2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51
Kaasaegne mootor saab iseseisv alt töötada ainult väntvõlli teatud pöörete juures. Sisepõlemisprotsessi ei saa käivitada ilma välise mõjuta mehhanismile. Seetõttu kasutatakse mootori käivitamiseks otse startereid.
Rakenduse ajalugu
Elektristarteid ei hakatud kohe kasutama, kuigi 20. sajandi alguses olid isegi elektrisõidukid. Algul käivitati mootoreid lihts alt väntvõlli käsitsi pöörates. Esimesed auto käivitusseadmed olid pneumaatilised ja suruõhu jõul töötavad. Selline seade oli näiteks varustatud Venemaa keisri Nikolai II Rolls-Royce'iga. Käiviti pneumaatiline ahel oli aga tülikas ja kapriisne. Ja niipea, kui elektrimootorid hakkasid oma mõõtmetelt ja võimsuselt autotööstuse vajadustele vastama, läksid disainerid üle elektristarterite disainile. Need on endiselt kasutusel.
Mis see on
Elektriline starter on mootori käivitussüsteemi element, mis pöörleb väntvõlli iseseisvaks ahelreaktsiooniks vajalikule kiiruselepõleb.
Struktuurselt koosneb starter siduriga blokeeritud elektrimootorist ja liigutatavast hargist, mis tagab mootori käigu (bendixi) haardumise mootori hooratta hammastega. Käivitusahel on järgmine: tõmburi releele juhitakse elektrivool, misjärel see tõmbab kahvlit enda poole ja võll liigub piki splaine, haardudes mootori võlliga. Samal ajal rakendatakse mootoriharjadele pinget ja starter paneb pöörlema bendixi, mis pöörab mootori hooratast. Niipea, kui mootor hakkab ise tööle, nihutab tõmburi relee tagasitõmbevedru abil võlli piki spiraale oma algasendisse. Väntvõlli läbi hooratta keeramiseks kulub üsna vähe jõudu. Seetõttu on starterite võimsus umbes 3 kilovatti ja rohkem. Sellise võimsuse tagamiseks pole vaja mitte ainult rohkem voolu, vaid ka elektrimootori enda suuri mõõtmeid. Samal ajal muutuvad mootoriruumi mõõtmed kompaktsemaks. väiksema mahuga mahutamiseks on vaja järjest rohkem ühikuid. Siin tuleb kasuks käigukastiga starter. Autojuhtide arvustused ütlevad, et seade toimib töös hästi.
Käikude käivitusseade
Elemendi disain ei erine tavalistest, välja arvatud üks element - reduktor. See on spetsiaalne mehhanism, mis võimaldab teisendada pöördemomenti ja kiirust. Astmeline käigukast suurendab kiirust ja vähendab pöördemomenti, astmeline käigukast – vastupidi. Sellises starteris asub see sõlm nende vahelelektrimootor ja bendix.
Füüsiliselt on need ühendatud ainult läbi reduktori. Kuigi mõnes konstruktsioonis asuvad need koaksiaalselt. Muidu on selline käigukastiga starter täiesti identne tavalisega.
Eritunnused
Sellise seadme käigukast on tavaliselt planetaarne, kompaktne ja töökindel. See on mootori võlli keskne käik, selle ümber vab alt rulluvad satelliitülekanded ja nende satelliidide poolt käitatav hammasrattarõngas. Seega pöörleb rõngas palju aeglasem alt, kuid suurema pöördemomendiga. Lisaks käigukasti olemasolule on selline starter palju väiksema suurusega ja vähem võimas. Mõned osad on ka plastikust. See vähendab oluliselt tootmiskulusid ja seadme kaalu.
Hangkäivitite eelised
Sellise starteri peamine eelis on võimalus saada võrdset tulu palju väiksema elektrimootori võimsusega. Teiseks eeliseks on bendixi suur kiirus selle töö ajal, mis tähendab, et mootori käivitamiseks on suured võimalused. Lisaks tarbib käigukastiga starter oma väiksema võimsuse tõttu töötamise ajal vähe voolu. Seade töötab enesekindl alt tühja akuga. Ja lõpuks, kompaktne suurus võimaldab teil mootoriruumi uutmoodi planeerida.
Puudused
Käigukäivitil on üks puudus. See on käigukasti enda disaini keerukus. Sellistes elementides kasutatakse tavaliselt kompaktseid planetaarülekandeid, mida praktiliselt poleon parandatud, kuid need tuleb tervikuna välja vahetada.
Kuid selle puuduse kompenseerivad positiivsed küljed. Seetõttu võib väita, et tulevik kuulub käigukastidele. Nende arengut piirab ainult komponentide kvaliteet.
Kus käigukastiga starterit kasutatakse
Selliseid seadmeid kasutatakse peaaegu kõikjal, autodes, veoautodes ja isegi traktorites. Väike suurus ja kaal, suur väljund mõistliku energiatarbimisega muudavad need mehhanismid peaaegu universaalseks. Selle disaini eeliseks on ka see, et neid startereid saab paigaldada vanadele mootorimudelitele nagu VAZ "klassika". Niisiis paigaldavad autojuhid väga sageli VAZ 2106-le käigukasti starteri.
Selles mootoris on see kõige nõudlikum. Paljude mootorite jaoks on saadaval uued reduktorid ja need on kinnitus- ja kommuteerimispunktide osas täielikult vahetatavad vanade klassikaliste hammasülekannetega.
Erinevate sõidukite reduktormehhanismid
Lisaks sellele, et saate VAZ-2106 ja teistele VAZ-i mudelitele paigaldada käigukasti starteri, on see element saadaval ka muud tüüpi seadmete jaoks. Saate seda osta igal autoturul. Nii näiteks toodetakse GAZ-53 jaoks käigukasti starterit ja see on pidevas nõudluses.
See nimi on loomulikult aegunud, kuid endiselt kasutusel. Selline starter on legendaarsetel ZMZ-402 mootoritel,mis paigaldati Volgale ja seejärel Gazellile. Loomulikult on nende omanikel soov oma starter välja vahetada keerukama vastu, millega muutub mootori käivitamine külmal ajal sama lihtsaks kui suvel.
Traktor
Märkimist väärib ka käigukäivitite paigaldamine põllumajandusmasinatele. Diiselmootori käivitamiseks paigaldati traktoritele spetsiaalsed käivitusmootorid. Näiteks populaarsele traktorile MTZ-80 paigaldati käivitusmootor ("starter") PD-10. See täideti õliga segatud bensiiniga ja töötas kuni peamootori käivitumiseni.
Selle peamiseks puuduseks oli see, et see nõudis sama hooldust kui diisel ise – remont, reguleerimine, tankimine. Seetõttu on mõttekas paigaldada MTZ-80-le tehniliselt arenenum starter (käik). Selle omadused näitavad, et see on kanderaketi jaoks üsna vääriline asendus: võimsus 3,5–9 kW ja nõutav aku maht 190 Ah on üsna kooskõlas MTZ-80 mootoriga. Olenev alt traktori modifikatsioonist on starterid kohandatud 12- või 24-voldise elektrisüsteemi jaoks. Kuid üldiselt on selline lahendus väga tulus ja sama lihts alt rakendatav kui autode puhul, kuna käivitusmootori asemel on olemas adapterplaadid mehhanismi paigaldamiseks ja kõik vajalikud lülitused.
Gear starter: ülevaated
Miks need nii populaarsed on? Autoomanikud, kes paigaldasid VAZ-i käigukastile starteri, väidavad seda üksmeelseltmuud kui plussid, selline viimistlemine toob kaasa - enesekindla alguse külma ilmaga, kerge käivitumise isegi tühja akuga, väikesed mõõtmed ja kaal.
Nende starterite ressurss on üsna suur. Need ei vaja hooldust ja töötavad veatult iga pakasega. Hind on muidugi veidi kõrgem kui tavalistel käigukastita mudelitel. Kuid see erinevus tasub end täielikult ära. Ja sellise starteri valimisel peaksite keskenduma vastuvõetavale ja optimaalsele võimsusele, mis on võrreldav tavalise vana mudeli võimsusega.
Järeldus
Seega on käigukasti starter käivitusseadmete arengu kaasaegne etapp, millel on väljakujunenud maine usaldusväärsete, mugavate ja tõhusate seadmetena, mis on loodud autojuhi elu lihtsamaks muutmiseks. Käiviti paigaldamine käigukastiga VAZ-ile on väga kasulik edasiminek.
Soovitan:
Mis kasu on punutisest roolil ja kuidas seda õigesti valida?
Pole saladus, et iga autojuht soovib sõita oma autoga maksimaalselt mugav alt. Selleks ostavad mõned juhid salongi anatoomilised istmed, teised teevad häälestusvedrustusi ja kolmandad ostavad roolile punutise. Viimane variant tõstab tõesti mugavuse taset, sest juhi käed on vastav alt alati roolil, see ei tohiks libiseda ega autojuhti ärritada
Kus käigunupp asub ja kuidas on see käigukastiga ühendatud?
Iga auto on varustatud käigukastiga, mis edastab pöördemomendi mootorilt veoratastele. Käiguvahetus on omakorda võimatu ilma käigukangi nuputa. See pe altnäha väike detail mängib autos olulist rolli. Kuidas see töötab ja kus see asub - meie artiklis lähem alt
Mis on sidurikorv ja kuidas seda õiget valida?
Sidurikorv on kõige keerulisem tehniline detail, ilma milleta ei saa hakkama ükski auto, olgu see siis 5 või 20 aastat vana. Just tema täidab koos käigukastiga autos käikude vahetamise funktsiooni. Kuid nagu igale mehhanismile omane, ütleb sidur mõnikord üles. Parim remondivõimalus on uue toote ostmine. Selle osa väljavahetamine on väga pikk ja aeganõudev protsess, mille teostab ainult kvalifitseeritud mehaanik
DSG – mis see on? DSG käigukasti omadused ja probleemid
Nüüd tarnitakse autosid erinevat tüüpi kastidega. Ajad, mil autodele paigaldati ainult “mehaanika”, on ammu möödas. Nüüd on enam kui pooled kaasaegsetest autodest varustatud muud tüüpi käigukastidega. Isegi kodumaised tootjad hakkasid aeglaselt automaatkäigukastile üle minema. Kontsern "Audi-Volkswagen" tutvustas peaaegu 10 aastat tagasi uut käigukasti - DSG. Mis see kast on? Mis on tema seade? Kas töö ajal on probleeme?
Mis on esitulede pesur ja kuidas seda valida?
Tõenäoliselt on iga autoomanik kokku puutunud määrdunud esitulede probleemiga. See on eriti märgatav pikkadel sõitudel, kui täielikus pimeduses rivistuvad juhid järk-järgult järgmise veoki taha, lootuses sellest mööduda. Kuni selle ajani, mil teel pole ühtegi vastutulevat autot, katab veoki taha kinnitatud sõiduk aga suure mustusekihi ja eriti ohtlik on see siis, kui see jääb põhitulede esituledele. Kuidas siis olla?
