"Audi 80 B4": tehnilised andmed

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

"Audi 80 B4" on keskmise suurusega auto, mis ilmus 90ndatel. Üldiselt sündis Audi 80 esialgne ajalugu 1966. aastal ja lõppes 1996. aastal. Selle aja jooksul toodeti palju autosid - B1, B2, B3. Kuid nüüd tahaksin rääkida kõige kaasaegsematest mudelitest. Ja see on "Audi 80 B4".

Teave mudeli kohta

1991. aastal otsustas kontsern läbi viia B3 põlvkonna põhjaliku moderniseerimise. Kuid tulemuseks ei olnud uuendatud autod, vaid täiesti uue platvormi tekkimine. See sai tuntuks kui Tour 8C. Ja see on "Audi 80 B4". Milliseid muudatusi uudsus tegi?

Esm alt varustati auto turvapatjadega (nii juhi kui ka kõrvalistuja jaoks). Algul pakuti neid valikuliselt, kuid alates 1994. aastast on need juba põhikonfiguratsioonis. Muutunud on ka esituled ning põrkerauad on omandanud teise ilme. Samuti vahetatud kapoti katus. Pärast uuendusi lõi ta võrega koostööd. Suured rattakoopad, piklik pakiruum jatäiesti erinev kaka vorm.

Suurenenud on ka teljevahe. Lisaks hakati autot varustama 15-tolliste ratastega. Gaasipaak, tagasild - kõik see oli uudsel viisil kujundatud, millega seoses sai võimalikuks kokkuklapitavad istmed. Tagavedrustusest otsustati eemaldada põiklatt ja esivedrustus muudeti mitmehoovaliseks.

Muutunud on ka pagasiruumi kuju. Seda kritiseeriti ka varem, mistõttu otsustasid tootjad defekti parandada ja kõike parandada. Täiustatud on ka kliimaseadet ning tagaistmete seljatugi on kallutatud. Ja muidugi mitte ilma parema heliisolatsiooni ja paremate materjalide kasutamiseta.

Release

Autoga "Audi 80 B4" algas kontserni Audi toodetud autode nn "reklaam", mis sai sel ajal populaarseks keskmise suurusega luksusmudelite segmendi. Tootjad püüdsid teha kõik endast oleneva, et tagada nende autode ostmine. Ja neist võis aru saada, sest sel ajal olid sellel segmendil tihed alt hõivatud Mercedes ja BMW. Kuid edu oli ja "Audi 80 B4", mille tehnilised omadused üllatasid meeldiv alt nii avalikkust kui ka eksperte, sai populaarseks.

Euroopas otsustati nimi "90" tühistada, mistõttu hakati autosid tootma kui "80 B4". Kuid Ameerikas tunti neid Audi mudeleid "üheksakümnendatena". Muide, USA-s tarniti autosid rikkalikumanakonfiguratsiooni. Automaatkäigukasti, püsikiiruse hoidja, nahkistmete ja kliimaseadmega mudelid ei olnud Euroopa ostjatele saadaval. See kõik läks Ameerika autojuhtidele.

Spetsifikatsioonide erinevused

Huvitav on see, et mudelid, mille kapoti alla olid paigaldatud V-kujulised 6-silindrilised mootorid, erinesid sarja ülejäänud autodest esikaitseraua sisse ehitatud suunatulede poolest. Lisaks väärib märkimist ka see, et kabriolettidel, kupeedel ja RS2-del olid ka halogeenlambid. Need on ehitatud ka esikaitseraua sisse. Samuti värviti väliste tahavaatepeeglite korpus ja ukselingid kerega sobima.

Samuti eristas V-mootori ja quattro-süsteemiga mudeleid kahekordne väljalasketoru. Eriautoks peetakse "Audi 80 V 4" (1994, turbodiisel). Selle iseloomustamine on omaette teema. Alustuseks tahaksin märkida, et sellel mudelil on ka kahekordne väljalasketoru, kuid ainult alla painutatud (seda tehti tahma paremaks eemaldamiseks).

Kõigil quattro autodel oli lühem teljevahe (1 sentimeetri võrra), mis asetas tagarattad kere keskkohale lähemale. Nendel autodel oli ka pikendatud tagasild.

Teave mootorite kohta

Nüüd tasub "Audi 80 B4" omadustest eraldi rääkida. Euroopa ostjad said osta 4-silindriliste mootorite ja V-kujuliste 6-silindriliste mootoritega mudeleid (mis võisid olla kas 2,8 või 2,6 liitrit).

Toiteplokk V6 2.8 kahjuksvõiks olla saadaval ainult Põhja-Ameerika jaoks, kuigi algselt plaaniti neid mudeleid pakkuda eurooplastele.

Kuid teisest küljest esitles Audi kontsern avalikkusele suure pöördemomendiga diiselmootorit, mis on varustatud turbolaaduri ja kütuse otsesissepritsega. Selle maht oli 1,9 liitrit ja võimsus 90 hobujõudu. Samal ajal eemaldati tootmisest 1,8-liitrine bensiinimootor. Kuid põhikonfiguratsioonis sai saadavale 4-silindriline 90-hobujõuline mootor (see oli tollal populaarse 2.0E mootori variatsioon, mille võimsus oli 113 hj).

Eripakkumised

Autol "Audi 80 V 4", mille tehnilisi omadusi ja kirjeldust oleme juba üle vaadanud, on mitmesuguseid funktsioone ja nüansse. Näiteks 1994. aastal otsustasid tootjad, et neil on vaja välja anda midagi uut ja täiustatud, ning lõid rikkalikuma komplektiga auto. Seal on elektrilised välispeeglid, alumiiniummetallveljed, kliimaseade, peatugi, turvapadjad jne.

Huvitav on ka see, et iga bensiiniversiooni sai tellida püsiva quattro süsteemiga ehk siis absoluutse nelikveoga. Kuid samal ajal olid sellised autod varustatud ainult 5-ribalise "mehaanikaga".

Lisaks sellele andis Audi Quattro Competitioni nime all välja 2500 versiooni, mida said osta ainult Euroopa ostjad ja Saksamaa elanikud. Tegelikult oli see auto tänavahomologatsioon võidusõiduautole, mida tuntakse Super Tourenwagen Cupina. See püstitati just platvormile B4. Ja see auto oli 16-klapilise 2-liitrise 137-hobujõulise mootoriga nelikveoline sedaan. Pole üllatav, et platvormi asutajad tahtsid oma eriversiooni välja anda.

Muud mudelid

Lisaks sedaanidele ilmusid ka B4 platvormile ehitatud universaalid. Toodeti ka kabriolette, kuid need polnud nii populaarsed. Ostjad said valida nelja variandi vahel – kupee, sedaan, universaal ja kabriolett. Tõsi, Põhja-Ameerika turu jaoks tarniti kupeeversioone vaid kaks aastat – aastatel 1990–1991. Universaale polnud neile saada. Ja kabriolete pakuti esialgu ainult 2,3-liitrise I5 mootoriga. Hiljem oli aga valikuid nii 2,6-liitrise 6-silindrilise mootoriga kui ka 2-liitrise I4-silindrilise mootoriga.

Sedaani tootmine lõpetati 1994. aastal. Avant ja kupee versioonid lükati edasi vastav alt 1995. ja 1996. aastani. Kabriolet pidas vastu 2000. aastani. 1998. aastal tehti talle väike kosmeetiline ümberkujundus. Lisatud on projektsiooniläätsed, uued armatuurlauad ja kaitserauad ning mitu võimalust – kliimaseade, nahksisu, 16-tollised valuveljed, kvaliteetse nahaga kaunistatud rool ja palju muud.

Mida omanikud ütlevad?

Inimesed, kes omavad mudelit 80 B4, kinnitavad üksmeelselt, et kui soovite mõistliku raha eest osta usaldusväärset, dünaamilist ja kvaliteetset Saksa autot, siis peaksite võtma selle konkreetse"Audi".

Auto pole muidugi uus, kuid see ei vea teid alt. Ei vaja remonti, püsib suurepäraselt suurel kiirusel ("maksimaalne" sellel autol ca 200 km/h – ja tegu on üle 25 aasta vana autoga!). Jah, ja B4 kere on kvaliteetne - peaaegu kõigil tänapäeval kätega müüdavatel mudelitel pole mäda, roostet ja muid kahjustusi. Talvel käivitub ideaalselt ka kõva "miinus" korral, Venemaa talve karmides oludes käivitub mootor peaaegu kohe.

Tuunimine

Paljud inimesed otsustavad oma "Audi 80 V 4" täiustada. Tuunimine on tänapäeval kõigile kättesaadav, autohuvilisel on vaja otsustada, mida ta autoga teha tahab ja see meistritele anda. Spetsialistid parandavad peamised puudused, parandavad vajaliku ja jätkavad muudatustega. Auto "tugevdamine" on kohustuslik! Muidu kuidas paigaldada kerekomplekte (mida paljud teevad)?

Sageli suurendatakse ka mootori võimsust, kõige sagedamini paigaldades Golf 2 9A silindripea. Sellele järgneb karburaatormootori muutmine sissepritsemootoriks. Kui eksperdid teevad kõik nii, nagu peab, saab võimsust tuua kuni 150 hj. Koos. Lihts alt väljalaske- ja sisselaskesüsteemid tuleb samuti välja vahetada. Ja pidurid vajavad ketaspidureid – tehase omad ei tule uue jõuga toime.

Üldiselt on parendusvõimalusi palju, kõige tähtsam on, et häälestamise teeksid spetsialistid. Nad teavad täpselt, mida ja kuidas teha.