Kurgani autotehase buss - KAVZ-3976: kirjeldus, foto ja tehnilised andmed

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Nõukogude bussidel, mis on toodetud Kurgani autotehases indeksiga 3976, on üsna pikk ajalugu, mille kogemust hinnatakse peaaegu kahekümneaastaseks. Esimene mudel debüteeris aastal 1989. Pärast seda viis tootja läbi mitmeid uuendusi. Täiustatud on tehnilist varustust. Esialgu oli auto positsioneeritud väikesemõõtmelise kapotiga bussina ja hiljem selles osas muutusi ei toimunud. See oli mõeldud marsruutide tegemiseks nii mööda linna kui ka kaugemal. Tuntud nõukogude kvaliteet võimaldas seda masinat aastaid kasutada ilma eriliste kapitaalremondikuludeta.

Kaasaegsete standarditega võrreldes on siin KAVZ-3976 uutest mudelitest oluliselt halvem. See miinus katab aga täielikult auto maksumuse. Esialgu oli tootmine võimalikult odav, mismõjutas hiljem müügihindade kujunemist. Mudel 3976 on praegu tootmisest väljas. Selle tootmist piirati aastal 2007

Tehnilised tipphetked 1989-2004

Nagu varem mainitud, viidi 18 kokkupanemise aasta jooksul KAVZ-3976 autot läbi mõned uuendused. Selle tehnilised omadused pole eriti muljetavaldavad. Kulude vähendamiseks eelistas tootja bussi paigaldada, ütleme, mitte uusimat tehnikat. Täiesti kasutuskõlbmatuks seda siiski nimetada ei saa. Ta sai ülesannetega piisav alt hästi hakkama.

1989. aastal varustati buss kodumaise ZMZ-513 mootoriga. Seda mudelit peeti juba tol ajal primitiivseks. See on lihtne V-kujuline karburaatori tüüpi seade, millel on 8 klappi, mis asetsevad täisnurga all. Maksimaalne võimsuslävi, mida see jõuallikas suudab toota, peatub umbes 125 hj juures. Koos. Kiirusepiirang ei ületanud 90 km/h. Aastate jooksul on mootor osutunud töökindlaks kõikides tingimustes.

Moderniseerimine 2005

KAvZ-3976 mudel sai uue jõuallika alles 16 aastat hiljem, 2005. aastal. See oli diislitehas MMZ D-245.7. Selle tehnilisi omadusi on veidi täiustatud. Esiteks töötas tootja välja keskkonnastandardite aspekti, nüüd vastab mootor Euroopa EURO-2 standarditele. Mis puudutab tehnilisi nüansse, siis võimsusnäidik on peaaegu vähenenud3 ühiku jaoks (122,4 hj), kiire, vastupidi, suurenes 5 ühiku võrra, uues modifikatsioonis võis buss kiirendada kuni 95 km/h.

Šassii laenati mudelilt GAZ-33074 ja mitte ainult. Seda võib nimetada KAvZ-3976 eellaseks, kuna buss oli varustatud sama 5-käigulise mehaanilise käigukasti, mootori ja muu varustusega. Tähelepanu tasub pöörata elektrikule. Siit on problemaatiline midagi uut leida, kõik sai ka GAZ-33074-st. Kuid ühe erandiga: uuel autol oli sisevalgustus, mida varem ei kasutatud.

Mõõdud

Mudel 3976 väljalaskmise ajal olid kõik Nõukogude bussid peaaegu identsed. Seda sarnasust nähti mitte ainult tehnilises varustuses, vaid ka väliselt. Selle auto mõõtmeid ei saa nimetada suureks, kuid need on täiesti piisavad nii asutuste töötajate transportimiseks kui ka linnatranspordiks kasutamiseks (kuni 2000). Praegu on need masinad vaid mõne riigiettevõtte bilanssi.

Niisiis, liigume edasi mõõtmete juurde. Kere pikkus ulatub ligi 7 meetrini, täpsem alt 6915 mm-ni. Laius ei ole väga suur - 2380 mm, kõrgus - 3030 mm. Buss 3976 sai vab alt liikuda maateedel tänu märkimisväärsele kliirensile 265 mm. Salongis on 21 istekohta, kuid kogumahutavus on arvestatud 28.

Probleemilised valdkonnad

Esimene puudus, mis kohe silma hakkab, on ainult ühe ukse olemasolu. Selle sulgemisekssee nõudis palju vaeva. Aja jooksul mehhanism lagunes, mistõttu oli salongis alati tuuletõmbus, mis tungis läbi lõdv alt suletud ukse. See tegi liikudes põrisevaid hääli, mis muidugi mugavust ei suurendanud.

Muudatused

KAvZ-3976-53 kasutati peamiselt laste transportimiseks. See erines pikkusega: selles modifikatsioonis suurendati platvormi 8470 mm-ni. Teise ukse olemasolu oli selle peamine eelis. Kuna bussi põhiülesanne on laste transportimine, paigaldati tehasesse spetsiaalne varustus, mis vastutas liikumiskiiruse eest. See ei võimaldanud juhil sõidukit kiirendada üle 60 km/h. Kaasaegse ABS-süsteemi paigaldamine on oluliselt tõstnud auto turvalisuse taset.

KAvZ-3976-011 on gaasimootoriga mudel. See töötati välja eesmärgiga vähendada kütusekulusid. Itaalia ettevõte tegeles gaasipaigaldise tootmisega. Tänu sellele moderniseerimisele saaks buss sõita pikki vahemaid ilma täiendava tankimiseta. See võimalus tekkis pärast komplekti, mis koosnes kahest 180-liitrisest silindrist.

KAvZ 3976-020 on täiustatud salongiomadustega. Kasutati kvaliteetset isolatsiooni, mis võimaldas bussi kasutada madala õhutemperatuuriga piirkondades. Nendele mudelitele paigaldati kaasaegsed küttesüsteemid.