele ja nõuetekohasele hooldusele on haagis MMZ-81021 usaldusväärne disain, mis võib kesta veel palju aastaid.