UAZ-31622: kirjeldus, spetsifikatsioonid, omanike ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

Uljanovski autotehas on üks kuulsamaid Venemaal. Just UAZ toodab kuulsaid "bobisid" ja "pätse", mis on tuntud oma lihtsuse ja hooldatavuse poolest. Kuid see pole kaugel Uljanovski autotehase kogu valikust. Tänases artiklis käsitleme UAZ-i üleminekumudelit. See on UAZ-31622 Simbir. See auto ilmus esmakordselt 2000. aastal. See on nelikveoline maastur, mis asendas vana "kitse" UAZ-469. Simbiri auto järeltulijaks sai Patriot, mis on tootmises tänaseni. Maasturi UAZ-31622 väljalaskmine kestis omakorda kuni 2005. aastani. Mis see auto siis on? Foto UAZ-31622, tehnilised andmed ja ülevaated – hiljem artiklis.

Välimus

Alustame linnamaasturi disainist. Väliselt ei olnud see auto enam nii hirmus kui 469. Kujunduses on aga endiselt näha lihtsad ja kohati askeetlikud vormid. Jah, Uljanovskil õnnestusvälimuse värskendamiseks, kuid isegi 2000. aastate alguse jaoks oli disain juba aegunud. Ligikaudu samade vormidega toodeti 90ndate keskel Frontera A. Kuidas UAZ-31622 välja näeb, näeb lugeja meie artikli fotol.

Ees sai auto ruudukujulised klaasist esituled, integreeritud udutuledega plastikust kaitseraua ja kompaktse iluvõre. Funktsioonide hulgas on võlvide plastikvooder, mis on loodud kaitsma kere mustuse eest maastikul sõites. UAZ-31622-l on ka aste, mis hõlbustab salongi pääsemist. Selle taga on klassikaline 90ndate linnamaastur: suur varuratas viiendal uksel, nurgelised tuled ja altpoolt nähtav pidev sild. Pange tähele, et Mefro terasrattad paigaldati maastikusõidukile standardvarustuses. UAZ-31622 võiks varustada ka valuvelgedega, kuid lisatasu eest.

Millised on keha puudused? Nagu iga teine UAZ, on Simbir korrosioonile vastuvõtlik. Aeg metalli ei säästa ja autole tekib väga kiiresti rooste. Need on läved, uksed, põhi ja rattakoopad. Raam ka roostetab. UAZ "Simbir" 31622 tiivad on valmistatud metallist ja on seetõttu altid ka korrosioonile. Metalli eluea kuidagi pikendamiseks peavad omanikud regulaarselt põhja ja muid peidetud kohti korrosioonitõrjet tegema.

Maali kvaliteet on samuti halb. Email põleb päikese käes kiiresti läbi, puruneb väikestest kividest. Sageli võite kohata UAZ-i, mida värviti mitu korda üle. see on sunnitud meedemuidu keha lihts alt mädaneb – öelge arvustusi.

Mõõdud, kliirens, kaal

Auto kogupikkus on 4,63 meetrit, laius 2,02, kõrgus 1,95 meetrit. Teljevahe on 2760 mm. Samas on autol kõrge kliirens. Teelt maasturi madalaima punktini on 21-sentimeetrine kliirens. Koos nelikveo ja suurte ratastega annab see autole hea risti. Maastur ületab enesekindl alt lumedüünid, muda ja liigub läbi fordide. Nüüd massist. Tuleb märkida, et tühi auto kaalub umbes kaks tonni. Samal ajal võib ta pardale võtta kuni 800 kilogrammi kaupa.

Salong

Paljud mäletavad, milline nägi välja 469. UAZ-i interjöör. Metallpaneel, askeetlikud osutid ja ebamugav istuvus. Nüüd on see kõik minevik. Jah, "Simbir" on endiselt kaugel samast "Fronterast", kuid võrreldes nõukogude "kitsega" on see märkimisväärne edasiminek. Sees muudeti sõjaväe auto rohkem tsiviilautoks. Seal oli mugav väiksem rool, euroopalik näidikupaneel ja enam-vähem mugavad riidest istmed. Kaassõitja poolel on väike kindalaegas ja ammu tuntud “hirmu käepide”. Salongis on päris palju ruumi. Juhi ja kaasreisija vahel on väike panipaik. Kuid ärge unustage, et see on UAZ - disain on väga õhuke ja ei tööta ootuspäraselt. Sama kehtib ka ülejäänud elementide kohta salongis. Istmed krigisevad kiiresti, plastik ragiseb isegi uutel autodel.

Siinsest mugavusest ainult pliit, sigaretisüütaja jamuusika. Muide, pliit töötab arvustuste põhjal väga hästi. Kui me räägime ergonoomikast, siis "Simbir" ei vääri kõrgeid hindeid. See on ikkagi auto, millega tuleb veidi harjuda. Kuid harjumine ei võta nii kaua aega, sest paljud "ummikud" on tõepoolest kõrvaldatud. Pedaalikomplekt on täpselt paras, kõik nupud käepärast, roolil on palju ilusam haare kui 469-l. Edusammud on märgatavad, kuid UAZ-il on veel ruumi kasvada.

UAZ-31622 – tehnilised andmed

Kahjuks pole siin laia elektrijaamade valikut. Kapoti all võis asuda ainult üks ZMZ mootor. See on ZMZ 409.10, sissepritsega neljasilindriline jõuallikas töömahuga 2,7 liitrit. Mootor arendab maksimaalseks võimsuseks 128 hobujõudu. Pöördemoment - 218 Nm, saadaval 2,5 tuhande pöörde juures. Mootor vastab Euro-2 standardile. Jõuallika surveaste on 9, käik ja kolvi läbimõõt on vastav alt 94 ja 95,5 millimeetrit. Selle seadmega on ühendatud 5-käiguline manuaalkäigukast. Olemas ka ülekandekast. Mootorilt ratasteni jõudev pöördemoment läheb läbi jõuülekande või võlli (UAZ 31622-2200010-10 on mehhanismi tehaseosa number).

Nüüd dünaamiliste omaduste kohta. Varem märkisime, et maastur kaalub umbes kaks tonni. Nii nõrga mootori ja "telliskivi" aerodünaamika kõrval ei saa UAZ-i nimetada kiireks. Auto maksimaalne kiirus on 130 kilomeetrit tunnis. Kiirendus sadadeni on passiandmete järgi 21,5 sekundit. Samas on auto lihts alt jõhkerisu – öelge arvustusi. Linna piires suudab "Simbir" kergesti süüa 17 liitrit kütust saja kohta. Seda silmas pidades paigaldavad omanikud sageli gaasiseadmeid. Läbivaatuste kohaselt on UAZ-31622 minimaalne tarbimine ainult maanteel sõites kiirusega kuni 80 kilomeetrit tunnis. Sellises olukorras võite täita 11-12 liitrit.

Probleemid ICE-ga

Mootori konstruktsioon sarnaneb ZMZ-405 omaga, seega on probleemid siin samad. Kõigepe alt tasub tähele panna ajastusketi pingutid. Pingutusseade võib ootamatult kinni kiiluda, põhjustades ketti müra. See hävitab kinga. Rasketel juhtudel hüppab kett ühe või mitme hamba vahele ja hävib ka. Kui aga vooluahel on katki, siis klapp ei paindu.

Järgmine probleem on sisepõlemismootori ülekuumenemine. Oluline on regulaarselt jälgida termostaadi tervist ja radiaatori puhtust. Samuti peaksite kontrollima antifriisi taset paisupaagis. See kipub lekkima.

Tihti seisavad omanikud silmitsi sellise nähtusega nagu maslozhor. See probleem on aktuaalne paljude ZMZ mootorite jaoks. Praktika näitab, et sageli peitub põhjus klapitihendites ja õlikaabitsarõngastes. Teine probleem on õli äravoolu kummitorudega labürindi deflektor. Kui selle labürindi plaadi ja kaane vahele jääb tühimik, läheb õli kindlasti ära. Omanikud lahendavad selle probleemi järgmiselt: võtke kate lahti ja katke see hermeetikuga.

Rohkem kui 50 tuhande kilomeetri pikkusel sõidul ilmub mootorisse kummaline koputus. Tavaliselt patustavad omanikud hüdrauliliste tõstukite peale. Kui aga koputus pärast nende vahetamist ei kao, võib põhjus peituda ühendusvarda laagrites, kolbides ja kolvitihvtides. Teine probleem on mootori värisemine. Seda viga esineb üsna sageli. Vaadake pooli ja süüteküünlaid. Vanemate mootorite puhul pole kompressioonikontroll üleliigne. Samuti peaksite kontrollima kõrgepinge juhtmeid. Kui mootor seiskub, võib põhjus olla tühikäigu regulaator või väntvõlli asendiandur.

Ripats

Vaatame veermikut lähem alt. UAZ-i esivedrustus on sõltuv ja on esitatud järgmiste elementide kujul:

• Hüdraulilised amortisaatorid.
• Pikisuunalised vardad.
• Raidvarda stabilisaatorid.
• Silindri vedrud.
• Kuulnõelad.

Tagaküljel on sild. Elastsete elementidena - lehtvedrud. Amortisaatoreid on ka kaks, kuid nende disain on mõnevõrra erinev. Seetõttu ei ole need esiosadega asendatavad.

Kuidas Simbir liikvel olles käitub? Maasturi peamised miinused on suur kaal ja kõrge raskuskese. Need kaks tegurit mõjutavad otseselt auto juhitavust. Manööverdusvõime pole ilmselgelt Uljanovski maasturi tugevaim külg. Auto libiseb kohe esimestel katsetel järsult vahetada rida.

Vedrustuse töökindluse kohta

Kahjuks ei ole UAZ-i vedrustus töökindel, kuigi sellel on "sõjalised" juured. Arvustuste kohaselt peate välja sorteerima 70 tuhande võrrapeaaegu kogu vedrustus, sealhulgas jõuülekande 31622-2200010-10 väljavahetamine. UAZ-i pole varem ressursside osade poolest eristanud, kuid mõnikord tüdineb omanikel lõpututest remonditöödest.

Mis võib ebaõnnestuda 40 tuhande kilomeetri jooksul?

Pärast ülevaadete analüüsi võime järeldada, et UAZ-i ostmine toob alati kaasa ettenägematuid kulutusi. Nii lühikese tööperioodi jooksul ebaõnnestusid omanikud:

• Ülekandekott.
• Alustaja.
• Veepump.
• Amortisaatorid (need on siin tarbitavad).
• Gimbal drive.
• Pliiti mootor.
• Käigukast.
• Spidomeetri kaabel.
• Silentblocks.
• Kuningas.
• Sidur.
• Generaator.
• Pidurivoolikud.
• Eesmine toru ja isegi kolvirühm.

UAZ hind

Kuna linnamaasturi tootmine on ammu lõpetatud, võib seda leida vaid järelturult. Auto maksumus sõltub otseselt ainult seisukorrast, kuna tehase varustuse ja mootorite tase on kõigile sama. Odavaimad koopiad on saadaval hinnaga 70 tuhat rubla. Noh, maastikusõiduks ettevalmistatud džiipe saab osta muljetavaldava 300 tuhande eest. Keskmiselt saab enam-vähem elusproovi võtta 150 tuhande rubla eest.

Järeldus

Niisiis, oleme kaalunud, mis on UAZ-31622 "Simbir". Nagu näete, pole sellel masinal puudusi. Kuid ikkagi on see auto mugavam kui vana 469. KellSel juhul on Simbir odavam kui Patriot. Murdmaasõiduvõimekuse poolest ei jää auto praktiliselt sõjalisele UAZ-ile alla ja seda pole eriti keeruline parandada. Siiski tasub eelnev alt valmistuda selleks, et need remondid on regulaarsed. Omanikud on korduv alt märkinud UAZ-i varuosade halba kvaliteeti.