Kardaanliigend: omadused, kirjeldus ja seade

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Kardaanliigend on jõuülekande osa, mis tagab pöördemomendi ülekande mootorilt telje käigukastile. Kardaan koosneb õõnsast õhukeseseinalisest torust, mille ühel küljel on splainühendus ja liigutatav hark ning teisel pool fikseeritud hingehark. Sektsioonide arv varieerub sõltuv alt käigukasti tüübist ja automargist. Ühes tükis disain sisaldab kahte ristpead, keskosa ja lisaosi:

• kinnitused;
• tihendid, õlitihendid ja muud vahetihendid;
• libisev kahvel;
• topelt universaalliigend;
• päramootori laager.

Eesmärk

Võlli funktsioonid ei piirdu pöördemomendi edastamisega, see toimib ka mõne autoosa toena. Kardaan rooliliigend võib olenev alt auto mudelist ja selle omadustest olla erinevate mõõtmetega. Kõige sagedamini kasutatakse tootmiseks terast. See pakub maksimaalset funktsionaalsustväikese suuruse ja kaaluga. Võlli jõuosa üks elemente on liigend, mille nurkkiirus võib olla ebavõrdne ja võrdne. Ebavõrdse kiirusega elemendid võivad olla jäiga või elastse konstruktsiooniga. CV-liigendil on spetsiaalne vabastushoob, kaksik- või nukkkujundus või poolitatud sooned.

Pöördemoment

Mitte rohkem kui 4-5 kraadise nurga all lõikuvatele võllidele ja telgedele avaldab elastse plaaniga hingedest jõudu. Sel juhul aitab ühendusosade deformatsioonide tekkimine kaasa töökvaliteedi halvenemisele ja võnke suurenemisele. Pöördemomendi ülekandmine ebaühtlase kiirusega ja jäiga plaaniga toodetelt toimub järjestikku, kasutades jäikade elementide liikuvaid liitekohti. Need on varustatud kahe kahvliga, mis on võlliga tihed alt ühendatud, ja silindriliste aukudega, mida kasutatakse ristide mahutamiseks. Kui võll ja kardaanliigendid 1/2 liiguvad, hakkavad ristide otsad nendega risti olevas tasapinnas kõikuma. Need on vajalikud paindliku, usaldusväärse ja vastupidava ühenduse tagamiseks veotelje ja väntvõlli vahel.

Eriti oluline on ühenduse piisav paindlikkus, kuna see võimaldab sõiduki liikumise ajal vab alt liikuda. Ristelemendid koosnevad mitmest piigist, kinnitusrõngastest, nõellaagritest ja õlitihenditest. Neid eristab pikk tööperiood ja need ebaõnnestuvad harva, kuid nende järgikonstruktsioonile avaldab negatiivset mõju ebakvaliteetne teekate, millel sõitmisel suurenevad muutuvad koormused. Funktsionaalsuse säilitamiseks sellistes tingimustes kasutatakse topeltristhingesid. Nendest sõltub paaritusvõllide pöörlemine, mis muudavad üksteise suhtes nurka. Suurim koefitsient märgitakse 20 ° piires. Suurema pöördenurga parameetri korral langevad ristile tõsised koormused, tekivad ka võnked ja võlli tasakaal halveneb.

Tööpõhimõte

Vähem oluline pole ka kardaani spline-ühenduse kujundus. Toimimispõhimõte on järgmine. Käigukast on tihed alt kinnitatud sisemise kereosa külge ja kinnitatud ühe võlli serva külge. Teisel pool on silla käigukast, mis on ühendatud vedrustusega. Kahe sõlme vahe suureneb ebaühtlaste alade ületamisel. Nii tagumised kui ka eesmised kardaanid peavad olema venitatud. See toiming tagab rihvelühenduse koos tihendiga.

Lisakaubad

Lisaks sisaldab konstruktsioon päramootori tüüpi kardaanlaagrit. See mängib võlli abistava tugielemendi rolli. Laager takistab detaili pöörlemist ja tagab selle vajalikus asendis määrdega kaetud ja tihenduselementidega täiendatud kronsteini abil, mis paigaldatakse kereosale. Võlli konstruktsioonielementide arv määrab laagrite arvu.

Kimbaliigespead on vajalikud eelkõige selleks, et tagada kvaliteetne ühendus veotelje ja väntvõlli vahel. Ühenduse paindlikkus ja tugevus muutuvad kõige olulisemaks siis, kui sild sõidu ajal nihkub.

Tasakaalustamatus

Võlli töö peamiste rikkumiste hulgas on kõige levinumaks muutunud tasakaalustamatus. Selle esinemist soodustab ristide vahede ebakvaliteetne kinnitamine paigaldamise ajal ja tööreeglite mittejärgimine. Sageli toimub lünkade vale fikseerimine tootmise kokkupaneku etapis. Tasakaalustamatus ei teki koheselt, esm alt tekib tasakaalutus, mille saab määrata käiguvahetusel toimuva vibratsiooniga. Sellel on märgatav mõju sfäärilisele struktuurile ja see aitab kaasa süsteemi põhielementide intensiivsele kulumisele. Tulemuseks on sõiduki tasakaalu halvenemine ja liiklusõnnetuse tõenäosuse suurenemine. Seetõttu on soovitatav järgida reegleid, süstemaatiliselt kontrollida võlli, sealhulgas kardaani liigendit ja ristelemente, kulunud osade leidmisel õigeaegselt remontida.

Võõra müra põhjused

Üsna tavaline nähtus on koputamine käiguvahetusel, kiiruse muutmisel ja liikumise alustamisel. Selle põhjuseks on haakeseadise töökindluse ja kinnitusääriku elementide keermestatud ühenduse halvenemine. Samuti võib põhjuseks olla kahjustatud kardaanliigend ning ristandite ja laagrite seatud kliirensi suurenemine.piludega disain. Ristdetail võib kaasa aidata lihvimise ilmnemisele. Selle vältimiseks on vaja osa regulaarselt vahetada (keskmiselt iga 10 tuhande km järel), kontrollida määrimist ja kahjustuste puudumist. Välise laagri õlitihend ebaõnnestub mõnevõrra harvemini ja kardaanvõlli liigend omandab suurema kliirensi.

Spliinelemendid

Isegi kui töötingimusi järgitakse, on alati võimalus splainid ära lõigata. Seda soodustab mängu tekkimine ülekandeahela venitamise tulemusena. Kett hakkab sel ajal hüppama üle ülekandekorpuse hammaste ja moodustab suure löögikoormuse ülekandekorpuse ja kardaani splinditud elementidele. Sellise rikke esinemise saab kindlaks teha metalliliselt terava müra järgi, mis auto alt tuleb. Splainide lõikamine on võimalik nii eelarve- kui ka originaalelementidel, seega on vaja detaili õigeaegselt vahetada, et tagada võlli täielik käik. Kardaanliigend 1/2 auto liikumise ajal teeb edasi-tagasi liigutusi ülekandekorpuse suhtes, seda soodustab kere venitamine ja vastupidine kokkutõmbumine.

Mida peate teadma

Ohaste enneaegset lõikamist saab vältida, kui paigaldate pikendatud splainiga uue kardaani, kuid detailprojekti kasutusiga pikeneb mitte rohkem kui 2-3 aastat. Samal ajal jääb muutumatuks veel üks probleem - pikendatud ülekandeahel. Seetõttu tuleb kardaan ja kett välja vahetadasamaaegselt. Tähelepanu tasub pöörata ka razdatkal asuva ääriku omadustele, kui on vaja remonti. Eriti olulised on pilu sügavuse läbimõõt, välisdiameetri suurus, spline liigendite arv ja üldmõõtmed.