PAZ 3237. Buss PAZ 3237: tehnilised andmed

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Esimese ja ainsa madala profiiliga Venemaal toodetud bussiga PAZ 3237 oli võimalik tutvuda 2003. aastal Moskva rahvusvahelisel autonäitusel. Just siin nägi seda autot lai publik. See kodumaine väikeklassi buss on muutunud ideaalseks enamiku linnade oludesse. Kuid enne tehniliste kirjelduste ja muu teabe arutamist tuleks öelda paar sõna ettevõtte ajaloo kohta.

Väike põik ajalukku

Pavlovski bussitehas kandis oma alguses nime Ždanovi bussitehas. Juba selle arenguperioodi jooksul tootis ettevõte väikese ja keskmise klassi busse. Tootmisrajatised asusid Nižni Novgorodi oblastis Pavlovo linnas. Tehas alustas tööd 1930. aastal. Neil aastatel töötas ta Gorki autotehase ja teiste autotööstuse ettevõtete toetajana. Tehas tootis tööriistu draiveritele ja kerekomponente.

1932. aastal, kui ehitustööd lõppesid, alustati busside tootmist. Teatavasti 12. novembril 1968. atehasest sai esimene ettevõte, mis hakkas tootma busse.

60ndate alguses kujundas Pavlovski bussitehas oma tootmiskontseptsiooni ümber. Sellest ajast alates on ettevõte tegelenud täismahus tootmise ja masinate täiustamisega. Lihts alt põhimudelit on korduv alt muudetud vastav alt kliendi vajadustele. Hiljem hakkasid ettevõtte tooted aktiivselt osalema erinevatel näitustel ja üritustel.

1. detsembril 1968 tuli tehases turule seeria PAZ 3204. Tänaseks on selle mudeli baasil loodud umbes 30 modifikatsiooni. Bussimudelid olid mõeldud erinevatel eesmärkidel. Oli luksusbusse ja spetsialiseeritud mudeleid. Arvestades ilmastikutingimusi, milles neid busse kavatseti kasutada, tehti palju erinevaid muudatusi. Umbes 10 Paz 3204-l põhinevat modifikatsiooni toodetakse endiselt.

2002. aastal tootis Paz ajaloo kõige esimese madala profiiliga väikese bussi. See on buss PAZ-3237 ehk Meadow. Viimastel aastatel on tehas välja töötanud mitmeid paljulubavaid linnaliinibusside mudeleid. PAZ-bussid said sageli erinevatel näitustel ja üritustel auhindu.

PAZ buss reisijatele

PAZ 3237 on endiselt üks esimesi väikeseid madala profiiliga linnabusse. Buss on mõeldud 55 inimesele ja kohtade arv on 18 istekohta. Reisijad saavad mugav alt istuda toolidel, mis omakorda on paigaldatud spetsiaalsetele poodiumitele. Tugitoolid on poolpehmed,eraldi. Istmete seljatoed on üsna madalad. Õhkvedrustus võimaldas muuta reisijate maha- ja maandumise veelgi mugavamaks. Tänu sellele süsteemile sai võimalikuks kliirensit vähendada, kui buss on mahasõidupeatuses. Reisijate mugavust soodustavad ka laiad uksed. Mõned selle bussi modifikatsioonid on mõeldud ka puuetega inimestele.

Kere tunnus

See PAZ bussimudel on varustatud kandva kerega, mis on valmistatud vaguni paigutusega. Tänu kõige kaasaegsemate tehnoloogiate kasutamisele tootmises, uuendustele värvimisel ja korrosioonivastaste ühenditega töötlemisel, aga ka tänu spetsiaalsetele insenertehnilistele lahendustele väidetakse, et kere on mõeldud kuni 8-aastaseks kasutuseaks. Bussi kereosad on LIAZi madala profiiliga kerede järgi ühtlustatud.

Sundventilatsioonisüsteemi pole. Seda tehakse traditsiooniliste luukide ja akende abil. Mis puutub küttesse, siis sisemust soojendab sundtsirkulatsiooniga õhusüsteem. Mootori jahutussüsteemi abil soojendatakse õhku bussis väga hästi. PAZ 3237 buss on 7,8 meetrit pikk ja 2,5 meetrit lai. Kõrgus - 3,8 meetrit. 3650 mm teljevahe puhul on minimaalne võimalik pöörderaadius umbes 8,5 meetrit. Auto kliirens on 36 sentimeetrit. Sõiduki täismass on 6 tonni.

PAZ 3237 – tehnilised andmed

Tehnilise poole pe alt tundub buss väga atraktiivne paljudele, kes seda osta tahaksid.

Mis puudutab mootorit, siis varustasid insenerid masina CUMMINSi neljasilindrilise reasdiiselmootoriga. See PAZ-bussi mootor suudab toota maksimaalset võimsust 140 hobujõudu kiirusel 2500 p/min.

Mootor saavutab maksimaalse pöördemomendi 1500 p/min juures ja pöördemoment ise on 505 Nm. See mootor vastab täielikult kõikidele ökoloogia normidele ja standarditele. Mootori töömaht on 3,9 liitrit. Mootor oli varustatud turboülelaaduriga. Kiirus, mille PAZ 3237 oma võimete maksimumi juures välja annab, on 80 km tunnis.

Kütusekulu

PAZ-bussis, mille kütusekulu on 18 liitrit diislit 100 km kohta, on 140-liitrine paak. Sellest piisab linna- ja isegi piirkondadevaheliste marsruutide jaoks.

Käigukast

Käigukasti osas on buss varustatud Praga viiekäigulise manuaaliga. Samuti on mõned sellel mudelil põhinevad modifikatsioonid varustatud Allisoni automaatkäigukastiga.

Rool

Juhtimiseks kasutasid disainerid tootmises Ungari mehhanisme. Samuti on olemas roolivõimendi, mis hõlbustab oluliselt juhi pingutust rooli pööramisel.

Pidurid

Siin olgu öeldud, et disainerid kasutasid Saksamaal toodetud trummelpidureid. Üldiselt on selle siini süsteem varustatud pneumaatiliste ajamite ja kahe sõltumatu vooluahelaga. Need pidurid töötavad selle masina kõigil ratastel. Basic sisaldab ka ABS-i. Süsteem aitab juhtidel erinevates teeolukordades enesekindl alt sõita.

Nagu näete, on PAZ buss, mis sobib suurepäraselt meie teedele ja töötab paljudes impordikeskustes. Inseneride sõnul sobib see transport ideaalselt linnatingimustesse ja töötab usaldusväärselt Venemaa linnade autoparkides.

Selliste madala profiiliga busside kaasaegsed eelised on sõna otseses mõttes loodud selleks, et rahuldada suurte linnade transpordivajadusi. Suuremad sõidukid reisijateveoks sama suurlinna tingimustes lihts alt ei tule toime sõitudega mööda kesktänavaid, mis on alati eraautodega koormatud, eriti tipptundidel. PAZ 3237 töötati välja spetsiaalselt selleks, et nende abil vähendada koormust suurtele bussidele Väikeste gabariidide tõttu on bussil piisav alt manööverdusvõimet. See on eriti oluline ja arendajad võtsid seda parameetrit arvesse. Reisijatevedajad töötavad ju suure osa ajast linnateedel, kus tihe liiklus on tavaline norm.

PAZ on buss, mis on tänasel turul võitnud suurepärase maine. See võimaldas mõjutada seda, et tema müük kasvab pidev alt. See masin suudab kaunistada mis tahes autoparki või erakandjaid. Päris paljud autofirmad on selle bussi juba ostnud. sestauto osutus üsna töökindlaks, mugavaks, turvaliseks. Mudel vastab täielikult kõigile olemasolevatele kvaliteedistandarditele.

Küsimused kulu kohta

Täna pakuvad paljud ettevõtted osta PAZ-busse. 2014. aasta aprilli hind oli umbes 3 miljonit rubla. Kui hindu praegu jälgida, siis tänaseks on maksumus kasvanud ligikaudu 200-400 tuhande rubla võrra.

Tasub öelda, et need bussid on pikka aega teinud tihedat koostööd reisijate vedamisel Venemaa ja SRÜ riikide erinevates linnades.. See autokandur on väga mugav ja mugav ning imporditud seadmed töötavad usaldusväärselt ja laitmatult. Praegu on PAZ-autod tagasihoidlikud, kergesti hooldatavad bussid, mis aitavad enesekindl alt toime tulla rikkaliku reisijatevooga.

Nii, saime teada, mis on PAZ busside hind ja millised tehnilised omadused neil on.