ZMZ-513: tehnilised andmed, fotod ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Zavolžski mootoritehas alustas tegevust 20. sajandi esimesel poolel. 1950. aasta müügi tulemusena selgus, et nõudlust praktiliselt pole. Mootorid ei vastanud rasketele ratas- ja roomiksõidukitele paigaldamise tänapäevastele nõuetele. Tehase juhtkond otsustas välja töötada mootorite sarja autotööstuse jaoks. See oli tõeline läbimurre. Lõppude lõpuks ilmusid just siis esimest korda maailmas V-kujulised silindrid. Vaatame ZMZ-513 peamisi disainifunktsioone, mootori tehnilisi andmeid, eeliseid ja puudusi.

Üldine teave

Pärast V-kujulise mootori loomist Zavolžski mootoritehases lisandus tellimusi. See pole üllatav, sest mootorid võivad kiidelda suurepäraste tehniliste ja võimsusomadustega. 195 hobujõuline mootor ühendati 3-käigulise automaatkäigukastiga. KellSee jõuallikas võis tarbida nii diislikütust kui ka bensiini, mis oli väga mugav.

Seega võime öelda, et ZMZ-513 mootoritest on saanud populaarsed lemmikud. See on üks populaarsemaid ja ihaldatumaid koduseid mootoreid, mida isegi praegu paigaldatakse erinevatele rasketele seadmetele. Vaatame lähem alt mudelit 513, mida peeti oma aja üheks edukamaks.

Disainifunktsioonid ZMZ-513

Mõnede tööstusharude puhul kehtivad sõidukite murdmaasõiduvõimele erinõuded. Sel juhul paigaldati ZMZ-513 mudel. See mootor paigaldati sellistele autodele nagu GAZ-53, 66, 3307 jne. Seetõttu sobis see mudel keskmise kandevõimega sõidukitele. Tähelepanu tasub pöörata asjaolule, et 513. ei olnud ideaalne. Tal oli üks üsna märkimisväärne puudus, mis tekitas töö ajal palju probleeme. Fakt on see, et konstruktsioon nägi ette ühetasandilise konfigureerimata sisselaskekollektori. Selline insenertehniline lahendus viis selleni, et jõuallika töötamise ajal tekkisid voolupulsatsioonid. See omakorda avaldas negatiivset mõju õhu-kütuse segu kvaliteedile.

Tehnilised andmed ZMZ-513

Esimese asjana valmistasid disainerid spetsiaalse kujuga kaubaaluse ja varjestasid see elektriseadmetega. See võimaldas mootorit kasutada rasketes töötingimustes. Kõige sagedamini kasutati ZMZ-513 sõjavarustuses,põllumajandussõidukid ja väikeveokid.

Nagu eespool märgitud, on selle mootori disain üsna lihtne, kuid äärmiselt töökindel. See 4,25-liitrise mahuga V8 toodab 3400 p/min juures umbes 97 kW, mis on päris palju. Nende aegade kohta oli see väga võimas agregaat - 125 hj. Koos. Muidugi on kaasaegsed sisepõlemismootorid läinud kaugele ette. Nüüd pigistatakse 1,5 köitest välja 300 hobust ja rohkemgi. Kompressiooniaste on 8,5, mida võib nimetada standardseks, kuid õlikulu on siin muljetavaldav. Kui arvutate ümber bensiini protsendina, saate umbes 0,5 ühikut. Hoolimata asjaolust, et see mootor oli üks viimaseid Nõukogude Liidus toodetud, on see endiselt populaarne.

Mootori disainivead

Nagu eespool märgitud, on see äärmiselt töökindel jõuallikas, mis on mõeldud kasutamiseks ekstreemsetes tingimustes. Kuid sellel on ka oma puudused, mis sageli ilmnevad kõige ebasobivamal hetkel. Näiteks kui auto on viltu, on mootorit raske käivitada. Peate pidev alt gaasi tõmbama. Tasasel pinnal sellist probleemi pole. Külmaga käivitamine on teine ülesanne. Kui starter haarab kinni ja sisepõlemismootor käivitub, siis paari sekundi pärast see seiskub. Tühikäik sellistes tingimustes on äärmiselt ebastabiilne. Mootoripidurdamist ei soovitata rakendada, kuna see põhjustab väljalasketoru hüppamist ja suurendab kütusekulu.

Väga sageli peitub mootorite ZMZ-511/513 rikke põhjus ämblikus. Tema ülekate jätab vaheleõhku. On ainult üks soovitus - asendamiseks. Tavaliselt pärast seda kõik probleemid kaovad ja toiteplokk hakkab töötama nagu kellavärk.

Usaldusväärsus lihtsuses

Kõrge töökindluse saavutamiseks on vaid mõned viisid:

• kasutage kvaliteetseid osi;
• lihtsustage mootori disaini nii palju kui võimalik;
• parandage ehituskvaliteeti.

Mis juhtus Nõukogude Liidus? Põhiosad olid üsna kvaliteetsed. Kuid vorm kannatas kõvasti. Nõukogude insenerid püüdsid teha kõike kõrgeima kvaliteediga, et mootor töötaks probleemideta.

Mootori alusena kasutati alumiiniumisulamist plokki. Kuna mootor on V-kujuline, on sellel kaks silindripead, mille kalle on 90 kraadi. Disain näeb ette ainult ühe nukkvõlli. Kohe peade vahele panid disainerid sisselaskekollektori. Samuti paigaldati karburaator, filter ja mõned muud abisüsteemid. ZMZ taga on õlipump ja ees veepump. Generaatorit ja pumpa käitab väntvõlli kiilrihm.

Väntvõll ja kolb

Väntvõlli aluseks võeti ülitugev malm, mis oli lisaks legeeritud magneesiumiga. Mootori muude modifikatsioonide tulekuga karastati väntvõlli tihvtid. Ühendusvarda tihvtid on 60 mm läbimõõduga ja peamised 70 mm. Vastav alt sellele, mis oli kujunduseson kaks õlitihendit: üks ees, teine väntvõlli taga. Esimene oli valmistatud kummist, iseklambrist, teine asbestjuhtmest.

ZMZ-513 kolvid valati alumiiniumisulamist. Need on üsna lihtsa disainiga, lameda põhjaga. Kolvi läbimõõt on 92 mm, kaasas on ka 5 remondimõõtu. Seetõttu saab seda mootorit mitu korda suurtähtedega kirjutada. Kolvil on kolm vastavat soont: kaks surverõngaste jaoks, üks õlikaabitsa jaoks.

Kütuse- ja määrdesüsteem

Selle mootorisarja esimestele mudelitele paigaldati K-126 karburaatorid, mis madala efektiivsuse tõttu hiljem asendati K-135-ga. Paljud autoomanikud uuendavad mootorit, paigaldades säästlikuma kütusevarustussüsteemi. Kasutati kahekambrilisi karburaatoreid, kuna kütus tarniti igasse silindririda eraldi kambrist. Vahetus läheduses oli peen filter.

Ühe- või kahesektsiooniline käigukastiga õlipump on paigaldatud mootoriplokile. Mitte kõige usaldusväärsem variant, kuid üsna produktiivne ja hooldatav. Pumpa käitati nukkvõllilt ja õli karterist võtmiseks kasutati vastavat õlimahutit. Mis puudutab mootori määrdeaine filtreerimist. Seejärel kasutati kogu selle mootori tööperioodi jooksul mitmesuguseid filtreid. Esm alt paigaldasid nad tsentrifugaalfiltri, seejärel täisvoolufiltri ja nüüd kasutavad vahetatavat filtritelement, mis on äärmiselt mugav ja kasulik. Tähelepanuväärne on see, et sellel mootoril oli väga tõhus õlinäljatõrjesüsteem. Kui pump seiskus, katkes selle ajami tihvt vastav alt, kogu sisepõlemismootor seiskus ja jäi samal ajal terveks.

Arvustused autojuhtidelt ja ekspertidelt

Mis puutub kogenud juhtide arvustustesse, siis paljud inimesed vastavad selle mootori kohta positiivselt. Eelkõige märgivad nad selle sisepõlemismootori tagasihoidlikkust ja selle üsna suurt ressurssi nõuetekohase töö ja nõuetekohase hoolduse korral. ZMZ-513 sunniti mitu korda kasutama sõjavarustuses. Surveastet muudeti madala oktaanarvuga kütusel töötamiseks. Kõik see räägib Nõukogude V-kujulise kaheksa suurest potentsiaalist.

Paljud autojuhid märgivad, et sellel mootoril pole puudusi. Kuid see on äärmiselt hooldatav. Nii et kõigi vajalike vahenditega saaks probleemi lahendada põllul põlve peal. Kaasaegsete mootorite puhul, kus elektroonika vastutab kõige eest, selline lähenemine ei tööta. Üldiselt armastavad autojuhid 13. kuupäeva ja paljud kasutavad seda ka tänapäeval madalate hoolduskulude tõttu.

Veidi rohkem disainist

Tänapäeval paigaldatakse pihusti väga sageli. Sellise kütusevarustussüsteemiga ZMZ-513 muutub ökonoomsemaks ja stabiilsemaks. Kui karburaator üle parda kõrgel temperatuuril viis bensiini keemiseni ja kütusesüsteemi ülekuumenemiseni, siis pihustitel sellist probleemi pole.

Kuna algne ressurss oli erinev jasuur, kuigi nende aegade jaoks enam kui piisav, töötasid paljud autojuhid mootori ümber. Selleks võtsid nad sam alt ZMZ-lt, ainult hilisema modifikatsiooni, varuosi. Kulude poolest võib selliseid sekkumisi hinnata täieõiguslikuks remondiks, kuid ICE ressurss kasvas umbes 35%. Seetõttu tagastati kulutatud raha piisav alt kiiresti.

Õige ja hoolikas kasutamine

Iga mootor vajab perioodilist ajakava ja kapitaalremonti. Aga kui planeeritud tehnilisi töid tuleb olenev alt jõuallikast teha iga 20 tuhande kilomeetri järel, siis kui pealinna aeg kätte jõuab, sõltub see ainult juhist. Mootori eluea maksimeerimiseks on soovitatav:

• vahetage õigeaegselt õli süsteemis ja kontrollige selle taset;
• kontrollige jahutussüsteemi perioodiliselt üle, et vältida ülekuumenemist;
• proovige 513. kasutada säästvas režiimis.

See kõik aitab mootori eluiga mõnevõrra pikendada. Loomulikult ei tohiks välistada ka disainivigu ja võimalikke tehasevigu. Kõik see tuleb ette, kuid enamasti ebaõnnestub 13. just korraliku hoolduse puudumise tõttu. Kütuse-, õli- ja õhufiltri vahetamine pole tegelikult nii keeruline. Kuid samal ajal suurendab selline lihtne toiming dünaamikat ja vähendab kütusekulu.

Järeldus

Isegi tänapäeval panevad nad sageli UAZ-ile ZMZ-513. Lõppude lõpuks on sellel üsna väike suurus ja minimaalne elektroonika kogus. Peaaegu täielik puudumineviimane teeb selle hooldamise lihtsaks ja arusaadavaks ka algajale mõtlejale. See mootor väärib paljude kodumaiste ekspertide seas kõrget kiitust. Pole ju asjata, et isegi tänapäeval ei toodeta sisepõlemismootoreid, mis on veidi muutunud. See räägib vähem alt suurest potentsiaalist. Lõppude lõpuks ei tööta keegi välja projekti, mis on ilmselgelt ebaõnnestunud.

Samas on vaja mõista, et sageli jätab kodumaiste komponentide ja isegi selliste osade, nagu kolvid, plokid ja palju muud kvaliteet soovida. Seetõttu ostetakse osa varuosi välismaistelt tootjatelt. See parandab veelgi mootori ehituskvaliteeti ja töökindlust. Suurt rolli mängib ka kaasaegsete automatiseeritud seadmete kasutamine.

Üldiselt väärib tähelepanu mootor ZMZ-513, mille omadusi oleme uurinud. Kui kasutate seda jõuallikat õigesti, ärge ületage lubatud koormusi, järgige ettenähtud hooldusperioode, siis töötab see ustav alt väga pikka aega. Kui tuleb hetk, mil on vaja kapitaalremonti, siis pole sellest midagi hullu. Varuosade maksumus sel juhul ei ületa tõenäoliselt 15 tuhat rubla.