SDV autod: mudelite ülevaade

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Teise maailmasõja järgse okupeeritud Saksamaa autotööstusel olid head juured. SDV ehk Saksa Demokraatlik Vabariik ei olnud puht alt agraarriik. Siia jäid sellise tööstusettevõtte nagu Auto Union, BMW filiaali ja mitme väiksema ettevõtte tehased. Enne eraldamist õppisid Saksa insenerid samades õppeasutustes, seega oli riigi teaduslik ja tööstuslik baas kõrgel tasemel. Kuidas SDV autotööstus meid lõpuks üllatas?

GDR autopark

GDR-i autodel oli hea valik. Kõikidele kättesaadavad ja tuntud "Trabants", "Wartburgs", EMW, "Horchs", "Zwickau" ja DKV toodeti siin. Saksamaa Nõukogude osa sõiduautode peamised eristavad tunnused on järgmised:

• esirattaveo disain;
• kahetaktiline mootor;
• Ökonoomne Duroplasti korpus (enamasti);
• lihtsad ja karmid kehakujud.

Paljud ettevõtted liideti pärast Saksamaa jagunemist üheks suureks autotööstuse ettevõtteks.nimi IFA ("Ifa"). Enamasti tähendas IFA veoautosid. Nende seas kuulsaim mudel W50L oli väga populaarne ja kandis populaarset nime "Ellie".

Vaatleme lähem alt SDV autosid, modifikatsioone ja nende valmistamise aega.

DKW – Saksa auto

Selle ettevõtte ajalugu sai alguse väikesest jalgrattamootorist. Teise maailmasõja ajal rajati tehases sõjaline tootmine. Kuid ettevõtte omanik teadis tulevikku vaadata ja hoolitses juba eelnev alt, et arendada mõõdukate kuludega võimsam mootor. Idee oli luua auto, mida peaaegu kõik saaksid endale lubada.

Enne sõda toodeti DKW-F1 mudelit. Tegemist oli kahesilindrilise õhkjahutusega autoga. Seal oli iseseisev vedrustus ja konstantse kiirusega liigendid ehk CV-liigendid. "Auto SDV-st" – nii võiks nimetada mudelit DKW-F8. Lisaks temale oli mudel F9, mida toodeti isegi kombineeritud kerega. Kõiki neid masinaid iseloomustas esiveoline disain ja õhkjahutusega jõuülekanne.

DKV-d tootnud tehased asusid Zwickaus ja Eisenachis. F8 ja F9 mudelite auto margi eesliide oli IFA. See rääkis tema kuulumisest GDR-i ühendatud autokontserni.

Zwickau AWZ P70

Zwickau oli järgmine arendus pärast DKW-d. Nahaga kaetud vineerist korpuse asemel hakati kasutama plastikut - duroplasti. See on kergesti tembeldav fenoolvaigu komposiitühend.puuvillase ebeme lisandiga. Tootmislihtsuse, kerguse ja suhtelise tugevuse tõttu saavutas materjal kiiresti soodsate autode seas populaarsuse.

Nagu eelkäijal DKW-F8, oli ka Zwickau põikmootoriga. Seal oli juba vesijahutus ja pardavõrk 12 volti. Käigukast oli kolmekäiguline. Konstruktsioonifunktsioonidest tuleb märkida käiguvahetustrossi. See läheb otse läbi radiaatori. SDV autod, mille tehnilised omadused võivad üllatada, panevad neid tänapäeval imetlema.

AWZ P70 tuli konveierilt maha 1955. aastal ja sellel oli mõningaid vigu. Eelkõige pagasiruumi pääsemiseks oli vaja tagaistmeid alla lasta. Puudusid ka allapandavad küljeaknad. Aasta hiljem ilmus kombivariant, millel oli suur pakiruum ja soojustatud kunstnahast kerge katus. Aasta hiljem ilmus sportmudel, mille kere oli oluliselt ümber kujundatud, kuid mootor oli nende autode standardvarustuses.

Populaarne Trabant

Trabant tähendab saksa keeles "satelliiti". Selle ikoonilise masina väljalaskmine algas 1957. aastal, kui kosmosesse saadeti esimene Nõukogude satelliit. Trabanti kaubamärgi all toodetud autode koguarv, sealhulgas P70 eelkäijad, ületas 3 miljoni piiri. See SDV automark oli riigi tõeline sümbol. Ükskõik kuidas nad "Trabit" sõimasid, ja tänu sellele autole sai suur osa elanikkonnast "ratastele istuda". Mis see auto siis oli?

Nii nagu tema eelkäijal Zwickau R70-l, oli ka Trabant R50-l (nagu ka versioonidel P60 ja P601) metallraamil duroplastist kere. Jõuallikaks oli kahetaktiline, võimsusega vaid 26 hj. Koos. ja selle maht oli 0,5 või 0,6 liitrit. Mootori jahutus oli õhk. Kütus karburaatorisse toodi raskusjõu toimel siin, mootoriruumis asuvast gaasipaagist. Suitsevast mootorist sai hiljem tohutu miinus. Tema tõttu oli Trabantil hüüdnimi – "ühise kiivriga neljaistmeline mootorratas."

Eesmine ja tagumine vedrustus olid sõltumatud. Struktuurselt tehti seda põikvedrudel. Täpne juhtimine õnnestus tänu käigukastile ja hammasrattale. Osa invaliididele mõeldud autosid oli poolautomaatse käigukastiga. Juht lülitas käigud käsitsi sisse ja sidur tehti automaatselt spetsiaalse elektromehaanilise sõlme kaudu.

1988. aastal uuendati Trabanti mudeliks P1.1. Peamine muudatus on uus 41 hj WV Polo mootor. Koos. ja töömahuga 1,1 liitrit. Lisaks klassikalisele sedaanile toodeti Trabanti universaalis. Sõjaväelastele ja jahimeestele oli ka avatud tüüpi trumpmudel. SDV sõiduautod, mille ajalugu areneb koos tööstusega, on muutumas elanikkonnale kõige lähemal. Trabi on üks neist autodest.

"Wartburg" SDV-st

SDV Wartburgi automark on Trabanti järel kuulsaim automark. Need autod pandi kokkutehas Eisenachis alates 1956. aastast. Auto aluseks oli "Ifa F9" või DKV F9, mida toodeti varem. Mudeli tähis oli Wartburg 311. Erinev alt Trabantist ja selle eelkäijatest oli Wartburgi konstruktsioonis rohkem metalli. Kere oli suurem, tänu millele oli auto sisemus palju ruumikam.

311 Wartburgi jõuallikaks oli 3-silindriline kahetaktiline. Tavalist määrimissüsteemi pole veel leiutatud. Seetõttu tuli väljalasketorust betoonisuitsu ning mootori töötamisel kostis iseloomulikku mootorrattamüra. Samuti oli Wartburg erinev alt Trabantist vesijahutusega. Mudeli plusside hulka kuulub nende aastate kohta üsna kaasaegne välimus.

1965. aastal toimub "Wartburg" moderniseerimine. Kere on oluliselt ümber kujundatud. Ümmargused jooned asendatakse järk-järgult sirgjoontega. Modifikatsioon sai numbri 353. Suur mahukas pagasiruum muutus universaal- ja pikapimudelites veelgi enam ümber. Auto välimus meenutas mõneti Nõukogude VAZ-2101. Mudeli peamiseks puuduseks oli sama 2-taktiline mootor. Väiketootmine muutis Wartburgi kallimaks, vastupidiselt samale Trabile. Kuid üldiselt oli selle hind taskukohane ja auto eksporditi eduk alt naaberriikidesse.

Wartburgi viimane moderniseerimine toimus 1988. aastal. Seejärel sai auto numbri 1,3 ja sai WV Pololt tavalise mootori, mille maht oli 1,3 liitrit. Üldine tehnoloogiline lõhe oli aga juba tugev ja 1991. aTehase ostab välja Opel. Tänapäeval on Wartburg, nagu ka ülejäänud SDV autod, haruldus.

Nõukogude BMW-d

On teada, et üks BMW tehastest jäi Nõukogude Saksamaa (või SDV) territooriumile. Milliseid autosid toodeti selles ettevõttes, mis ühtlasi natsionaliseeriti? Kohe pärast sõja lõppu hakati siin valmistama BMW 321 ja BMW 327. Viimane mudel oli tolle aja klassikaline sportauto. Auto üsna atraktiivse välimuse taga oli 6-silindriline ja peaaegu 2-liitrine mootor. Kütus sisenes mootorisse 2 karburaatorist. 327 mudel võib kiirendada kuni 125 km/h.

Pärast SDV moodustamist muutus BMW kaubamärgi kasutamine võimatuks. Seetõttu võeti kasutusele oma nimetus - EMW, mis tõlkes tähendas "Eisenach Motor Works". Ja uue ettevõtte esimene mudel 1949. aastal oli EMW 340. See oli ümberkujundatud BMW 326 ja tegelikult SDV esimene oma auto. Kere tehti täielikult ümber, jättes jõuallika peaaegu muutumatuks. Nüüd saime viiekesi autosse sõita. Pöördemomenti on suurendatud 4200 p/min-ni. Tõsi, suurema massi tõttu on maksimaalne kiirus jäänud väiksemaks – 120 km/h.

EMW 340 modifikatsioone oli 3: sedaan, universaal või kombiauto ja puidust kaubik. Autot kasutati aktiivselt avalikes teenistustes, näiteks politseis, meditsiiniasutustes ja riigiasutustes. Enamik neist autodest osaleb tänapäeval retronäitustel ja elab üsna aktiivset elu. PaljuEMW tehnilisi lahendusi kasutati ja seejärel rakendati Wartburg 311-s. SDV tõelised autod, fotod, mille kirjelduse leiate sellest artiklist, on tänapäeval tõelised haruldused.

Ringrajasõiduauto – "Melkus RS1000"

Jutt käib SDV-st pärit võidusõiduautost, mille pani kokku väike töökoda Heinz Melkuse juhtimisel. See mees oli innukas ringrajasõitja. Kõigepe alt avas ta autokooli ja siis tekkis idee panna Wartburgide baasil kokku võidusõiduautod.

1959. aastal ilmus Melkuse esimene spordiversioon. Mudeli nimi oli lihtne: "Melkus-Wartburg". 1968. aastal alustati tööd klaaskiust sportkupee kujulise kerega. Selles mudelis eeldati kajakate tiibadega uksi. Jõuallikana kasutati 70- või 90-hobujõulist mootorit mahuga 1-1,2 liitrit. Tänu temale võis võidusõiduauto saavutada kiiruse kuni 165 km / h (9 sekundiga kuni 100 km / h). See modifikatsioon sai nimeks Melkus RS1000. Kokku anti välja umbes 100 eksemplari. Kahjuks ei olnud pärast Heinzi surma võimalik sportautode tootmist jätkata.

SDV-i 4WD autod

SDV autod ei saanud kiidelda murdmaasõiduvõimega, kuigi oli päris nelikveolisi (4 x 4) autosid, mida ei kaetud. Kõige esimene oli "Horch". Väliselt oli see Horch 901, kuid sellel oli teine nimi - HK1. Siia paigaldati V-kujuline mootor, millel oli 80 hj. Koos. mahuga 3,6 liitrit.

Teine nelikveoline autotoodetud endises BMW filiaalis Eisenachis. Peamine nimi on P1, kuid valikuid oli teisigi: EMW 325/3, KFZ 3. Autol oli 2-liitrine 6-silindriline jõuallikas 55 hj. Koos. Enne kui tehas Wartburgsi jaoks täielikult ümber ehitati, õnnestus neil valmistada umbes 160 tükki P1.

P2 peeti SDV peamiseks nelikveoliseks mudeliks. Seda toodeti salajasel "Objekt 37" aastatel 1955–1958. Selle aja jooksul toodeti umbes 1800 ühikut. Väliselt oli auto üsna inetu. Kere nurktasandite tootmine oli ainult odav. Kuid selle välimuse taga oli peidus võimas 6-silindriline mootor, mille maht oli 2,4 liitrit ja 65 hj. Koos. ja lühike nelikveo põhi.

SDV disainerite viimane arendus oli P3 mudel. Kliirens on muutunud veelgi suuremaks - 330 mm. Mootorite "hobuste" arv kasvas samuti 75. Ka kere välimus muutus esinduslikumaks. Seal oli 4-käiguline manuaalkäigukast ja 2-käiguline käigukast. Keskdiferentsiaali oli võimalik blokeerida.

Kergeveok "Barkas"

SDV autod, mille kaubamärkidel oli IFA tähis, sisaldasid tegelikult erinevate ettevõtete tooteid. Üks kuulsamaid väikebusse ja kergveokeid oli "Barkas". Wartburgi kahetaktiline mootor pole muidugi parim lahendus. Samal ajal oli "Barkasel" iga ratta jaoks torsioonvarraste iseseisev vedrustus. Tänu esiveole oli väikebusside sõitjateruumis põrandmaksimaalselt alahinnatud. See lisas palju siseruumi.

3-silindriline mootor mahuga 1 liiter kiirendas 8 inimest mahutava väikebussi 100 km/h-ni. "Barkase" esimene versioon kandis tähistust V 901/2 ja sellel oli juba lükanduks. Sellist autot toodeti aastatel 1951-1957.

Pärast seda, kui IZH mootoriga autot muudeti: "Moskvich 412". Selline proov sai nimeks Barkas B1000. Hiljem, 1989. aastal, paigaldati Barkastele WV diisel 4-taktiline mootor. Mudeli indeksiks muudeti B1000-1.

Barkas B1000 põhibaas sai suure hulga erialasid. Siin olid:

• korralikud väikebussid;
• kiirabiauto;
• tuletõrjeautod;
• auto elustamiseks;
• isotermilised kaubikud.

SDV autode "Barkas" järele oli suur nõudlus. Kogu nende tootmisperioodi jooksul toodeti peaaegu 180 000 ühikut.

IFA veoautod

Fraasi "IFA veoauto" taga on raske eristada konkreetse auto kuuluvust konkreetsele probleemile. Korraga oli palju segadust, kuid lõpuks oli populaarse nimega auto W50L "Ellie" loetakse IFA veokiks. Täht W nimes tähistab linna, kus see auto on projekteeritud - Werdau ja täht L - linna, kus see toodeti - Ludwigsfelde, number 50 näitab, et veok võib kanda 50 senti ehk 5 tonni.

IFA W50L olidiisel jõuallikas esiteks 110 hj s. ja pärast muutmist - alates 125 liitrist. Koos. Selle veoki jaoks toodeti tohutul hulgal spetsifikatsioone. Seal olid alati tuletõrjujad, kraanad, kallurautod, puurplatvormid. SDV sõjaväe veoauto fotol võib olla ka täpselt W50L.

Veoauto Elli järele oli suur nõudlus ja see oli väga populaarne mitte ainult SDV-s, vaid ka välismaal. NSV Liit kasutas aktiivselt ka kallurite ja pardaveoki modifikatsioone. Kogu 25-aastase perioodi jooksul veeres konveierilt maha üle 570 000 ühiku.

Robur veoautod

"Robur" oli keskmise koormusega veok, mida toodeti alates 1961. aastast Zittau linnas. Mudel LO 2500 võis kanda kuni 2,5 tonni kasulikku koormat. Samuti oli LD 2500 diiselversioon ja LO 1800A nelikveoline sõjaväeversioon, mis kandis 1800 kg koormust.

1973. aastal toimus muudatus kandevõime suurendamise suunas. Nüüd tõstis diiselauto 2,6 tonni ning bensiinimootoriga autod - 3 ja 2 tonni. Jõuallikad on muutunud võimsamaks. 75 "hobusel" hakkasid olema bensiin "Robur" ja 70 - diisel. Auto kabiin jäi muutmata ja mahutas ka 3 inimest.

Auto ei olnud nii populaarne kui IFA W50L ja 70ndate keskpaigaks muutus see aegunud. Peaaegu kõik SDV veoautod, mille fotosid selles artiklis näete, olid lihtsa nurkkujuga. Kuid peamine mahajäämus oli loomulikult tehniline.

Mugav universaal universaalauto

SDV autodkoosnes autodest ja veoautodest. Kuid nende hulgas olid sellised tooted nagu Multicar. Need on erineva otstarbega kergveokid. Multiautosid tootnud ettevõte kandis nime Multicar. Eksisteeris kuni 2005. aastani.

SDV esimesed multiautod olid mõeldud kaupade tarnimiseks ladudes ja tehaseruumides. Need on diiselmootoriga sõidukid DK2002 ja DK2003. Hiljem muudetud DK2004 sai nimeks Multicar M21. Seda veokit on ka pidev alt täiustatud. Kui algul suutis juht ainult seista, siis istus maha ja lõpuks sai multicari kabiin kahekordseks.

GDR bussid

Lisaks sõidu- ja veoautode pargile tegutses SDV-s busse tootv ettevõte. Neid tootis eraettevõte Fritz Fleischer. Bussimargid S1 ja S2 põhinesid IFA H6B-l. 70ndatel asendati kered ja nimi esimestel mudelitel: vastav alt S4 ja S5. GDR-i kaubamärkide S4, S5 autod pakkusid kuni 80. aastate lõpuni suurepärast teenust, sest peale välismaiste "Ikaruste" polnud liidus enam busse.

Järelduse asemel

SDV autode mudeleid vaadates saate teada terve kihi ajalugu. Nurgelised ja lihtsa välimusega autod olid tolle aja inimeste täieõiguslikud abilised. Ja praegu on GDR-i autod vaid haruldused.