UAZ-3741: kirjeldus, spetsifikatsioonid, omanike ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Tänapäeval on raske kohe nimetada autot, mille järele oleks tarbimiskeskkonnas palju aastakümneid olnud püsiv alt suur nõudlus, isegi kodumaisest päritolust hoolimata. Kuid just selline masin on paljudele hästi tuntud tehniliste omadustega UAZ-3741, mille võimalusi käsitleme artiklis.

Üldine teave

Kaubik on nelikveoline, klassikalise linnamaasturi disainiga. UAZ-3741 on ostjate seas suures osas populaarne, kuna seda saab väga lihts alt muuta tõeliseks haagissuvilaks, mis võimaldab inimesel minna pikale ekspeditsioonile meie maakera kõige raskemini ligipääsetavatesse kohtadesse.

Ajalooline taust

Selle auto ajastu sai alguse 1955. aastal. UAZ-3741 esimene prototüüp oli Uljanovski autotehase inseneride ja spetsialistide käte loomine. Esialgu loodi auto täismetallist tagauksega kaubiku kujul. Tänu lamedale põhjaleKumera esiosa ja iseloomulike julmuse ribide poolest meenutas UAZ väliselt väga palju leivapätsi nimega "Pilv". Just see sarnasus ajendas autot elanike seas pätsiks kutsuma. See hüüdnimi on jäänud kaubiku taha tänaseni. Esialgu kandis auto nime UAZ-450.

moderniseerimise astmed

Auto läbis oma esimese ümberkujundamise 1965. aastal. Auto kere täiendati küljeuksega, mis suutis muuta kaubakaubiku kahelehelise tagauksega kauba-reisija mudeliks. Muide, olenev alt masina modifikatsioonist (posti-, sanitaar- ja muud) muutus ka selle ukse konfiguratsioon.

Veel üks kaubikuuuendus tehti 1985. aastal. Uuendatud mudelitele määrati indeks UAZ-3741, mida toodetakse ka meie ajal. Nüüd on isegi raske täpselt välja arvutada, kui palju neid masinaid poole sajandi pikkuse tootmisperioodi jooksul müüdi.

Kirjeldus

UAZ "päts" 3741 oli selle väljaandmise algusest peale raam. Kaubik oli varustatud paari veotelgede ja maasturi GAZ-69 madalamate klappidega jõujaamadega.

Mis puutub käigukasti, siis sellel oli kolm astet. Ja mis kõige tähtsam - käigukast ühendati ülekandekorpusega ühes ühikus. Tänu mehhanismile, mida nimetatakse demultiplaatoriks, lülitus ülekandekast kõigi saadaolevate käikude ülekandearvu vähendamise režiimile. See kaubiku kujundus oli sellel perioodil üsna tavalineülemaailmne tava ja kodumaise autotööstuse jaoks täiesti uuenduslik.

UAZ-3741 ei erine modernsuse ajastul liiga oma esivanemast. Mootor, käigukast, sillad, ülekandekast – see kõik ei ole muidugi 1965. aasta kolleegidega täiesti identne, kuid iseloomulik konstruktiivne järjepidevus originaaliga on väga selgelt jälgitav. Auto kaasaegne versioon on varustatud ZMZ-4091 bensiinimootoriga. Oktaanarv peab olema vähem alt 92. Elektrijaam on agregeeritud mehaanilise neljakäigulise käigukastiga. Masina kandevõime on 800 kg.

Paar sõna ülekande kohta

Kaubik UAZ-3741 on varustatud vedrustustega, mis pole pärast auto tootmise algust peaaegu muutunud. Tegelikkuses ei tule see mitte inseneride laiskusest autos midagi muuta, vaid selle püsiv alt kõrgest murdmaavõimekusest. Nii ees kui taga kasutab auto sõltuvat vedrustust, mis põhineb pideval teljel. See disain tagab kliirensi säilimise takistuste (nt suurte kivide) veeremisel ja liigutamisel.

Sisustus

Olenev alt modifikatsioonist võib masina sisekujundus ja uste arv erineda. Eelkõige on lasti-reisija mudeli puhul reisijateruum juhiistmest eraldatud spetsiaalse vaheseinaga, samas kui auto teistes versioonides seda osa ei ole.

Sõltuv alt sellest, milliseid ülesandeid kaubik peab täitma, saab muuta ka istekohtade arvu. UAZ-3741, salongmis mahutab maksimaalselt 10 istekohta, vajadusel võib selle varustada kas laua või mõne muu erivarustusega. Tehasest pärit kaubiku katusel on luugi jaoks spetsiaalne tempel, kuigi ta ise pole alati käepärast. Sama võib öelda ka akende kohta - isegi kui auto tagaküljel ja tagaustel pole klaasi, on neil stants.

Sihtkoht

UAZ-3741 oli algusest peale kavandatud ja loodud universaalse masinana, mis suudab ületada erinevaid teel olevaid takistusi. Seetõttu kasutavad seda väga sageli mitmesugused valitsusasutused, alates kiirabist ja päästeteenistusest kuni tootmisettevõtete esindajateni.

Masina eripäraks võib pidada selle peaaegu absoluutset risti. On ütlematagi selge, et see on äärmiselt oluline punkt, mis seletab tohutut nõudlust kaubiku järele viimase 50 aasta jooksul. Jah, aus alt öeldes juhime tähelepanu sellele, et siseturul on piisav alt kaasaegseid väikebusse, mis suudavad mõnes mõttes UAZ-ist mööda minna. Kui aga arvestada skeemi "hind - läbilaskevõime - võimsus", siis möödub "päts" kõigist konkurentidest üsna suure varuga.

Parameetrid

UAZ-3741, mille tehnilised omadused on toodud allpool, on Jaapanis kummalisel kombel väga populaarne. Tänapäeval saab tõusva päikese maal osta auto 20 000 dollari (1,1 miljoni rubla) eest.ja vasakpoolse rooliga. Auto peamiste näitajate hulgas on järgmised:

• Keretüüp – kaubaauto.
• Brutokaal on 2720 kg.
• Maksimaalne võimalik sõidukiirus on 110 km/h.
• Pikkus - 4440 mm.
• Laius – 1940 mm.
• Kõrgus – 2100 mm.
• Kliirens – 220 mm.
• Mootori maht - 2445 liitrit.
• Silindrite arv – 4 tükki
• Mootori võimsus – 78 hj
• Nelikvedu.

Kasutajate arvamus

Mis on kuulsas UAZ-3741s head ja mis halba? Omanike tagasiside auto positiivsete ja negatiivsete omaduste kohta tervikuna on väga sarnane.

Kaubiku peamiseks puuduseks peetakse selle suhteliselt madalat töökindlust nii üldiselt kui ka üksikute sõlmede puhul. Selle auto ostmisel peaksite mõistma: selle mootori remondiga peate tutvuma vahetult praktikas ja mõnikord ka kõige ebasobivamal hetkel. Positiivne on see, et mootorile pääseb sõitjateruumist hõlpsasti ligi, mis tähendab, et väiksemaid remonditöid saab teha ka talvel.

Masina madalat passiivset ja aktiivset ohutust ei saa mainimata jätta. Juhi elu ja tervise tagavad ainult turvavööd ja raam.

Arvukate kalurite, jahimeeste ja reisijate arvamus on aga järgmine: auto suurepärane murdmaasõiduvõime ja vähenõudlikkus hooldamisel katavad suuresti selle vähesed puudused.