Kallur MAZ-5516: foto, tehnilised andmed

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Veok MAZ-5516 kuulub kolmeteljeliste 64 rataste paigutusega kallurite perekonda. Autot on toodetud Minski autotehases alates 1994. aastast. Vaadeldaval real on mudelid kerega, mis on varustatud tagumise või kolmesuunalise mahalaadimisega. Samuti kasutatakse autot maanteerongina suurte puistlasti ühekordseks veoks. Selle masinaga ühendatakse eduk alt kolmeteljeline haagis. Järgmisena uurime selle veoki funktsioone ja tehnilisi andmeid.

Lühid alt sõiduki loomisest

Auto MAZ-5516 "sündis" Nõukogude Liidu päevil. Seda iseloomustab disaini lihtsus, praktilisus ja minimaalne, kuid mugav juhiistme varustus. Kõigis siseseadmetes - minimaalselt üleliigne, ainult tööks vajalik funktsionaalsus. Samal ajal täheldatakse kõrget hooldatavuse ja läbilaskvuse koefitsienti.

Masina kandevõime on 20 tonni. Koos taskukohase hinnaga on see parameeter määranud sõiduki populaarsuse erinevates majandussektorites. Peamine kasutusvaldkond on ehitus. Masin on asendamatu teede ehitamisel, erinevate puistematerjalide, sh kivi, transportimisel,liiv, kruus ja killustik. Lisaks kasutatakse autot kuuma asfaldi ja puru transpordiks avalikel ja eriteedel.

Rakendus

Põllumajandussektoris sobib kallur MAZ-5516 väetiste, põllukultuuride, mulla, komposti transportimiseks. Tootmisel oli veoki spetsiaalne modifikatsioon, mis oli mõeldud teravilja transportimiseks. Seda viljakandjat eristas suurema mahuga laadimisplatvorm, mis oli varustatud kahesuunalise külgmise mahalaadimissüsteemiga.

Puidutööstuses on kõnealune veok varustatud spetsiaalse kahe kuni kuue meetri pikkuse platvormiga, millele laotakse puidujäätmed. Lisaks sobib see jäätmete ja puiduhakke transportimiseks erinevatel vahemaadel.

Kalluri MAZ-5516 konstruktsioonis on kasutatud vedru tasakaalustavat vedrustust, millel on tugevdatud topeltraam (kaks-ühes peel). Metallkorpust juhib hüdrauliline seade. Lisaks on modifikatsioone koppmehhanismi ja avatava poolega.

Muudatused

Täna jääb masstootmisse kolm MAZ-5516 modifikatsiooni:

1. Versioon 5516A5 on varustatud YaMZ-6582.10 (Euro-3) diiseljõujaamaga. Nimivõimsus on 330 hobujõudu (243 kW).
2. Mudel 5516A8 on varustatud võimsama mootorite seeriaga (põhineb YaMZ-7511.10E2). Nende tugevus on 400 "hobust. Mõlemal modifikatsioonil on Jaroslavli käiguvahetusüksused, kolmesuunalise mahalaadimisega prügiplatvorm. Kandevõime - 20 tonni.
3. Veoki seerianumber 5516W4-420 on varustatud Cumminsi mootoritega. Need vastavad Euro-4 standardile, nende võimsus on 300 hobust ja need on ühendatud üheksa vahemiku käigukastiga. Auto kallurplatvormil on "küna" konfiguratsioon, see toimib ainult tagumise tühjendamise korral. Standardne kandevõime on 15 tonni.

MAZ-5516: tehnilised andmed

Kõnealuse veoki peamised parameetrid on järgmised:

• Pikkus/laius/kõrgus – 7190/2500/3100 mm.
• Teljevahe – 3850/1400 mm.
• Kliirens - 27 cm.
• Roasmik ees/taga – 1970/1850 mm.
• Rehvid – 12.00/R20.
• Sõidukorras auto kaal on 13,5 tonni.
• Tehnilise dokumentatsiooniga lubatud veoki maksimaalne kaal on 33 t.
• Tagatelje / esitelje koormus – 26/7 t.
• Maksimaalne kandevõime – 20 t.
• Laadimisplatvormi maht - kuni 14, 3 kuupmeetrit. m.

Mootor MAZ-5516

Järgmisena uurime üksikasjalikum alt selle sõiduki põhikomponente ja süsteeme. Alustame jõuallikaga.

Enamik seda tüüpi kallurautosid, mis jätkavad tööd erinevates postsovetlikes riikides, toodeti Jaroslavli mootoritehase diiselelektrijaamadega. Mootor on kaheksa silindriga turbiinseade, mille pöörete arv on 1900/2100 p/min. Nende mootorite nimivõimsusedeespool.

Kaks populaarseimat mootorimarki erinevad üksteisest kütusevarustuse juhtimise tüübi, elektroonilise regulaatori olemasolu ning konstruktiivse plaani mõnede komponentide ja osade muutmise poolest. Samal ajal iseloomustab mõlemat versiooni suletud karteri ventilatsioonisüsteem ja silindripeade ühine konfiguratsioon.

Elektrijaam MAZ-5516, mille omadused on ül altoodud, on fikseeritud ühes esi- ja kahes külgmises punktis. Mootori toe jaoks on ka lisakinnitus. Seadmele juurdepääsuks ja selle hooldamiseks kallutatakse kabiini hüdroseadme abil. Transpordiasendis on see fikseeritud lukustusmehhanismi ja turvatrossi abil. Auto kütusepaaki mahub 350 liitrit kütust, mis kulutab ca 30 l/100 km.

Edasiülekanne

Sõltuv alt elektrijaama tüübist on autole MAZ-5516 paigaldatud käigukast YaMZ-2391 või YaMZ-2381, mille foto on toodud allpool. Neil on paaris põhirežiim, viis tööetappi, planetaarkäigukast (ülekandearvuga 7,24). Välismaiste mootorite puhul on mehaaniline käigukast koondatud üheksaks režiimiks, näiteks ZF 9S-109 või JS-135 / TA. Need sõlmed on tundlikumad ja tõhusamad, kuid ka kallimad.

Kõnealused veokid kasutavad Jaroslavlis valmistatud sidurit (184-15). See on kuivhõõrdeplokk, millel on üks ketas, membraani väljalaskevedru, asbestivabad hõõrdkatted. Käitav element on varustatud elastsusegakinnituselemendid ja vedru-hõõrdeamortisaator.

Rool ja pidurid

MAZ-5516 üsna arvestatavad mõõtmed viitavad tõhusale roolile koos sisseehitatud jaoturi, pearooli, kolonni, jõusilindri, pumba, torustike ja õlireservuaariga.

Kallurautodel on neli pidurite süsteemi:

• Põhisõlm.
• Seisupidur.
• Abisüsteem.
• Taganemine.

Lisaks kasutatakse seadmeid pneumaatiliselt juhitava poolhaagise lukustussüsteemi aktiveerimiseks.

Põhipidur mõjub kõikidele ratastele läbi trumlite, kõikidel modifikatsioonidel on ABS-süsteem. Parkimis- ja varuüksused on ühendatud taga- ja keskmise telje piduriosadega ning aktiveeritakse spetsiaalsete sektsioonide abil.

Abiosa aktiveeritakse, luues heitgaasikambris vasturõhu efekti. Seda kasutatakse kergeks pidurdamiseks pikkadel laskumistel ja mägiteedel.

Kabiin

Nagu MAZ-5516 kerel, on ka veoki kabiinis äratuntavad omadused ja nendele sõidukitele iseloomulik konfiguratsioon. Element on ristkülikukujuline ümarate nurkadega. Muljetavaldav eesmine kaitseraud toimib passiivse kaitsena. Disainerid on välja töötanud kabiini pikliku ja standardversiooni. Mugavusaste on minimaalne.

Juhiiste on vedrustusega, reguleeritav ja reguleeritav roolisammas. Kuludpange tähele hea küttekeha ja korraliku müraisolatsiooni olemasolu. Vibratsioonikoormuse vähendamiseks ja sõidumugavuse parandamiseks on kabiin varustatud amortisaatoritega vedruvedrudega.

Sisevarustus

Kõnealune veok on varustatud juhiistme all olevate pneumaatiliste amortisaatoritega, mis aitavad kaasa mugavamale liikumisele ka üsna raskel teekattel. Iste on varustatud vertikaalse ja horisontaalse reguleerimise seadmetega, seljatugi on reguleeritava kaldenurgaga. Eritellimusel paigaldab tootja ka peatoed ja küünarnukikaitsed.

Kabiini laiendatud versioonis on riiulid paigutatud "istmete" seljatoe taha, eraldades need vaheseinte või kardinate abil hõlpsasti tööalast. Tunneli peal on hoiukast, mida kasutatakse ka lauana. Hea nähtavuse tagavad kõrgel asuv juhiiste ja mitmetasandilised külgmised tahavaatepeeglid. Turvavööd on varustatud kolme kinnituspunktiga, mis tagavad juhi ja reisijate kindla haarde hädaolukorras. See varustus kehtib tänapäevaste kallurautode MAZ-5516.

Kuni eelmise sajandi üheksakümnendate keskpaigani valitses siin nõukogude pragmatism, minimaalne tähelepanu mugavusele ja askees. Kahepaneelilised uksed valmistatakse terasplekist stantsimise teel, keevitatakse ja rullitakse ümber perimeetri. Ukse sisemise osa keskel on luugid klaaside paigaldamiseks ja demonteerimiseks, lukk ja pöörlev lukustusmehhanismi ajam.

Tulemus

Veoki MAZ-5516 oluline omadus on hea hooldatavus, mis võimaldab lühikese ajaga paljusid komponente ise parandada. Samuti on kallur kõrge mitmekülgsusega, mis võimaldab seda kasutada mis tahes tingimustes. Lisaks märgivad kasutajad auto suurt veojõureservi ja suurepärast murdmaavõimet. Veoki muude eeliste hulgas märgivad tarbijad suuri võimalusi kandevõime osas. Tänu tugevdatud topeltraamile ja Jaroslavli jõuallikate potentsiaalile tuleb sõiduk hõlpsasti toime 20-tonnise nominaalraskuse vedamisega ega karda kerget ülekoormust.