Bensiinimootori toitesüsteemi seade

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:40

Sisepõlemismootor on pöördemomendi ja kõigi järgnevate mehaaniliste ja elektrooniliste protsesside peamine allikas sõidukis. Selle toimimise tagab terve rida seadmeid. See on bensiinimootori toitesüsteem.

Kuidas see töötab, millised on rikked, peaks iga bensiinimootoriga sõiduki omanik läbi mõtlema. See aitab süsteemi korralikult töötada ja hooldada.

Üldomadused

Bensiinimootori toitesüsteemi seade võimaldab teil tagada sõiduki normaalse töö. Selleks valmistatakse kütuseüksuse sees kütuse ja õhu segu. Bensiinimootori kütusesüsteem salvestab ja varustab ka kütuse ettevalmistamiseks vajalikke komponente. Segu jaotub mootori silindritesse.

Sel juhul töötab sisepõlemismootori toitesüsteem erinevates režiimides. Mootor peaks kõigepe alt käivituma ja soojenema. Siis tuleb jõudeperiood. pealmootor on osalise koormuse all. Samuti on olemas üleminekurežiimid. Mootor peab korralikult töötama täiskoormusel, mis võib juhtuda ebasoodsates tingimustes.

Selleks, et mootor töötaks võimalikult õigesti, peavad olema täidetud kaks põhitingimust. Kütus peab põlema kiiresti ja täielikult. See tekitab heitgaase. Nende mürgisus ei tohiks ületada kehtestatud norme.

Komponentide ja mehhanismide normaalsete töötingimuste tagamiseks peab bensiinimootori kütusevarustussüsteem täitma mitmeid funktsioone. See mitte ainult ei paku kütust, vaid ka ladustab ja puhastab seda. Samuti puhastab elektrisüsteem kütusesegusse juhitavat õhku. Teine funktsioon on segada kütusekomponente õiges vahekorras. Pärast seda kantakse kütusesegu mootori silindritesse.

Sõltumata bensiini ICE tüübist sisaldab toitesüsteem mitmeid konstruktsioonielemente. See sisaldab kütusepaaki, mis võimaldab hoida teatud kogust bensiini. Süsteem sisaldab ka pumpa. See tagab kütusevarustuse, selle liikumise piki kütusetoru. Viimane koosneb metalltorudest, aga ka spetsiaalsetest kummivoolikutest. Nad kannavad kütust paagist mootorisse. Üleliigne kütus tagastatakse ka torude kaudu.

Bensiinivarustussüsteem sisaldab tingimata filtreid. Nad puhastavad kütust ja õhku. Teine oluline element on seadmedkes valmistavad kütusesegu.

Bensiin

Bensiinimootori toitesüsteemi eesmärk on varustada, puhastada ja säilitada bensiini. See on spetsiaalne kütusetüüp, millel on teatav lenduvuse ja löögikindluse tase. Mootori töö sõltub suuresti selle kvaliteedist.

Lendimisindeks näitab bensiini võimet muuta oma agregatsiooni olekut vedelikust auruks. See indikaator mõjutab suuresti kütusesegu moodustumise ja selle põlemise iseärasusi. Sisepõlemismootori töötamise ajal on kaasatud ainult kütuse gaasiline osa. Kui bensiin on vedelal kujul, mõjutab see ebasoods alt mootori tööd.

Vedelkütus voolab mööda silindreid alla. Samal ajal pestakse nende seintelt õli maha. Selline olukord toob kaasa metallpindade kiire kulumise. Samuti takistab vedel bensiin kütuse korralikku põlemist. Segu aeglane põlemine viib rõhu languseni. Sel juhul ei suuda mootor vajalikku võimsust arendada. Heitgaaside mürgisus suureneb.

Samuti on vedela bensiini esinemisel mootoris veel üks kõrvalnäht, milleks on tahma ilmumine. See toob kaasa mootori kiire hävimise. Volatiilsuse säilitamiseks normis peate ostma kütust vastav alt ilmastikutingimustele. Seal on suve- ja talvebensiin.

Arvestades bensiinimootori toitesüsteemi eesmärki, tuleks arvestada veel ühe kütuse omadusega. See on löögikindlus. Seeindikaatorit hinnatakse oktaanarvu abil. Koputuskindluse määramiseks võrreldakse uut bensiini etalonkütustega, mille oktaanarv on ette teada.

Bensiin sisaldab heptaani ja isooktaani. Nende omadused on vastupidised. Isooktaanil puudub detonatsioonivõime. Seetõttu on selle oktaanarv 100 ühikut. Heptaan, vastupidi, on tugev detonaator. Selle oktaanarv on 0 ühikut. Kui katsesegus on 92% isooktaani ja 8% heptaani, on oktaaniarv 92.

Kütusesegu valmistamise meetod

Bensiinimootori toitesüsteemi töö võib olenev alt selle konstruktsiooni omadustest oluliselt erineda. Sõltumata sellest, kuidas see on paigutatud, esitatakse sõlmedele ja mehhanismidele mitmeid nõudeid.

Kütusevarustussüsteem peab olema tihendatud. Vastasel juhul ilmnevad tõrked selle erinevates osades. See toob kaasa mootori ebaõige töö ja selle kiire hävimise. Samuti peab süsteem tootma täpse kütuseannuse. See peab olema töökindel, tagama normaalsed tingimused mootori tööks mis tahes tingimustes.

Teine oluline nõue, mis tänapäeval kütusesegu ettevalmistamise süsteemile esitatakse, on hoolduse lihtsus. Selleks on disainil teatud konfiguratsioon. See võimaldab sõiduki omanikul vajadusel iseseisv alt hooldustöid teha.

TänaBensiinimootori kütusesüsteem erineb kütusesegu valmistamise viisist. Seda võib olla kahte tüüpi. Esimesel juhul kasutatakse segu valmistamisel karburaatorit. See segab teatud koguse õhku bensiiniga. Teine viis kütuse ettevalmistamiseks on bensiini sundpritse sisselaskekollektorisse. See protsess toimub pihustite kaudu. Need on spetsiaalsed pihustid. Seda tüüpi mootorit nimetatakse sissepritseks.

Mõlemad esitatud süsteemid tagavad õige bensiini ja õhu vahekorra. Õiges koguses kütus põleb täielikult ja väga kiiresti ära. Seda näitajat mõjutab suuresti mõlema koostisosa kogus. Suhet, milles on 1 kg bensiini ja 14,8 kg õhku, peetakse normaalseks. Kui ilmnevad kõrvalekalded, võime rääkida kehvast või rikkalikust segust. Sel juhul halvenevad mootori õige töö tingimused. On oluline, et süsteem tagaks sisepõlemismootorisse antava kütuse normaalse kvaliteedi.

Protseduur toimub 4 tsüklina. Olemas on ka kahetaktilised bensiinimootorid, kuid neid ei kasutata autode jaoks.

Karburaator

Bensiinikarburaatormootori toitesüsteem põhineb keeruka seadme tööl. See segab teatud vahekorras bensiini ja õhku. See on karburaator. Enamasti on sellel ujukikonfiguratsioon. Disain sisaldab ujukiga kambrit. Samuti on süsteemis hajuti ja pihusti. Kütus valmistatakse ette segamiskambris. Konstruktsioonil on ka drossel- ja õhusiiber, toitekanalidjet mix koostisained.

Karburaatoris olevad koostisained segatakse passiivselt. Kui kolb liigub, tekib silindris alandatud rõhk. Õhk tormab sellesse haruldasesse ruumi. Esm alt läbib see filtri. Kütus moodustub karburaatori segamiskambris. Jaoturist väljuv bensiin purustatakse hajutis õhuvooluga. Lisaks segatakse need kaks ainet.

Karburaatori tüüp sisaldab erinevaid mõõteseadmeid, mis lülitatakse töö ajal järjest sisse. Mõnikord töötavad mitu neist elementidest korraga. Seadme õige töö sõltub neist.

Edaspidi läbi sisselaskekollektori ja klappide siseneb kütusesegu mootori silindrisse. Õigel hetkel süttib see aine süüteküünalde sädemest.

Karburaator-tüüpi bensiinimootori toitesüsteemi nimetatakse ka mehaaniliseks. Tänapäeval seda kaasaegsete autode mootorite loomiseks praktiliselt ei kasutata. See ei vasta olemasolevatele energia- ja keskkonnanõuetele.

Injektor

Sissepritsemootor on kaasaegse ICE konstruktsiooniga. See ületab igas mõttes märkimisväärselt bensiinimootori karburaatori toitesüsteeme. Pihusti on seade, mis süstib kütust mootorisse. See disain võimaldab suurt mootori võimsust. Samal ajal on heitgaaside mürgisus oluliseltväheneb.

Sissepritsega mootorid on stabiilsed. Kiirendusel näitab auto paranenud dünaamikat. Samal ajal on sõiduki liikumiseks vajamineva bensiini kogus oluliselt väiksem kui karburaatoriga toitesüsteemi puhul.

Sissepritsesüsteemiga kütus põleb tõhusam alt ja täielikum alt. Samal ajal on protsesside juhtimissüsteem täielikult automatiseeritud. Te ei pea seadet käsitsi konfigureerima. Injektor ja karburaator erinevad konstruktsiooni ja töö poolest oluliselt.

Bensiinimootori kütuse sissepritsesüsteemis on spetsiaalsed pihustid. Nad süstivad rõhu all bensiini. Seejärel seguneb see õhuga. Selline süsteem võimaldab säästa kütusekulu, suurendada mootori võimsust. Võrreldes sisepõlemismootorite karburaatoritüüpidega, tõuseb see 15%-ni.

Sissepritsemootori pump ei ole mehaaniline, nagu see oli karburaatori konstruktsioonides, vaid elektriline. See tagab vajaliku rõhu bensiini sissepritse ajal. Sel juhul varustab süsteem soovitud silindriga kütust teatud ajahetkel. Kogu protsessi juhib pardaarvuti. Andurite abil hindab see õhu, mootori ja muude näitajate hulka ja temperatuuri. Pärast kogutud teabe analüüsimist teeb arvuti otsuse kütuse sissepritse kohta.

Sissepritsesüsteemi omadused

Bensiinimootori kütuse sissepritsesüsteemil võib olla erinev konfiguratsioon. ATolenev alt disainifunktsioonidest on esitatud klassi seadmeid mitut tüüpi.

Esimesse rühma kuuluvad ühepunktilise kütuse sissepritsega mootorid. See on varaseim arendus sissepritsemootorite valdkonnas. See sisaldab ainult ühte otsikut. See asub sisselaskekollektoris. See sissepritseotsik jaotab bensiini kõikidesse mootorisilindritesse. Sellel disainil on mitmeid puudusi. Nüüd seda sõidukite bensiinimootorite tootmisel praktiliselt ei kasutata.

Kaasaegsemast sordist on saanud jaotav süstimiskujundus. Näiteks bensiinimootori "Hyundai X 35" toitesüsteemi selline konfiguratsioon.

Sellel konstruktsioonil on kollektor ja mitu eraldi düüsi. Need on paigaldatud iga silindri sisselaskeklapi kohale eraldi. See on üks kaasaegsemaid kütuse sissepritsesüsteemide tüüpe. Iga pihusti tarnib kütust eraldi silindrisse. Siit siseneb kütus põlemiskambrisse.

Jaotussissepritsesüsteem võib olla mitut tüüpi. Esimesse rühma kuuluvad seadmed samaaegseks kütuse sissepritseks. Sel juhul süstivad kõik pihustid samaaegselt kütust põlemiskambrisse. Teise rühma kuuluvad paaris-paralleelsed süsteemid. Nende düüsid avanevad kahekaupa. Need pannakse teatud hetkel liikuma. Esimene pihusti avaneb enne sissepritsetakti ja teine enne väljalasketoru. Kolmas rühm hõlmab etapiviisilise jaotuse sissepritsesüsteeme. Pihustid avanevad enne süstimist. Need süstivad rõhu all olevat kütust otse silindrisse.

Sissepritseseade

Kütusepritsega bensiinimootori toitesüsteemil on spetsiaalne seade. Sellise mootori ise hooldamiseks peate mõistma selle tööpõhimõtet ja konstruktsiooni.

Sissepritsesüsteem sisaldab mitmeid kohustuslikke elemente (skeem on esitatud allpool).

See sisaldab elektroonilist juhtseadet (pardaarvuti) (2), elektripumpa (3), pihustid (7). Samuti on olemas kütusetoru (6) ja rõhuregulaator (8). Süsteemi jälgivad tingimata temperatuuriandurid (5). Kõik need komponendid suhtlevad üksteisega vastav alt teatud skeemile. Samuti on süsteemis gaasipaak (1) ja bensiinifilter (4).

Esitatava elektrisüsteemi tööpõhimõtte mõistmiseks peate näite abil kaaluma esitatud elementide koostoimet. Uued autod on sageli varustatud mitme sissepritsepunktiga sissepritsesüsteemiga. Kui mootor käivitub, voolab kütus kütusepumpa. See on kütusepaagis kütuses. Edasi siseneb torusse teatud rõhu all olev kütus.

Düüsid on paigaldatud kaldteele. See varustab bensiini. Siin on andur, mis reguleerib kütuse rõhku. See määrab õhurõhu pihustites ja sisselaskeava juures. Süsteemi andurid edastavad pardaarvutile infot süsteemi seisukorra kohta. Tasünkroniseerib segu komponentide tarnimise protsessi, reguleerides nende kogust iga silindri jaoks.

Teades sissepritseprotsessi toimimist, saate bensiinimootori toitesüsteemi hooldada ise.

Karburaatorisüsteemi hooldus

Bensiinimootorite toitesüsteemi seadmete hooldust ja remonti saab teha käsitsi. Selleks peate tegema mitmeid manipuleerimisi. Need taanduvad kütusetorude kinnituste, kõigi komponentide tiheduse kontrollimisele. Hinnatakse ka väljalaskesüsteemi, gaasipedaali täiturmehhanismide, karburaatori õhusiibri seisukorda. Lisaks on vaja jälgida väntvõlli piiraja seisukorda.

Vajadusel puhastage torustikke, vahetage tihendid. Karburaatori hoolduse eripäraks on vajadus seda kevadel ja sügisel häälestada.

Mõnel juhul võivad karburaatori mootori töö halvenemise põhjuseks olla muude komponentide talitlushäired. Teisi mehaanilisi komponente tuleks enne kütusesüsteemi hooldamist kontrollida.

Karburaator-tüüpi bensiinimootori kütusesüsteemi rikkeid saab kontrollida töötava ja väljalülitatud mootoriga.

Kui mootor on välja lülitatud, saate hinnata paagis oleva bensiini kogust ja täiteava korgi all oleva tihenduskummi seisukorda. Samuti hinnatakse gaasipaagi, kütusetoru ja kõigi selle elementide kinnitust. Kontrollida tuleks ka süsteemi teiste elementide kinnitusdetailide tugevust.

Siis pead jooksmamootor. Kontrollige ühenduskohtades lekkeid. Samuti tuleks hinnata peenfiltrite ja karteri seisukorda. Karburaator peab olema korralikult reguleeritud. Vastav alt tootja soovitustele valitakse õhu ja bensiini suhe.

Sagedased pihustirikked

Sissepritsetüüpi bensiinimootori toitesüsteemi remont on mõnevõrra erinev. Seal on loetelu selliste süsteemide tavalistest riketest. Neid teades on mootori ebaõige töö põhjuse tuvastamine lihtsam. Aja jooksul ebaõnnestuvad andurid, mis jälgivad erinevaid süsteemi oleku indikaatoreid. Nende toimivust tuleb perioodiliselt kontrollida. Vastasel juhul ei saa pardaarvuti valida piisavat annust ega optimaalset kütuse sissepritserežiimi.

Samuti määrduvad aja jooksul süsteemis filtrid või isegi pihustiotsikud. See on võimalik ebapiisava kvaliteediga bensiini kasutamisel. Filtrit tuleb perioodiliselt vahetada. Samuti peate tähelepanu pöörama kütusepumba võrgupuhastile. Mõnel juhul saab seda puhastada. Kord paari aasta jooksul peate bensiinipaaki pesema. Siinkohal on soovitav vahetada ka kõik süsteemifiltrid.

Kui aja jooksul pihusti düüsid ummistuvad, hakkab mootor võimsust kaotama. Samuti suureneb bensiini tarbimine. Kui seda riket õigeaegselt ei kõrvaldata, kuumeneb süsteem üle, klapid põlevad läbi. Mõnel juhul ei pruugi düüsid piisav alt tihed alt sulguda. See on täis põlemiskambris liigset kütust. Bensiin seguneb õliga. Ennetamakahjulike mõjude tõttu tuleb düüsid perioodiliselt puhastada.

Sissepritsetüüpi bensiinimootori toitesüsteem võib vajada pihusti loputamist. Seda protseduuri saab teha kahel viisil. Esimesel juhul ei võeta sissepritseotsikuid autost lahti. Nende kaudu lastakse spetsiaalne vedelik. Kütusevoolik tuleb kaldtee küljest lahti ühendada. Spetsiaalse kompressori abil siseneb loputusvedelik düüsidesse. See võimaldab teil neid tõhus alt saasteainetest puhastada. Teine puhastusvõimalus hõlmab düüside eemaldamist. Seejärel töödeldakse neid spetsiaalses ultrahelivannis või pesualusel.

Ekspertide nõuanded

Eksperdid soovitavad arvestada, et bensiinimootori toitesüsteem on töötingimustes Venemaa teedel allutatud suurenenud koormustele. Seetõttu tuleb hooldust teostada sageli. Kütusefiltrid tuleb vahetada iga 12-15 tuhande km järel, pihustid tuleb puhastada iga 30 tuhande km järel.

Oluline on pöörata tähelepanu kütuse kvaliteedile. Mida kõrgem see on, seda vastupidavam on mootor ja kogu süsteem. Seetõttu on oluline osta bensiini tõestatud müügikohtadest.

Võttes arvesse bensiinimootori toitesüsteemi omadusi ja konstruktsiooni, saate aru selle tööpõhimõttest. Vajadusel saab hoolduse ja remondi teha ise.