LiAZ-5293 buss: tehnilised andmed, fotod

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Linnabuss LiAZ-5293 on kõrgendatud läbilaskevõimega madalapõhjaline ühistranspordiliik. Masinat kasutatakse suurtes linnades, kus on intensiivne reisijatevoog. LiAZ-5293 on Likinsky tehases toodetud alates 2006. aastast. Bussi tehnilised näitajad vastavad asjakohastele standarditele. Erinevad mudelid on varustatud erinevate kodumaiste ja imporditud jõuallikate variantidega.

Kasutatud mootorid

Esimesed 4 tootmisaastat oli kõnealune buss varustatud 6-silindrilise Caterpillari diiselmootoriga. Selle võimsus on 350 hobust, maht on 7 liitrit. Kütusekulu kombineeritud tsüklis on umbes 30 liitrit sajale kilomeetrile. Kasutusel on automaatkäigukast, maksimaalne kiirus on 90 km/h. Toiteplokk vastab Euro 3 standardile.

Mootori järgmisel modifikatsioonil nimega Cummins 6ISBE oli täiustatud disain, turboülelaadimine ja parem keskkonnamõju. Tippkiirus jäi samaks, kuid kütusekulu langes 23 l/100 km peale. Varsti ilmus mootori variatsioon gaasiga, võimsusega 252 hobujõudu ja mahuga 8,2 liitrit.

Viimane variatsioon, mispaigaldatud LiAZ-5293-le - see on YaMZ mootor võimsusega 240 hobujõudu. Pöörlemiskiirus oli 2300 p/min, töömaht 6,5 liitrit. Jõuallikas vastab Euro 4-le, on varustatud automaatkäigukastiga, kulutab umbes 27 liitrit diislikütust 100 km kohta.

Sisevarustus

Siseruumi tuulutatakse kahel viisil: loomulikult läbi küljeakende ja sunniviisiliselt laes olevate ventilaatorite abil. Küttesüsteem töötab jõuallika tööst saadava soojusega. Olemas ka autonoomne vedelikutüüpi küttekeha. Tänu sellele disainile on buss LiAZ-5293 ühtlaselt täielikult soojenenud. Jahutussüsteem omakorda tagab reisijatele suvel mugavad tingimused.

Juhiiste on sõitjateruumist eraldatud helikindla vaheseinaga, mis võimaldab juhil paremini keskenduda sõidule. Peatuste ja muu teabe edastamiseks on kabiinis kõlar. Kõnealusel bussil on kõrge ohutusvaru, mis võimaldab teil hooldusele ja remondile mitte kulutada palju ressursse. Keha eeldatav eluiga on 12 aastat ja sisemised süsteemid peavad kergesti vastu sadu tuhandeid kilomeetreid.

Peamised parameetrid

Ilus välimus ja rikkalik "täidis" on LiAZ-5293. Tehnilised andmed ja mõõtmed on näidatud tabelis.

Ratasvalem	42
Pikkus/laius/kõrgus (m)	11, 4/2, 5/3, 06
Alus (m)	5, 84
Uste tüüp ja arv	Kolm pneumaatilist voltimist
Seisupidur	Akutoitega
Põhipidurisüsteem	Aksiaalse eraldamisega kaheahelaline pneumaatikaseade
Kütusepaagi maht (L)	230
Istekohtade arv (kokku)	100

Järgmises tabelis on näidatud ülekande- ja toitesüsteem.

Kütuse sissepritse	Kohe
Käigukast	Hüdromehaaniline
Eesmine vedrustus	Sõltuv pneumaatika paaril elastsel elemendil kahe teleskoopamortisaatoriga
Tagavedrustus	Sõltuv tüüp alumise pikisuunalise ja kahe ülemise diagonaalhoova paarist. Varustatud pneumaatika ja nelja hüdraulilise teleskoopamortisaatoriga
Rool	Hüdraulilise võimendiga sõitmine ("kruvi-kuul-mutter-siin-sektori" rool)
Kontrollpunkt	Automaatne 4 või 5 sammuga
Väljalaskesüsteem	Üks summuti ilma neutraliseerimisseadmeta
Õhufilter	Kuiv, kaheastmeline versioon

Muud funktsioonid

Järgmine tabel sisaldab transpordile omaseid lisaparameetreid (LiAZ-5293).

Kerevärv	Põhivärv on valge, alumine ääris on roheline
Uste paigutus	Pneumaatika elektriliselt juhitavad elemendid koguses 3 tükki
Windows	Üksikud klaasid, mis on ümbritsetud kummiprofiilidega
Reisijate istmed	Plastik kangast vahetükiga, eraldi, vandalismivastane
Juhiiste	Varustatud õhkvedrustusega
Valgustus	Kombineeritud esituled, vertikaalsed tagatuled, udutuled
Küttesüsteem	Mootori kütteseade pluss vedelat tüüpi lisakütteseade
Tahavaatepeeglid	3 tükki, paigaldatud soojendusega klambritele
Turvavööd	Juht
Sisustus	Juhiruum on vaheseinaga eraldatud, on aken sõidutasu maksmiseks, päikeseruloo, võimalik uste hädaavamine,
Heli	Seal on valjuhääldi, kõlarid
Pakett	Esmaabikomplekt, tungraud, tagavararehv, tööriistakomplekt

Puudused

Hoolimata teatud eelistest on autol LiAZ-5293 mõned vead, mis on eelkäijatest üle läinud. Tegevus näitab, et ACS-süsteem paikneb ebaefektiivselt ja neelab osa kasutatavast ruumist. Kere standardmõõtmed jäid eelmisele mudelile, mis ei aidanud kaasa reisijate mugavuse olulisele paranemisele.

Lisaks külmub juhiukse lukk (LiAZ-5293) sageli pärast tänaval parkimist. Täiesti rahuldav ei ole vedrustuse töö, mille põlvilisüsteem ei reageeri sageli adekvaatselt bussi kallutamisele kõnnitee poole, et istumiskõrgust vähendada. Koostekvaliteet jätab soovida, samuti mittetäielikult läbimõeldud ukseavamise süsteem.

Funktsioonid

Väärib märkimist, et LiAZ-5293, mille foto on esitatud allpool, on muutunud omamoodi vahelüliks tõeliselt tõhusate linnaliinibusside arendamisel. Selle modifikatsiooni esimese versiooni andis Likinsky bussitehas välja 2006. aastal. Suure stardipartii autosid (100 tükki) tellis Nižni Novgorodi reisijateauto.

Kõnealuseid busse käitatakse kõikjal Venemaa suurtes linnades. Moskvas tegutsevad nad 11 bussidepoos, mis on varustatud keskkonnasõbraliku gaasipaigaldise mootoriga. Sõiduki madalam põrand (kõrgus teel - 3,4 cm) ja laiad ukseavad tagavad reisijate kiire peale- ja mahasõidu, mis vähendab auto marsruudil püsimist.

Järeldus

Võib järeldada, et LiAZ-5293 on kindel läbimurre madalapõhjaliste linnaliinibusside ehituses ja disainis. Olen rahul siseviimistluse renoveerimisega, hästi arenenud ventilatsiooni- ja küttesüsteemiga. Välimus on ka üsna korralik, värvilahendusi on mitu. Kütus vastab keskkonnastandarditele.

Samas jääb õhku hulk küsimusi seoses šassii vigadega, eelkõige vedrustuse, uste avamise süsteemi ja siseseadmete läbimõeldud paigutusega. Tahaks uskuda, et arendajad ei peatu sellega, vaid astuvad konstruktiivseid samme sõiduomaduste ja reisijate mugavuse parandamiseks. Vähem alt on selleks kõik eeldused, mis näitavad, et disainiarendused on suunatud linnaliinibusside igakülgsele täiustamisele.