Buss "Bogdan": mootori tehnilised andmed, kütusekulu, remont

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Kui olete kunagi käinud Kesk- ja Lääne-Ukraina suurtes linnades, siis olete kindlasti näinud busse kaubamärgi "Bogdan" all või isegi nendega sõitnud. Tegemist on täielikult Ukraina autoga ja neid toodab siin riigis ainsana Tšerkasõ Bussiettevõte. Selle tootja mudelivalik on üsna lai ning tänapäeval toodetakse A092, A093 autode erinevaid modifikatsioone all. seda kaubamärki. Vaatame, milline on Bogdani buss. Tehnilised andmed ja disain – lähem alt meie artiklist.

Bussi välisilme Ukrainast

Kuigi buss on ehitatud Ukrainas, osutus selle välimus üsna modernseks. Kujunduses pole selget väidet näha, kuid see on päris kena. Kere on veidi ümara kujuga, siledad piirjooned. See on linna väikebusside jaoks optimaalne lahendus. Kere töötati välja Lvivis endise projekteerimisinstituudi ruumides.

Välinenäete midagi jaapanipärast. Kuid seda ei saa nimetada juhuseks. Selle siini nii jõuallikat kui ka enamikku peamistest šassii komponentidest tarnib Jaapani Isuzu. Vaatleme, millised tehnilised omadused on Isuzu Bogdani bussil, kuid kõigepe alt kirjeldame kere ja interjööri struktuuri.

Plastitehnoloogia

Auto kere esi- ja tagaosa on varustatud vormitud plastpaneelidega. Nii võitis Ukraina tootja korrosiooni. Plasti kasutamine võimaldas masinat kiiresti ja ökonoomselt moderniseerida, sest plasti erinev alt metallist töödeldakse palju lihtsam alt ja see ei nõua kallite templimudelite ostmist. Metallvõre asemel on nüüd plastikust täiesti sile paneel. Ukrainlaste sõnul näeb see euroopalik ja väga kaasaegne, pealegi on plastikut väga lihtne parandada, vaja on vaid veidi epoksüliimi. Juhtide sõnade järgi otsustades on sellisel sõidukil nagu Bogdani buss tehnilised omadused täielikult välja töötatud selle põhimõtte järgi. Siin on kõik läbi mõeldud.

Korpuse küljed on valmistatud tsingitud lehest. Sellel on pikisuunalised tembeldatud elemendid. Selle bussi tagaaken on valmistatud kahest osast. Tšerkassõ insenerid tegid seda majanduslikel põhjustel. Kahjustuste korral tuleb asendada vaid pool.

Bussi nimi, mudeliindeks ja muud Tšerkassi tähistused eelistasid värvida lihts alt tavalise musta värviga.

Juhiiste

See on lihtne ja praktiline. Juhiistmel on mugav pikiteljes reguleerimine ning seljatuge saab reguleerida kaldenurga osas. Jaapani armatuurlaud kaunistab töökohta. Selle abiga suutsid insenerid anda interjöörile elegantsi. Ettenägelikud jaapanlased sulgesid seadmed paneelil ühise klaasiga. Väga soliidne ja praktiline disain, kuid päikesepaistelisel päeval tekitab päike sellele sära. Rooliratas on väikese läbimõõduga ja sobib ideaalselt kätte. Siin tekib paljudel tunne, et "kätes" on sõiduauto, mitte buss. "Bogdani" tehnilised omadused on väga arenenud. Läbimõeldud käigukast ja H-kujuline käigukast väikese lühikäigukangi abil meenutab samuti sõiduautot.

Juhiiste on ülejäänud salongist eraldatud vaheseina ja aiaga. Kaitsmeid pole siiski vaja, kuna juhiiste on tarastatud kõrgendatud platvormiga, mis varjab mootorit.

Reisijate mugavus

Bussid pole ehitatud autojuhtidele, vaid inimeste transportimiseks. Mida Bogdani buss sellega seoses pakub? Spetsifikatsioonid räägivad maandumise mugavusest ja mugavusest. Väikeklassi bussil on kaks laia ust. Kliirens "Bogdan" on vaid 610 mm, nii et autot peetakse madala põrandaga, mis on reisijatele eriti mugav. Reisijate kogunemise alasid bussis ei ole, kuid läbipääs on lai. Kui rääkida istmete arvust, siis autoston 21 istekohaga ja mahutab ka umbes 30 seisvat reisijat.

Istmed on vasakul kahekordsed, paremal rida üksikuid. Vastav alt Euroopa ja Ukraina standarditele peaks seljaosa vaheline kaugus olema 700 mm. "Bogdan" pakub mugavamat - 800 mm. Ukraina teedel ebatäpse sõidu korral on tagaküljel mugavad käsipuud. Inimesed, kellel on "õnne" istuda sellisesse autosse rattakoopa kohal, peavad jalgu kõverdama. See aga ei sega mugavust liiga palju.

Bogdan buss – tehnilised andmed, remont ja hooldus

Autod on varustatud kaasaegsete Jaapani diiselmootoritega firm alt Isuzu 4,6-liitrise töömahuga linnade jaoks või 4,7-liitrise mootoriga linnalähiliinibusside jaoks. Sama vahejahutiga varustatud neljasilindrilise turbodiisli võimsus on 148 hj. Maksimaalne kiirus ulatub esimesel mootoril 85 km/h ja teisel 105 km/h.

Seade on paigutatud nii, et seda oleks lihtne ülestõstetava kabiiniga raamile kinnitada. Tänu mootori projekteerinud Jaapani inseneride jõupingutustele pole seadme remonti ja hooldust praktiliselt vaja. Samas on ka mootori hooldamine väga keeruline. Näiteks kui teil on vaja jõuda soojusvaheti juurde, mis nendel masinatel sageli ebaõnnestub, peate kogu elektrisüsteemi lahti võtma. Remondis olev mootor vajab ainult originaalvaruosi. Isegikulumaterjalid vajavad täiesti originaali.

Remont ja hooldus

Selle koha pe alt tuleb öelda, et masinaosad, mis ei ole valmistatud Jaapanis, on aus alt öeldes nõrgad ja kasutuskõlbmatud. Enamikul bussidel on probleeme juhtmestiku, pidurite ja siduriga.

Samuti ei tööta klaasipuhasti käigud. Nende autode süttimise juhtumeid esines.

Buss "Bogdan" - tehnilised andmed, kütusekulu

Masin on varustatud 100-liitrise paagiga. Paagi kaanel on lukk. Kütusekulu vastav alt passile "Bogdany A091" on maanteel 15 l / 100 km või linnapiirkondades 21 l. Autol A092 on peaaegu samad isud.

Sidur ja käigukast

Sidur on kuivhõõrduv ühekettaline süsteem, mis on varustatud pneumaatilise ajamiga. Linna "Bogdani" käigukastiks on 5-käiguline manuaal ja linnalähiversioon Bogdani bussi tehnilisteks omadusteks on 6-käiguline manuaal. Karbil on head tehnilised andmed ja ülevaated. Vahetused on üllatav alt selged ja informatiivsed.

Autoga sõitmine

Jaapani turbodiiselmootoreid on uuritud, testitud ja need on üsna lihtsad. Lisaks on need mõõduk alt töökindlad. Mootor on võimas ja iseloomuliku tõukejõuga. Seade saab kergesti hoo sisse, selle töö on paindlik, see andestab juhile vale käigu.

Linnamudelil on normaalnedünaamika linnas ja kiirendus 100 km/h võtab aega 35 sekundit. Mootor ei ole mürarikas, vaid nurrub veidi.

Vedrustus ja pidurid

Seda tuleb öelda sõiduki sujuvuse kohta. Bogdani bussi tehnilised omadused kinnitavad, et sellel on Tauruse vedru-pneumaatiline vedrustus. Masina esiosa on varustatud sõltuva vedrustusega.

Hüdraulilise ajamiga varustatud kahekontuurilised pidurid. Kui auto on kokku pandud individuaalse tellimuse alusel, saate ABS-i. Kõikidel ratastel on trummelpidurid. Pendelrände konfiguratsioonides - ketaspidurid ees ja trummelpidurid taga. Seisupidur on mehaaniline, lisaks on käigukasti pidurisüsteem ja elektrovaakumklapiga varustatud abimootori aeglusti. Ärge kasutage seda liiga sageli. Bogdansil töötavad juhid räägivad liigsest kütusekulust, kui see aeglusti on aktiveeritud.

Kokkuvõtteks

Nii, saime teada, millised mootori spetsifikatsioonid Bogdani bussil on. "Bogdan" on linna jaoks hea buss. Masinad on manööverdamisvõimelised tänu rataste pöörlemisele. Meeldiv on ka kabiini klaasipind. Erilist tähelepanu väärib Jaapani diisel. Üldiselt on bussi "Bogdan" A092 ja selle "venna" A091 tehnilised omadused korraliku hooldusega üsna korralikud.