Mootori jahutusventilaator. Mootori jahutusventilaatori remont

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Pole vaja uuesti rääkida, miks on vaja mootori jahutusventilaatorit ja mida selle rike on täis. Nagu nimigi ütleb, on selle peamine eesmärk mootori jahutamine auto liikumise ajal. Üsna sageli see seade ebaõnnestub, sellel on palju põhjuseid, tegeleme põhiliste remondipunktidega.

Mootori jahutusventilaator: tööpõhimõte

Kõigepe alt peate välja mõtlema, kuidas see seade töötab. Kuna tegemist on terve hulga mehhanismide ja seadmetega, mis võimaldavad mootorist soojust keskkonda viia, on tegemist üsna keerulise süsteemiga. Selles artiklis räägime õhkjahutusest, mitte vedelikust. Ventilaator on paigaldatud silindrite vahele. Seda juhib kiilrihm otse väntvõlli rihmaratt alt.

Mootoril on spetsiaalsed korpused, mis võimaldavad suunata õhuvoolud mootori nendesse osadesse, kus temperatuur on maksimaalne. Mootori võimsustarve ventilaatori poolt on 8-9% maksimumist. Ärge unustage, et teatud temperatuuri saavutamisel lülitub see automaatselt sisse ja välja. Näiteks VAZ-2110 mootori jahutusventilaator hakkab tööle, kui seda kuumutatakse 95 kraadini Celsiuse järgi ja kõrgemale. Kui seda ei juhtu, peate otsima põhjuse ja kõrvaldama selle.

Veaotsing

Nagu praktika näitab, ei ole rikke põhjuse leidmine alati nii lihtne, nagu võib tunduda. Kõige tavalisem rike on rike õigel ajal. See tähendab, et mootor on soojenenud temperatuuripiiranguni 95–99 kraadi ja seade ei lülitu sisse. Sel juhul peame avama kapoti ja leidma termolüliti, reeglina asub see radiaatori küljel. Seda saab asendada või proovida seda parandada.

Muidugi pole katkine termolüliti halvim, mis juhtuda võib. Ventilaatori mootori rike on palju hullem. Esiteks on remont aeganõudvam ja teiseks ei pruugi sellest kasu olla. Kuid kõigepe alt peate kontrollima elektrimootori kaitset, kuna see võis ebaõnnestuda. Kui see on korras, proovige järgmist. Ühendame juhtmed termolüliti küljest lahti ja ühendame need kokku, lülitame süüde sisse. Ventilaator peaks töötama. Seega ei põhjusta rike elektrimootor, vaid lüliti.

Remonditööriist

Nii, sa kontrollisid kõike, läbisid kõik kaitsmed ja jõudsid juba releeni, kuidprobleem pole ikka veel lahendatud. Seetõttu mootori jahutusventilaator ei tööta, peate seadme mootori eemaldama ja parandama. Selleks vajame minimaalset tööriistakomplekti. Võtame pistikupea 10 eest, peaaegu kõigil on see garaažis, vaja läheb ka keskmist või pikka pikendusjuhet.

Soovitav on põrkmehhanism. Kui seda pole saadaval, võite võtta tavalise krae. Lisaks valmista k alts ette, sest see on tolmune töö. Parem on käepärast olla lame ja Phillipsi kruvikeeraja, samuti võtmekomplekt. Põhimõtteliselt on see kõik, siis võite jätkata otse seadme lahtivõtmisega. Muide, enne töö alustamist on soovitatav aku mass välja lülitada, see tähendab "miinus".

Eemaldage mootori jahutusventilaator

Pärast seda, kui meil on vajalikud tööriistad, masin on paigaldatud horisontaalsele pinnale ja süüde on välja lülitatud, saame alustada demonteerimist. Kõigepe alt peate ventilaatorisse minevad juhtmed täielikult lahti ühendama. Kõigepe alt tõmbame välja mootoripistiku ja alles siis temperatuurianduri juhtmed. Ainult siin on üks hoiatus: peate lahti ühendama mõlemad otsad, st anduri ja ventilaatori küljest.

Järgmiseks on mootori jahutusventilaator eemaldamiseks valmis. Kuid enne seda peate kõik poldid lahti keerama. Esiteks keerame lahti kaks neist, need, mis asuvad ülal ja all, mille tulemusena saame vaba vasaku külje. Mis puutub õigesse, siis keskel on ainult üks polt. Järgmine samm: võtame ventilaatori keskele ja lohistameenda peal, peate selle ilma pingutuseta kapoti alt välja tooma.

Natuke remondist

Väärib märkimist, et seade on täielikult kokkupandav. Seetõttu tuleb see komplektina välja vahetada. Mõnel juhul on siiski mõttekas ise remontida. Näiteks elektrimootori mähis sulgus. On ka lihtsamaid probleeme, näiteks läbi põlenud kaitsme. Vahetage lihts alt osa ja kõik töötab.

Väärib märkimist, et mootori jahutusventilaatorit, mille hind on täna üsna suur, tuleb perioodiliselt puhastada. Pärast selle eemaldamist peame selle harjaga puhastama mitmesugustest saasteainetest, see võib selle jõudlust parandada. Kuna sellel seadmel on mitu kiirust, kasutatakse spetsiaalset takistit, mille kaudu vool antakse. Seal on kaitse, mis päris tihti läbi põleb, sest tegelikult ei pruugi ventilaator sisse lülituda.

Elektrimootori ja juhtmestiku kontrollimine

Auto töö käigus juhtmed oksüdeeruvad, mille tulemusena kontakt halveneb. Seetõttu peate enne millegi muutmist vaatama, mis seisukorras juhtmed on. Kasutuskõlbmatu tuleb kohe vahetada või pintsliga puhastada. Kuid kui probleem püsib, peate ventilaatori mootorit kontrollima. Seda on piisav alt lihtne teha, nüüd saate teada, kuidas seda teha.

Kui mootori jahutusventilaator ei lülitu sisse, tehke järgmised toimingud. Kõigepe alt peate pistikud lahti ühendamajuhtmed ja seejärel paigaldatakse must-punase juhtme kontakti ja aku pluss vahele hüppaja. Järgmisena ühendame teise hüppaja abil pruuni juhtme klemmi ja aku miinuse. Pärast seda lülitage süüde sisse, ventilaator peaks töötama. Kui seda ei juhtu, siis on meil vigane elektrimootor. Sel juhul võite proovida parandada, kuid see võtab kaua aega ja pole teada, milline on tulemus.

Mootor on kuum, kuid ventilaator ei lülitu sisse

See on ilmselt kõige levinum probleem. Me rääkisime sellest juba artikli alguses, kuid siin peame üksikasjalikum alt aru saama. Näiteks Kalina mootori jahutusventilaator peaks sisse lülituma temperatuuril 99 pluss-miinus 2 kraadi. Seade peaks välja lülituma temperatuuril 92 pluss-miinus 2 kraadi. Kui seda ei juhtu, näiteks lülitub sisse, aga ei lülitu välja või vastupidi, siis tuleb termolüliti parandada või välja vahetada.

Selleks, et kontrollida, kas see nii on, võite proovida mootorit käivitada, lasta sellel soojeneda töötemperatuurini, keerata paisupaagi kork ettevaatlikult lahti ja torgata sinna termomeeter. Kui märk peatub vahemikus 92–99 kraadi, peaks esimene kiirus sisse lülituma, kui 99–105, siis peaks seade töötama teisel kiirusel. Kui märgati kõrvalekaldeid, põles tõenäoliselt takisti kaitse läbi.

Rootori ja harja remont

Mõnikord on kõiges süüdi banaalne mustus. Palju aastaid autokasutatakse ära ja selle süsteeme ei puhastata. Selle tulemusena saame rikke. Vaatleme näiteks VAZ-2110 mootori jahutusventilaatorit. Parandamiseks tuleb painutada mootori kate ja vaadata seadmete üldist seisukorda. Reeglina on vaja harjad välja vahetada, mis on tingitud nende kasutuskeskkonnast. Need kuluvad kiiresti, määrduvad ega tee oma tööd.

Mis puudutab rootorit, siis seal on vähe võimalusi. Esimene samm on kontrollida, kas mähis töötab. Kui kõik on korras, siis võime rõõmustada, me ei pea seda muutma. Kui on avatud või lühis, hakkame iga pööret sorteerima ja otsima, kus probleem on. Samuti peate kõik mustusest puhastama ja seda tuleb, uskuge mind, palju. Selleks võite kasutada nii metalli pintslit kui ka k altsu. Keemiliselt agressiivsete komponentideta lahustite kasutamine on lubatud.

Järeldus

Tee kokkuvõte. Mõtlesime välja, kuidas mootori jahutusventilaatorit parandada. Kui te ei saa seda ise teha, peate minema teenindusse, kuid rõõm pole odav ja teilt võidakse küsida 5000-10000 rubla. Muidugi, kui vähem alt kord paari aasta jooksul määrida hõõrdumispindu, puhastada terasid mustusest ja vahetada ka kaitsmeid, saab paljusid probleeme vältida. Sellegipoolest pole keegi rikete eest kaitstud, kuid nüüd teate, kuidas enamik rikkeid parandatakse, eriti kuna mootori jahutusventilaatori parandamine pole nii keeruline. Kõik, mida vajate, onnatuke vaeva näha, vajalikud tööriistad ja uued osad olemas. Kui teete kõik ise, võite säästa kuni 60-80% vahenditest.