Traktor MAZ-7904: kirjeldus ja tehnilised andmed

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Peaaegu iga ettevõtte ajalugu näitab, et mitte kõik prototüübid ei ole mõeldud seeriatoodanguks.

1983. aastal Minski autotehases toodetud ratastraktoreid ja raketikandjaid on oma kaaluka võimsuse ja suuruse tõttu alati imetlenud kõik. Sellegipoolest on parameetrid massiivsemad kui raketisüsteemil Topol (selle aluseks olid seitsme teljega MAZ-7912 ja 7917), see erineb MAZ-7904 analoogidest.

Legendaarne hiiglane

Ainult vähesed disainerid ja sõjaväelased teadsid, et need spetsiaalsed šassiid eksisteerisid nõukogude ajal. 80ndatele langenud Nõukogude võimu perioodi allakäiku märgib maailma ajaloos tõsiasi, et spetsiaalse MAZ-i disainibüroo territooriumil loodi uusi hiiglaslike autode mudeleid. Nende ainulaadsus leidis kinnitust mitte ainult NSV Liidu territooriumil, vaid kogu maailmas.

Alles pärast riigi kokkuvarisemist avaldas teave nende hiiglaslike ülisalajaste masinate kohta. Selliste hiliste nõukogude hiiglaste hulka kuulub kuueteljeline MAZ-7904. Selle masina projekteerimine toimus 70ndate lõpus.

Riikide vastasseisu mõju loomingulehiiglane

80. aastate algust iseloomustas tõsiasi, et külma sõja aegses Nõukogude Liidu ja Ameerika Ühendriikide vastasseisus saavutati kuumuse kõrgeim punkt. Varem avaldus sarnane suhete intensiivsus keset Kariibi mere kriisi. Kaks suurriiki demonstreerisid üksteisele ilmek alt oma tuumajõudu. Veebruar 1980 sai selle tulemusel ministri, liidu autotööstuse juhi korralduse väljaandmise perioodiks. Selle korralduse kohaselt oli Minski autotehas kohustatud välja töötama spetsiaalse ratastransportööri - MAZ-7904. Kõrgeima taseme tehnilised omadused pidid seda hiiglast demonstreerima. Lisaks pidi nendega kaasnema eriti märkimisväärne kandevõime. Tselina raketisüsteem nõudis sellist kandevõimet autonoomse transpordi ja kanderakettide jaoks. MAZ-7904 projekt "Tselina", muide, igati rahul.

Projektijuht

Selle indeksiga projekteeritud masin loodi tollal juba keskealise (80-aastane) B. Shaposhniku juhendamisel. Ta oli ka esimeste Nõukogude kaevandushiiglaste MAZ-525 ja MAZ-530, samuti kõigi järgnevate MAZ-i sõjaväetraktorite ja mitmeteljeliste šassiide loomise projektijuht paljudele sellistele kompleksidele nagu Elbrus, Topol ja Pioneer. Samal ajal seisis Šapošnikov selles konkreetses olukorras raske ülesande ees. See on tingitud asjaolust, et transpordi- ja stardikonteiner,Tselina kompleksi stardiseadmed ja rakett kaaluvad kokku 220 tonni. Mudeli MAZ-7904 enda tühimass oleks pidanud olema 140 tonni. Eeldati, et uue transpordišassii ja rakettide kaal jääb 360 tonni piiresse. Projekt MAZ-7904 oli uskumatu kaalu ja mõõtmetega auto, mille arendamine nõuaks palju vaeva.

Olekute teisendused

Veebruaris 1981 korraldas Minski autotehas osakondadevahelise koosoleku, millel osalesid:

• auto-, kaitse- ja elektritööstuse eest vastutavad ministrid;
• Strateegiliste raketivägede ülem;
• relvastuse asekaitseminister;
• Barrikady tehase OKB-1 raketisüsteemide maapealse varustuse üksuste peakonstruktor;
• MITi ja Tselina raketisüsteemi peadisainer;
• muud kõrged disainerid ja ülemused.

Muidugi arutati Tselina projekti ja selle jaoks väljatöötatavat transpordišassii, mis kannab nime MAZ 7904. Maailma üks suurimaid autosid selle loomiseks nõudis, et Šapošnik pidi:

• viitake ülesannete keerukusele;
• nõudme büroo disainerite koosseisu laiendamist (umbes 100 inimest);
• eralda neile elamispind.

Mitme nõude täitmine

Kõiki tema nõudmisi võeti tõsiselt ja need täideti viivitamata. ministerAutotööstuses eraldas V. Poljakov nendele spetsialistidele täiendava palgafondi eelarve ning liidu kaitseministeerium tasus kogu nende ümberasumiseks vajaliku kinnisvara. Lisaks algatas Poljakov hoone, milles asus Šapošniku kontor, liftiga varustamist. See andis eakatele disaineritele võimaluse tõusta oma kolmandale korrusele. Peakonstruktori kabinet muudeti täiendav alt remondiga.

Disaini üksikasjad

Kuigi supertraktor MAZ-7904 kaalus palju ja tekitas seega uusi raskusi, iseloomustas 1983. aasta juunit tööde lõpetamine esimesega ning hiljem selgus, et samaaegselt viimase mudeliga see transport. Kahe kabiiniga hiiglane olid fantastiliste mõõtmetega. Kabiinide materjalina otsustasid Osipovichi tehase spetsialistid kasutada klaaskiudu. Seega oli võimalik nende kaalu vähendada. Traktori pikkus ulatus 32,2 m. Laius oli 6,8 m. Kõrgus (maapind - paralleelsete kabiinide katused) oli 3,45 m. Alustuseks oli sellel hiiglasel võimas keevitatud tugiraam. Sellele kinnitati paar hüdromehaanilist 4-käigulist käigukasti (kahe tagurpidikäiguga). NSV Liidu MAZ-7904 rataste tarnimist pakkus tuntud Jaapani tootja - Bridgestone. Tehing vormistati nii, nagu ostaks NSV Liit rattaid kolme kaevanduskalluri valmimiseks. Sel ajal polnud kodumaisel tööstusel võimalust,vahendid, seadmed ja tehnoloogiad, mis on vajalikud selliste rehvide tootmiseks, mis on projekteeritud sellisele koormusele vastu pidama. Kogu seda konstruktsiooni hoidsid 12 tohutut ratast (nende läbimõõt ületas 3 meetrit). MAZ-7904 loodi maastikušassiina, sellega seoses oli selle eripäraks nelikvedu (rattavalem 12x12) ja kliirens oli peaaegu pool meetrit. Nelikveo rakendamiseks kasutati pardameetodit (kahe sünkroniseeritud hüdromehaanilise jõuülekande abil). Nii konveieri esi- kui ka paar tagumist telge olid juhitavad. See oli garantii, et pöörderaadius on piiratud 50 m-ga. Kaks mootorit eristasid seda ka analoogide arvust. Esimene - laeva V-kujuline 12-silindriline diiselmootor M-350 (seda tootis tarkvara Leningrad Zvezda) - oli võimsusega 1500 hobujõudu. Sellele lisandus gaasiturbiini ülelaadimine. Tänu temale sai masin ise liikuma pandud. Tänu teisele - 330-hobujõulisele diiselmootorile V8 YaMZ-328 - tagati hiiglase abisüsteemide energiatootmine. Seda täiendas turboülelaadur, mida kasutati ajamiseks:

• hüdraulilised roolipumbad;
• generaatorid;
• fännid;
• kõrg- ja madalrõhukompressorid.

Kõrgeim salastatuse tase

Selle seadme salajane tehasekatsetus ja sissetöötamine toimus eranditult pimedas. Samal ajal kooskõlastati need meetmed sõjaväega. nende kontrolli allpandi paika sissemurdmise aeg. Selleks poleks tohtinud Nõukogude Valgevene õhuruumi okupeerida lääne spioonisatelliidid. Pärast seda, kui masin veeres 547 km ümber Minski ümbruse, võeti see lahti, laaditi spetsiaalsele 12-teljelisele platvormile ja saadeti Kasahstani territooriumile (samanimelise Baikonuri linna kosmodroomile).

Hiiglase Kasahstaniga seose põhjused

Sellel otsusel oli mitu põhjust. Kui toimub salastatud arendust selgitava teabe leke, siis selle loomise selgituse versioon on kosmoserakettide (näiteks Energia raketid) suuremõõtmelise jagamatu ploki (või mitme jagamatu ploki) transport. Teise põhjuse määras selle masina tegelik otstarve ja Kasahstanil oli sellega otsene seos. Sõjavägi püüdis luua tingimused 10-liikmelisele sellisele hiiglasele, kes jookseks pidev alt kinnisel mitmekilomeetrisel marsruudil Kasahstani steppide keskel. Igal neist kümnest šassiist oli nn "maja". See nägi välja nagu angaar. Ühe osana neist (või võib-olla ka mitmest) plaaniti angaar varustada raketiga kanderakettiga. Samas eeldati teoreetiliselt, et vaenlase jaoks on võimatu ülesanne välja selgitada, millises või millistes angaarides installatsioon asub. Seda ideed ei saa tol ajal uueks nimetada. NSV Liidu territooriumil sõitis juba üks rong ja isegi rühm neid. See oli maskeeritud kauba- või reisirongiks. Samal ajal asus selle sees mandritevaheline tuumarakett, mis oli igal ajal valmisootamatu sekund, et vaenlane saaks Pentagonile tagasilööki anda.

Teostamata plaanid

Kas see tulemus on maailma jaoks positiivne või negatiivne, pole teada, kuid sellise liikuva kolonni idee ei realiseerunud.

Selle masina ainsat mudelit ei saanud isegi angaariga varustada.

Kasahstani katsete käigus selgus masinast 4100 kilomeetri läbimise järel (arendatud maksimumkiirus fikseeriti 27 km/h piires), et tegemist oli olulise negatiivse momendiga. Kandepind oli ülemäärase erirõhu mõju all, kusjuures igale rattale suunati tohutu, 30-tonnine koormus. Selle tulemusena vähenes murdmaasõiduvõime, jäikus ja halb juhitavus. Selle ballastiga aeglaselt liikuva sõiduki puhul oli liikumine võimalik ainult kõvadel kõnniteedel.

Shaposhnik kartis isegi töö käigus, et tohutu teljesuunaline koormus kutsub esile tõsiasja, et šassii rattad tõrkuvad ega jää pinnasesse kinni.

Selle tulemusel selgus 2007. aasta alguses, et pärast auto mitu aastat hoidmist Zeniti stardi angaaris (see ala kuulus tsiviilorganisatsioonile "Transporditehnika disainibüroo"), kukkus see rooste mõjul kokku. 2010. aastal lõigati ta vanametalliks.