Mootori rikke tuli süttib, mida ma peaksin tegema? Mootori remont

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

Mootor on auto süda ja auto jõudlus sõltub selle olekust, milles see asub. Mootor ei tööta alati ideaalselt, sellel on palju põhjuseid, nii töö- kui ka tehnilisi. Kuid tänapäeval pakutakse võimsaid diagnostikasüsteeme, mis võimaldavad rikkeid ette näha ja nõrga lüli tuvastada. Räägime sellest, mida teha, kui kontrollmootori tuli süttib ja kuidas seda parandada.

Üldine teave

Mitte iga autojuht ei seisa silmitsi mootoriremondiga. Kui kasutate masinat nii, nagu tootja nõuab, siis tõenäoliselt probleeme ei teki. Kuid õli õigeaegne vahetamine või MOT läbimata jätmine võib viia kõige kurvemate tagajärgedeni. Selle tulemuseks on parimal juhul pisiremont, halvimal juhul suur remont. Igal juhul, kui mootori rikke tuli süttib, on see selge signaal, et on aeg minna "arsti" juurde, meie puhul teenindusse.

Niisiis, põhjuseid, miks mootor vajab remonti, võib olla palju. Kuid enamikul juhtudel on juhtum seotud kolvirühma suurenenud kulumisega, mis aitab kaasa võimsuse vähenemisele ja kütusekulu suurenemisele. Kuid sellest punktist räägime veidi hiljem. Peaasi on see, et diiselmootorite ja bensiinimootorite remont erineb üksteisest. Seda tuleb mõista, sest kui teil on diiselmootoriga kogemusi, ei tähenda see, et bensiin taastatakse täpselt samamoodi. Kuigi mootorid töötavad samal põhimõttel, on neil mitmeid disainierinevusi. Kõik see tähendab, et enne remondi alustamist peate kujundusest veidi aru saama ja mõistma, kuidas kõik töötab. Pärast seda on soovitatav hakata otsima defekti, mis viis konkreetse rikkeni. Kõiki neid punkte kirjeldatakse selles artiklis. Kuid alustame kõige olulisemast ja lihtsamast.

Põhitõed

Enamasti algab kõik sellest, et juht ei vasta põhinõuetele. Iga mootori normaalseks tööks, olenemata sellest, kas see on kodumaal toodetud või mitte, on vajalik pidev määrimine. Selleks lisame õli teatud koguses, mida tuleb perioodiliselt vahetada. Sisepõlemismootori töö ajal määrib see kolbe ja muid hõõrduvaid osi, vähendades seeläbi hõõrdumist, suurendades tootlikkust ja vähendades kulumist. Kuid aja jooksul õli saastub ja lakkab täitmast oma põhieesmärki. See toob kaasa asjaolu, et hõõrduvad pinnad on suurema kulumise all. Selle tulemusena võib mootor kinni kiiluda ja siin ei saa te ilma kapitaalremondita hakkama. Igasjuhul tuleb jälgida õli seisukorda.

Enamik tootjaid soovitab mootoriõli vahetada kord hooajal või iga 8-10 tuhande kilomeetri järel. Kuid teine tüüpiline viga on see, et valatakse vale kvaliteediga õli. Samuti ei too see kaasa midagi head. Teil veab, kui märkate õigel ajal mootoris koputust ja otsite abi. Õli lastakse välja, mootor pestakse ja täidetakse uuega. Pärast seda tehakse reguleerimistööd ja saab taas sõita. Õli pole aga ainus probleem. Näiteks võib diiselmootorite remont olla vajalik mootoriosade suurenenud kulumise, kolbide läbipõlemise jms tõttu. Siin mängib olulist rolli auto töörežiim.

Bensiini- ja diiselmootorite rikke peamised põhjused

Nagu eespool märgitud, mõjutavad sisepõlemismootori ressurssi tohutul hulgal tegureid. Peamiste hulgas on tolm ja mustus, mis võivad otse läbi filtrielemendi siseneda mootorisse. Näiteks diiselmootorid on kütuse kvaliteedi suhtes väga tundlikud. Lisandid, nagu vesi ja väävel, põhjustavad pihustite ja pumpade korrosiooni, mis lõpuks mõjutab kütuse kohaletoimetamist. Suur tähtsus on liikumisviisil, pideval pidurdamisel ja kiirendamisel, peatumisel ja möödasõidul. Kui mootor on pikka aega ühes režiimis töötanud, töötab see suurusjärgu võrra kauem. Kuid kõige olulisem tegur, mis mootori eluiga vähendab, on halb teenindus teenindusjaamas. Kahjuks on seda üsna raske tuvastada, kuna kohe pärast remonti tundub kõik korras olevat, esimesenaprobleemid ilmnevad mitme tuhande kilomeetri järel.

Kui mootori rikke tuli süttib, siis tuleb midagi ette võtta ja iga juht mõistab seda. Mida aga sel juhul teha ja kust riket otsida? Võib-olla on meil tegemist mootori ülekuumenemisega või juhtus midagi kütuse-õhu segu kvaliteediga. Üldiselt saab probleemi otsida pikka aega. Kuid on mitmeid märke, mis võivad meid selles aidata. Selles artiklis vaatleme peamisi ja selgitame välja, kuidas levinumaid probleeme oma kätega lahendada.

Määreainet pole piisav alt

Niinimetatud "õlinälg" on mootoririkke peamine põhjus. Peaaegu kõik juhtumid on tingitud sellest, et süsteemis on ebapiisav rõhk või see puudub üldse. Juba pärast mõnesekundilist mootori töötamist ilma määrimiseta liugelaagrid kuumenevad, seejärel sulab vooderdiste aktiivne hõõrdekiht. Sel juhul on kõige soodsam tulemus mootori seiskamine, see tähendab selle kinnikiilumine. Kui voodites olevad vooderdised ei pöördu, siis ühendusvardad ja väntvõll olulist kahju ei saa. Kui proovite väntvõlli kangi või tõukuriga keerata, läheb see ainult hullemaks, peate sellest aru saama. Isegi kui mootor õnnestub taastada, võtab "õlinälg" hiljem oma osa.

Sageli on miinustemperatuuril juhtidel raskusi mootori käivitamisega. See juhtub enamasti õli viskoossuse suurenemise tõttu. See kehtib eriti mineraalsete koostiste kohta. Sünteetika toimib paremini nii madalatel kui kõrgetel temperatuuridel. Mis puutub sellise rikke ("õli nälja") diagnoosimisse, siis selleks on vaja kontrollida selle taset õlimõõtevardaga. Seda tehakse "külmaga", see tähendab, et auto ei tohiks mõnda aega käivituda. Lisaks on Mercedesel, VAZ-il ja igal teisel mootoril vastav andur, mis süttib ebapiisava rõhu korral armatuurlaual.

Mootori ülekuumenemine ja kõik sellega seonduv

Mootor võib ülekuumenemise tõttu ebaõnnestuda mitmel põhjusel. Sageli seisneb probleem jahutussüsteemi talitlushäires, mis lakkab oma ülesannet täisvõimsusel täitmast. Kuid lisaks põhjustab plokipea rõhu vähendamine ka sellist negatiivset mõju nagu ülekuumenemine. Mis puudutab jahutussüsteemi, siis pragunenud voolikud ja radiaatori vahe põhjustavad antifriisi lekke. Sageli ei teki sellised juhtumid kohe, vaid pärast auto pikka kasutamist. Kumm on altid vananemisele ja metall korrosioonile. Nii selgub, et kui te jahutussüsteemi perioodiliselt ei kontrolli, võib juhtuda probleeme. Pole vahet, kas teil on Volkswageni või Porsche mootor, ilma hea jahutuseta see ei tööta ja kui töötab, ei kesta see kaua.

Huvitav on see, et selge märk jahutussüsteemi tõrkest on talvehooajal kabiinis vähene soojus. Tõsi, seal võivad olla torud ummistunud või radiaatorahi katki. Mis puutub süsteemi lekkesse, siis see toob kaasa temperatuuri olulise languse, mille juureskeev jahutusvedelik. Lõpuks põhjustab jahutuse puudumine ülekuumenemist. On kaks võimalust: kas automaatika töötab, mis lihts alt ei lase mootoril edasi töötada, või on vaja tõsist remonti. Näiteks Volkswageni mootor töötab suhteliselt madalatel temperatuuridel, Mercedese mootorid aga kõrgematel temperatuuridel. Seetõttu on ka nende maksimaalne lubatud temperatuur erinev.

Vale kütusevalik

Oleme juba pisut aru saanud, miks mootori rikke tuli põleb. Nagu selgub, on sageli süüdi juht ise, kuid see pole 100% juhtudest. Mõnes olukorras lasub süü tankla töötajate õlul. Kuid juhtub ka seda, et süüdlast on üsna raske kindlaks teha. Selle ilmekaks näiteks on kütuse ebapiisav kvaliteet. Miks sellel on madal oktaanarv, on eraldi vestlus. Sädesüütega mootorites põhjustab see detonatsiooni, mis ei ole hea, ja see on tõsiasi.

Kui VAZ-i mootorid võimaldavad pöördenurka käsitsi reguleerida ja seetõttu kasutada madala oktaanarvuga kütust, siis tänapäevastel sisepõlemismootoritel, eriti välismaistel, sellist võimalust pole. Selle ilmekaks näiteks on Nissani, Volvo jt mootorid. Huvitav on ka see, et paljud juhid kasutavad suure pakase korral mootori käivitamiseks kergestisüttivaid vedelikke. See kehtib eriti diiselmootorite kohta. Te ei saa seda teha, kuna võite kolvirühma kergesti rikkuda.

Põhimootori talitlushäired: veehaamer silindris

Veehaamri peamine põhjus on erinevate vedelike sattumine silindritesse. Näiteks vee sattumine õhufiltri imitorusse. Vedelik pääseb kergesti silindritesse. Sel lihtsal põhjusel on mõttekas öelda, et mõned automudelid on vesihaamrile rohkem altid, teised aga vähem, kuna kere ehitus ja imitoru asukoht on kõigil erinev. Seega on sellise rikke tuvastamine üsna lihtne. Esiteks on see mootori järsk seiskumine. See juhtub järgmisel põhjusel. Vesi siseneb silindrisse, nimelt põlemiskambrisse. Seal toetub kolb sellele vastu ja kuna aine on tulekindel, siis rõhk tõuseb järsult, ühendusvarras deformeerub ja mootor seiskub täielikult.

Üldiselt on vesihaamril palju põhjuseid. Kuid see on alati mingi vedeliku sattumine silindritesse. See võib olla katkise turbolaaduri õli või midagi sellist. Kummalisel kombel on Mercedese, Audi ja mis tahes muu mootori remont sel juhul väga problemaatiline. Mõnel juhul hävib kolvirühm täielikult.

Mootori rikke tuli põleb: probleemi diagnoosimine välimuse järgi

On ebatõenäoline, et uustulnuk saab auto mootoriruumi vaadates aru, et rikke põhjustas mootor, isegi kui selle kohta on ilmseid märke. Kuid kogenud spetsialist saab visuaalse kontrolli abil probleemi hõlps alt kindlaks teha. Peamised märgid, mis viitavad sisepõlemismootori talitlushäirele: kõrvalised helid, värv jaheitgaaside koostis, õli tarbimine jne. Kuid isegi siin on mitmeid probleeme. Fakt on see, et rikke tuvastamiseks kasutatakse spetsiaalseid algoritme. Neid kasutavad kogenud spetsialistid. Kuid siin peate olema ettevaatlik, kuna mitte kõik mootorid pole klassikalise disainiga. Näiteks on Nissani ja VAZ-i mootorid üksteisest väga erinevad ning võrdsete rikkemärkide korral võib rike peituda erinevates kohtades.

Enamasti tuleb otsida mitte rikke tagajärgi, vaid selle põhjust. Samas visuaalne diagnostika sellist võimalust ei anna. Näiteks jõudis meister järeldusele, et Mercedese mootori remont oli vajalik ühendusvarda laagrite kolksumise tõttu. Suure tõenäosusega otsustatakse need kehva seisukorra tõttu vahetada. Kuid see võib olla mitte ainult laagrites, vaid ka katkises õlipumbas. Üldiselt on meetod hea ja lihtne, kuid mitte alati usaldusväärne.

Mootori mehaanilise tõrkeotsing

Võib kindl alt öelda, et tõrkeotsingut tehakse praegu väga mitmel viisil. Seal on mootori ja elektrooniliste süsteemide mehaaniline osa. Nii et esimesel juhul vajate kogenud spetsialisti, kes tunneb hästi sisepõlemismootoreid, ja teisel juhul - diagnostikaseadmeid.

Mis puudutab mehaanilist osa, siis VAZ-i mootori rikkeid määrab kapten sageli kõrva järgi. Tõsi, see ei ole täiesti täpne meetod, kuid enamikul juhtudel on see väga tõhus. Ükski kaasaegne diagnostikameetod ei anna täielikku teavet seisundi kohta.mootor, nagu ka visuaalse kontrolli meetod.

Paljud ei saa aru, et VAZ-i andureid ja tõepoolest kõiki teisi autosid vajatakse mingil põhjusel. Need näitavad rõhku, temperatuuri ja muud kasulikku teavet. Kui õlilamp süttib, näitab see selle ebapiisavat kogust või rõhu puudumist süsteemis. Mootori andureid on erinevaid ja neid kõiki on vaja. Sellegipoolest peate mõnikord ikkagi mootori lahti võtma ja ise rikkeid otsima. Lihtsaim ja odavam meetod on kontrollida silindri kokkusurumist. Nendes töödes pole midagi rasket. Nad võtavad spetsiaalse pistikuga manomeetri ja keeravad selle süüteküünla või hõõgküünla asemel sisse. Suurepärane meetod, kuid sageli jäetakse tähelepanuta sellised olulised tegurid nagu läbisõit, silindritel olevate jälgede olemasolu. Kõik see võib kogenematu remondimehe jaoks segadusse ajada. Diisel- ja bensiinimootorite silindrites surve mõõtmise meetodid on erinevad. Esimesed on kõige madalamad. Kui rõhk langeb alla teatud taseme, on võimalik otsustada silindri selge rikke üle.

Järeldus

Nagu näete, ei ole mootori rikketule põhjust alati kiiresti ja lihts alt kindlaks määrata. Sageli on vaja kogenud spetsialisti tähelepanu ja diagnostikaseadmete olemasolu. Kuid isegi nii on mõnikord raske sündmustest terviklikku pilti saada. Reeglina nõuab iga tõsine rike mootori täielikku või osalist lahtivõtmist. Selle tulemusena on remondimehe käes mõni ebaõnnestunud osa või terve komplekt. Kuid sageli ei võimalda isegi nähtavad vead riket 100% täpsusega kindlaks teha.

Väga oluline ja vastutustundlik üksus on mootori juhtimissüsteem. See, nagu võite arvata, puudutab kütuse sissepritse ja süütamist. Nende süsteemide diagnoosimiseks kaasaegsetel autodel peate kasutama võimsaid aluseid ja lisavarustust. Kui me räägime vanast "kuuest" või "pennist", siis näeb diagnoos välja veidi teistsugune. Kõik tööd tehakse ilma elektrooniliste seadmeteta. Mõnikord on kätes kõige tavalisem voltmeeter. Sellegipoolest võimaldavad disaini lihtsus ja meistrimeeste suured kogemused suure täpsusega leida vigu, neid kõrvaldada ning reguleerida süüdet ja kütuse sissepritse.

Mootor "Mercedes", Nissan, "Audi" jt on väga keerulise konstruktsiooniga. Seetõttu on nende remont sageli väga kulukas. Kui teete seda ise, siis kasutage ainult neid õlisid, mida tootja soovitab, originaalosad ja järgige tööreegleid. Iga mootor on väga vastupidav ja töökindel ka kõige ekstreemsemates töötingimustes,kuid aja jooksul osad kuluvad ja töö muutub ebastabiilseks. Seetõttu on õigeaegne diagnoosimine ja remont nii oluline Nüüd teate mida teha, kui kontrollmootori tuli süttib.