KAMAZ, jahutussüsteem: seade ja remont

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Auto jahutussüsteem on kõige olulisem struktuur mootori töövõimsuse säilitamiseks. Kama autotehase kuulsates autodes on jahutusvedelik 80-120⁰C. Arvestades, et mootori temperatuur jõuab 220 ^{0C, saab mootori jahutussüsteemi eriline tähtsus veelgi selgemaks.}

Funktsioonid ja olulised elemendid

Sõiduk KAMAZ, mille jahutussüsteem klassikalisest praktiliselt ei erine, töötab optimaalselt. Hälvete korral seisab auto mootor silmitsi märkimisväärsete probleemidega. Süsteemi põhielementide koostis on peaaegu sama, mis sõiduautol:

• jahutusradiaator;
• veepump;
• torud;
• termostaadid;
• jahutusventilaator.

Üks erinevus mitteveoautode jahutussüsteemist on kohe näha – 2 termostaadi olemasolu. Selle põhjuseks on eelkõige mootori ehituse eripära. V-kujulinejoonisel kaheksa on kaks silindripead, mis asuvad nurga all, mis on väiksem kui 900 (sellest ka nimi). Järgmine eristav tunnus on jahutusradiaatoril olevad luugid. Külmal aastaajal on need suletud asendis ja võimaldavad mootoril kiiresti soojeneda.

Jahutussüsteem (KAMAZ 740) sisaldab hüdraulilist sidurit ventilaatori sisselülitamiseks. Juhitav ajam võimaldab teil ventilaatori kiirust automaatselt reguleerida, jahutades seeläbi mootorit intensiivselt.

Jahutussüsteemi skeem

Jahutussüsteemil (KAMAZ 740) on tüüpiline diagramm, mis võimaldab hõlpsasti ette kujutada ja mõista töö põhipunkte. Jooniselt on selgelt näha, et auto jahutussüsteem on suletud antifriisi sundringlusega. Sõidukiirust määrab veepump (30). Jahutusvedelik voolab esm alt vasakpoolse silindrite rea õõnsusse ja seejärel läbi toru parema silindrite rea õõnsusse.

Pärast seda, kui vedelik läbib silindripead, soojeneb see loomulikult. Järgmine element teel on termostaat (17). Siin läheb vedelik olenev alt kütteastmest kas tagasi pumpa (väike ring) või jahutusradiaatorisse (10). Radiaator (tavaliselt 3 või 4 rida) jahutab aktiivselt antifriisi ja lõpetab suure ringi, suunates jahutusvedeliku pumpa.

Jahutussüsteemi (KAMAZ) skeem on näidatud joonisel. Samuti on olemas korgiga (22) paisupaak (21) ja vedeliku taseme reguleerimisventiil (20). Siduriga (9) ventilaatorisõlm juhib jahutusvedeliku voolu kiirust ja suunda. See lülitub sisse temperatuuril 85⁰C. Üldiselt tuleks antifriisi temperatuur mootori töötamise ajal hoida vahemikus 85-90⁰C. Ventilaatorit läbiva õhuvoolu suuna parandamiseks on ette nähtud difuusor. Kui jahutussüsteemis oleva vedeliku temperatuur (98^{0С) ületatakse, süttib armatuurlaual märgutuli.}

Nõrgad kohad jahutussüsteemis

Esm alt vaatame, mis võib juhtuda veoauto jahutussüsteemiga. Probleeme pole tõesti nii palju:

• vool;
• antifriisi ülekuumenemine;
• hüpotermia;
• Jahutusvedelik lekib õlisüsteemi.

Antifriis lekib peamiselt toruühenduste kaudu ja lõpuks kummivoolikute purunemise (pragunemise) tõttu. Seetõttu on süsteemi üheks nõrgaks kohaks harutorud. KAMAZ, mille jahutussüsteem töötab valesti, hakkab "kannatama" ja üle kuumenema. Lõppude lõpuks, kui jahutusvedeliku tase langeb, suureneb süsteemi üldine kuumutamine. Siin on peaaegu ülekuumenemine. Lekke parandamiseks on oluline kogu süsteem hoolik alt pingutada ja survestada.

Teine nõrk koht on termostaadid. Selle elemendi rikke korral on võimalik mootorit nii üle kuumeneda kui ka üle jahutada. See sõltub sellest, millisesse asendisse klapp on kinni jäänud. Kui termostaat on avatud, "kõnnib" vedelik suure ringiga läbi radiaatori. Millalkülm mootor, see takistab mootori kuumenemist. Kui ka luugid on lahti, siis võib mootor üle jahutada.

Kui termostaat on suletud, ei pääse antifriis radiaatorisse ja kuumeneb kuumal mootoril piisav alt kiiresti. Mõnda aega päästab olukorra ventilaator (KAMAZ). Jahutussüsteem ei tööta enam ja kuumeneb esm alt antifriis ja seejärel mootor üle.

Nõrkade külgede järjekorras kolmas on siduriga jahutusventilaator. Kui see ebaõnnestub, ei tõmbu süsteem läbi radiaatori passiivse jahutuse välja. Kui hoolitsete auto eest ja teete rutiinseid ülevaatusi õigeaegselt "kahtlaste" kohtade sissemurdmisega, siis ei tasu oodata jahutussüsteemi probleeme.

Jahutusradiaator (KAMAZ)

Kaaluge kõiki jahutussüsteemi põhikomponente eraldi. Alustame esimese asjaga, mis sulle silma hakkab – radiaatorist.

Jahutussüsteemis (KAMAZ 5320) on 3- või 4-realine jahutusradiaator. See on valmistatud klassikalise tüübi järgi ja on:

• alumine paak, mille külge mahub väljalasketoru;
• keskne torusüsteem paigutatud mitmesse ritta;
• ülemine paak sisselaskeavaga.

Kolmepunktiline radiaatorikinnitus. Mõlemal küljel on see kinnitatud kronsteinidega, mis omakorda on kinnitatud raami peelte külge läbi amortisaatorite. Alumine radiaatori kinnitus on ühendatud 1 raami risttalaga.

Radiaatori konstruktsiooni tunnus (KAMAZ)on ruloode olemasolu. See on metallplaatide mehaaniline süsteem, mis blokeerib juurdepääsu radiaatori kaudu toimuvale õhuvoolule. Ruloode juhitakse lihtsa kaabliajamiga otse kabiinist. Kui käepide on välja tõmmatud, on rulood suletud, vastasel juhul on need avatud. Tänu sellele soojeneb mootor külmal aastaajal kiiremini.

Fänn

KAMAZ-i sõiduki jahutusventilaator on paigaldatud hüdraulilise ühendusvõllile ja seda esindab väliselt viis laba. Sõltuv alt mootori temperatuurist lülitub sidur automaatselt sisse ja välja. Ventilaator vastav alt nendele lisadele kas töötab ka või mittetöötava vedelikuühenduse korral pöörleb õhuvoolu mõjul passiivselt.

Tõhusama õhuvoolu tagamiseks on mootori jahutussüsteemil (KAMAZ) ventilaatori korpus. See on valmistatud õhukesest metalllehest stantsimise teel. Tänu temale siseneb õhk tõhus alt ainult radiaatorisse ilma külgimemiseta.

Jahutussüsteemi vedelikuühendus

Jahutussüsteemi seade (KAMAZ) sisaldab sellist olulist elementi nagu vedelikuühendus. Selle seadme põhieesmärk on väändumise ülekandmine auto mootori väntvõllilt jahutusventilaatorile. Pöördemomendi järsu muutumise korral summutab vedelikuühendus vibratsiooni ja ventilaator töötab alati sujuv alt, ilma tõmblemiseta.

Struktuuriliselt koosneb vedelikuühendus kahest rattast, mis pöörlevad võllil läbi korpusesse suletud laagrite. Labade arv on erinev: juhil on 33 ja alluval 32. Vedelikuühenduse labade vahel onsisemine õõnsus, mis töötab. Õliga täitmisel edastatakse pöördemoment tööõõnsuse kaudu.

Jahutussüsteemi hüdroühenduse töötamiseks on vajalik, et sinna pääseks mootoriõli. See on tingitud lülitist, millel on kolm asendit. 3 lülitit vastavad kolmele ventilaatori töörežiimile:

• automaatne;
• pidev alt ventilaator sisse;
• ventilaator on täiesti välja lülitatud, sidur ei edasta väntvõllilt pöördemomenti.

Automaatrežiimis töötab jahutussüsteem (KAMAZ Euro 2) vastav alt disainerite poolt välja töötatud skeemile. See tähendab, et kuni jahutusvedeliku temperatuurini 860С ei sisene õli vedeliku siduri tööõõnde ja ventilaator lülitub välja. Ja kui temperatuur tõuseb, avaneb lüliti ja õli siseneb vedeliku sidurisse, lülitades seeläbi sisse ventilaatori.

Kui siduri lüliti on defektne (mootor on ülekuumenenud), on soovitatav seada see püsiv alt avatud vedeliku siduri asendisse. Ja pärast rikke kõrvaldamist naaske automaatrežiimi. Juhtudeks, kui auto ületab sügavad fordid, on soovitatav siduri jaoks seada lüliti suletud asendisse.

Veepump

Jahutussüsteemil (KAMAZ) on veel üks oluline element – veepump. Selle põhiülesanne on jahutusvedeliku ringlemine kogu mootori jahutussüsteemis. Ilma selleta pole võimalik luua sundvoolu õiges suunas. Ja selle ebaõnnestumise korral töömootor on küsimärgi all.

Pumba sisemised tööõõnsused on usaldusväärselt kaitstud tihenditega. Rikete vältimiseks on pumbal õliti, mille kaudu on mugav määrdeainet pumbata. Täitmise märgiks on kontrollava, mille kaudu väljub liigne rasv. Määrdeainena kasutatakse tavalist "Litol". Pumba korpuse lekke tuvastamiseks on spetsiaalne äravooluava. Kui see se alt voolab, siis tihendid enam ei pea ja tuleb välja vahetada.

Termostaadid ja liitmikud

Jahutussüsteemi (KAMAZ) torud peaksid olema hästi hooldatud. Lekkiva ühenduse korral on võimalik kaotada suur kogus jahutusvedelikku ja mootor üle kuumeneda. Erilist tähelepanu tuleks pöörata torude ühenduskohtadele radiaatori, veepumba ja termostaatide juures.

Jahutussüsteemi termostaadid vastutavad antifriisi voolu juhtimise eest. Kui vedeliku temperatuur tõuseb 80⁰С, suunatakse see radiaatorisse ehk tsirkulatsioon hakkab käima "suurel ringil". Samal ajal jätkab osa voolust voolamist "väikese ringina". Ja ainult temperatuuril 93^{0C sulgub "väikese ringi" klapp täielikult ja kogu jahutusvedelik hakkab läbi mootori radiaatori voolama.}

Jahutussüsteemi hooldus

Jahutussüsteem (KAMAZ 740) ei erine praktiliselt varasematest mudelitest. Samuti peaksite teadma, et 740 mootori puhul on kinnitused euro 0, euro 2, euro 3 ja euro 4ärge tehke jahutussüsteemis muudatusi. Niisiis, mida tuleb teha süsteemi parimaks hooldamiseks?

Esimene tegevus, mida tuleb iga päev, kui autot kasutatakse, on kontrollida kogu süsteemi tihedust (jälgida lekkeid) ja lisada antifriisi soovitatud tasemeni. Jahutusvedelik ise võib suvel olla tavaline vesi ja talvel võib see olla kvaliteetne antifriis või antifriis. Põhja karmides piirkondades töötamiseks on jahutussüsteemi paigaldatud küte.

Muud plaanilised hooldustoimingud on järgmised:

• kontrollige veorihma pinget;
• veepumba hooldus (laagrite määrimine pluss õlitihendite kontrollimine ja vahetus);
• Veorihma pinguti kontrollimine;
• jahutussüsteemi täielik rõhutestimine;
• antifriisi kvaliteedi kontrollimine ja selle võimalik asendamine;
• süsteemi loputamine tõsise ummistumise korral.

Crimping

Jahutussüsteem (KAMAZ 65115) peab olema täielikult tihendatud. Visuaalne kontroll on hea, kuid see ei pruugi näidata kohti, mis kohe vahele jäävad. Selliste nõrkade kohtade tuvastamiseks on hea kasutada rõhu tekitamiseks manomeetrit ja pumpa.

Rõhu testimiseks piisab, kui vajutada pumbaga ülemisele radiaatori sisselaskeavale, käivitada mootor ja jälgida manomeetri näitu. Kui kõik on korras ja süsteemis pole lünki, ei muuda seadme nool oma asukohta. Vastasel juhul, kui nool hakkab kukkuma, jääb üle vaid probleemne koht leida.

Jahutusvedeliku vahetus

Juhud, kui on vaja välja vahetada kogu jahutussüsteemi vedelik, ei ole nii haruldased. Lihtsaim variant on see, et talv on käes ja süsteemis on puhas vesi. Asendamine võib osutuda vajalikuks ka siis, kui vedelik kaotab oma jahutusomadused või on tugev alt saastunud.

Jahutussüsteemi (KAMAZ) maht on 25 liitrit. Neist vee "särk" moodustab 18 liitrit. Vedeliku asendamiseks tühjendatakse esm alt vana. Selleks on vaja avada alumine radiaatori kraan, soojusvaheti juures olev tühjenduskraan ja küttesüsteemis pump ning kabiini küttesüsteemi vedeliku etteande torud. Ärge unustage lahti keerata paisupaagi korki.

Pärast vedeliku täielikku tühjendamist suletakse kõik kraanid. Ja kogu jahutussüsteemi maht (KAMAZ) valatakse läbi paisupaagi. Uus antifriis valitakse sõltuv alt aastaajast ja auto töötingimustest. Samal ajal ei tohiks end petta ilusates kanistrites imporditud võimalustega. Kodumajapidamises kasutatavatel jahutusvedelikel on täpselt samad omadused, mis vastavad rahvusvahelistele kvaliteedistandarditele.

Jahutussüsteemi loputamine

Jahutussüsteemi loputamiseks on palju võimalusi. Kerge saastumise korral võite loputada tavalise veega. Selleks tühjendatakse vana jahutusvedelik ja selle asemel valatakse vesi. Mootor käivitub ja soojeneb tühikäigul. Pärast seda tühjendatakse vesi ja kogu tsükkelkorratakse mitu korda kuni täieliku tühjenemiseni.

Kui süsteemi saastumine on märkimisväärne, on kõige parem kasutada spetsiaalseid valmisloputusi. Samas on kiired valikud, kui vanale antifriisile lisatakse lihts alt loputus ja seejärel lastakse kõik välja. Kuid loputuslahuseid on parem kasutada siis, kui vana jahutusvedelik on juba tühjendatud. Samuti tuleb meeles pidada, et puhastuslahendused mootori veesärgi puhastamiseks on erinevad. Jahutussüsteemi radiaator tuleks tõhusamaks puhastamiseks eraldi läbi loputada. Selleks on 2,5% vesinikkloriidhappe lahus end hästi tõestanud.

Loputuse omaduste põhjal peaksite teadma, et loputusvoolu suund peab olema vastupidine jahutusvedeliku tavapärasele voolule. Süsteemi on tõhusam loputada veejoa või surve all oleva keemilise lahusega.

Veaotsing

Jahutussüsteem (KAMAZ 5320) peab töötama kontrollist ülevaatuseni kõrvalekaldumiseta. Kuid juhtumid on erinevad ja tõrked võivad ilmneda ootamatult. Süsteemi nõrkade külgede tundmine aitab teil probleemi kiiresti tuvastada ja kohapeal lahendada.

Süsteemi tiheduse rikkumine lahendatakse lekkekoha leidmisega ja võimalusel selle likvideerimisega. Selleks piisab sageli visuaalsest kontrollist. Kõik liigendid, veepump, radiaator, ühendus on kontrollitud. Kulunud torud on parem lihts alt välja vahetada. Radiaatori lekke saab kõrvaldada lekkivate torude jootmise või korgiga. Radiaatori vahetamise otsus tehakse individuaalselt, sest see on üsna hooldatav jaeemaldamisel loputab hästi.

Avastatud ajamirihma kulumist või lõhenemist saab kõige paremini lahendada väljavahetamisega. Kui on kahtlus termostaatide ebakvaliteetses töös, siis on mugav neid kontrollida radiaatori alumise paagi soojendamisega. Temperatuuril 850С, st kui termostaadi klapp hakkab avanema, peaks paak soojenema. Kui seda ei juhtu, siis on klapp defektne ja termostaat tuleks välja vahetada.

Jahutussüsteem (KAMAZ Euro 2) ei erine oma varasematest ja ka hilisematest versioonidest. Jahutussüsteemis tekkida võivad probleemid on oma omadustelt samad. Üks neist tõrgetest on jahutusvedeliku sattumine määrdesüsteemi. Seda saab tuvastada laskuva antifriisi abil ilma lekkejälgedeta. Põhjuseks võivad olla kulunud silindripea tihendid, samuti lekked läbi plokivoodri tihendite. Probleem lahendatakse kulunud mootoritihendite väljavahetamisega.

Järeldus

Autohooldus peaks olema regulaarne ja igakülgne. Ühelgi selle süsteemil ei saa olla õigusi. Samas aitab väga palju konkreetse auto nõrkuste teadmine. KAMAZi, mille jahutussüsteemil pole nähtavaid probleeme, tuleks siiski regulaarselt kontrollida ja teha täielikku hooldust.