Automaatkäigukasti õlijahuti: kirjeldus ja paigaldus

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:40

Nagu teate, vajab iga mootor jahutamist. Kuid vähesed inimesed teavad, et mitte ainult mootor, vaid ka kast on allutatud temperatuurikoormusele. Ja sageli masin kuumeneb. Selleks on paljudele masinatele paigaldatud automaatkäigukasti õlijahutid. Volvo on sellega varustatud tehasest. Mis see element on, kuidas seda paigaldada ja millised on selle omadused? Räägime sellest oma tänases artiklis.

Automaatkäigukasti jahutussüsteemi omadused

Igas käigukastis on õli. Kuid erinev alt mehaanikast on see automaatses mõeldud pöördemomendi edastamiseks. Automaatkäigukasti määrdeaine on vedelam ja märgistatud ATP-ga. Mehaanikas täidetakse peaaegu tarretisesarnane vedelik viskoossusega 85W90 (või nii), milles domineerib must toon. Miks sellised erinevused? Kõik sõltub sellest, kuidas kast töötab. Õli mehaanikas täidetakse ainult karteris. Hammasrattad pöörlemise ajal kastetakse sellesse vanni ja määritakse seega. Automaatkäigukastis on kõik teisiti. Siin kasutatakse sidurina pöördemomendi muundurit (või "sõõrikut"). Selle sees on kaks tiivikut. Nad suhtlevad üksteisega õli suunatud voolu tõttu. See tähendab, et määrdeaine täidab pöördemomendi edastamise funktsiooni.

Vastav alt on vedelik pidev alt liikumises ja soojeneb. Kuid ülekuumenenud õli võib kasti kahjustada. On vaja, et ATP vedelikku kuumutataks 75-80 kraadini. Juba 100 juures algavad viskoossuse ja muude omaduste muutused. Selle tulemusena väheneb automaatkäigukasti ressurss 2-3 korda.

Miks ma vajan automaatkäigukasti õlijahutit?

Nagu me varem ütlesime, kuumutatakse karbis olevat vedelikku pidev alt. Ja ülekuumenemise vältimiseks vajate soojusvahetit. See on radiaator, mis hoiab töötemperatuuri, vältides õli ja käigukasti ülekuumenemist.

Kus see on?

Sõltuv alt konstruktsiooni omadustest võib automaatkäigukasti õlijahuti asuda kastis endas (pannil) või olla integreeritud põhisoojusvahetisse. Viimane skeem on läbimõeldum ja mitmekülgsem.

Sellel paigutusmeetodil on siiski oma varjuküljed. Näiteks kui üks kahest korpuses olevast soojusvahetist läheb rikki, segunevad antifriis ja õli omavahel. Ja sellise radiaatori hind on suurusjärgu võrra kõrgem. Demonteerimisel saab selle osta 5-10 tuhande rubla eest.

Seade

Automaatkäigukasti õlijahuti koosneb järgmistest elementidest:

• Ülemine paak.
• Tuum.
• Alandage paak.
• Kinnitusvahendid.

Elemendi põhieesmärk on jahutada sinna sisenevat vedelikku. Tavaliselt on mahutid ja südamik valmistatud messingist. Nagu praktika näitab, on sellel materjalil suurepäranesoojusjuhtivus ja sellest tulenev alt kõrge kasutegur.

Südamik koosneb õhukestest plaatidest, mis on paigutatud risti. Nende kaudu läbivad vertikaalsed torud. Need on joodetud plaatide külge ja ei ole eraldatavad. Südamikku läbiv õli jaguneb paljudeks vooludeks. See tagab suure koguse vedeliku kiire jahutamise. Õlijahuti ühendatakse torude abil automaatkäigukastiga. Tavaliselt on need valmistatud kummist.

Täiendav automaatkäigukasti õlijahuti: kas tasub paigaldada?

Kõik automaatkäigukastiga autod on juba varustatud ATP-vedeliku soojusvahetiga. Kuid praktika näitab, et sellised radiaatorid ei tule alati oma ülesandega toime. Eriti sageli seisavad karbi ülekuumenemisega silmitsi turboülelaaduriga autode omanikud - Subaru, Toyota jne. Seetõttu tekib küsimus, kas paigaldada automaatkäigukasti õlijahuti peamise peale.

Alusta installimist

Mida me selleks vajame? Lisaks soojusvahetile endale tasub soetada kinnitusvahendid ja õlikindlad tugevdatud 1,5 meetri pikkused voolikud.

Vajame ka õlitermostaati. Vajame seda selleks, et talvel vedelik üle ei jahtuks. Automaatkäigukasti õli peaks töötama režiimis 75–90 kraadi Celsiuse järgi. Kõik, mis jääb nendest väärtustest alla või üle, on kehtetu. Pange tähele, et täiendava automaatkäigukasti õlijahuti paigaldamisel (universaalne või mitte, pole vahet),Ahelasse on vaja lisada termostaat. See blokeerib külma õli voolu. Seega soojeneb vedelik talvel kiiremini töötemperatuurini ja sõidate töötava soojakastiga.

Vaatleme paigalduse omadusi auto "Subaru Forester" näitel. Niisiis, kõigepe alt peame otsustama installiskeemi üle. Kogenud autojuhid ei soovita tehase jahuti sisselasketorusse täiendavat soojusvahetit paigaldada. See lahendus on kasutu, kuna tehase radiaatorist väljudes saame kuuma ATP vedeliku, mis on kuumutatud temperatuurini 95-100 kraadi. Aga kuidas seda installida? Kõige õigem variant on paigaldada element tagasivoolutorusse, mis on teel tehaseradiaatorist automaatkäigukastini.

Pärast paigaldusskeemi käsitlemist jätkame kerekatte lahtivõtmist. Kõigepe alt peate eemaldama juhipoolse esitule ja kaitseraua. Järgmisena eemaldage toru paisupaagist ja eemaldage põhiradiaatori kinnitused. See on paigaldatud esipaneelile.

Kuna meil on lähedal ka konditsioneeri radiaator, ei saa me lubada, et mõlemad jahutid oleksid kõrvuti. Selleks kasutame 3 mm vahepuid ja liimime täiendava automaatkäigukasti radiaatori kinnitusdetailidele teflonplaadid. Paigaldamise ajal võib element viltu püsti tõusta. Selle vältimiseks on vaja ära lõigata sidemete plastikklambrid. Paigaldamise ajal peab viimane läbima konditsioneeri jahuti ja standardse soojusvaheti rakud. pe altasanduskihi väljund on fikseeritud korgiga. Selline kinnitamine toimub neljas punktis.

Aga automaatkäigukasti õlijahuti paigaldamine sellega ei lõpe. Järgmisena peate eemaldama radiaatori paagi. See on kinnitatud kahe poldiga. Seejärel keerake lahti kolm kruvi, mis kinnitavad ventilaatori kronsteini. Seega saame kübarate pingutamiseks vaba ruumi radiaatori sisemusest. Põrkeraua paremal küljel näeme kahte õlitoru. Vajame raha tagasi. Seda on lihtne ära tunda – see on "ahtrist" kaugemal. Toru eemaldamisel olge valmis ATP vedeliku pritsimiseks. Parem on ühendada see omatehtud korgiga või asendada vooliku all puhas anum. Järgmisena ühendage õlitermostaat. Kinnitusvahendeid pole vaja puurida – piisab, kui kinnitada see kahele ehitussidemele.

Lõpptööd

Pärast automaatkäigukasti õlijahuti ühendamist kontrollime kõigi ühenduste töökindlust. Ärge käivitage autot enne, kui õlitase kastis on kontrollitud. Kuna süsteemi on ilmunud veel üks jahutusvedelik, võib ATP vedeliku tase langeda. Niisiis, lisage käigukasti õli ja käivitage mootor. Katte kokkupanekut tuleks jätkata pärast seda, kui on veendunud, et süsteem töötab korralikult.

Kontrollige kõigi nelja vooliku temperatuuri (selleks on parem kasutada püromeetrit). Kui kõik on õige, lülitage mootor välja ja pange vooder kokku vastupidises järjekorras.

Ennetamine

Et lisaradiaator võimalikult kaua vastu peaks, peaksite teadma ennetusmeetmeid. Perioodiliselt on soovitatav teha mehaanilisisoojusvaheti puhastamine. Aja jooksul koguneb plaatide pinnale mustus, lehestik, kääbused ja papli kohev. Kõik see kahjustab soojusülekannet. Mehaanilist puhastust saab teha ilma jahutit autost eemaldamata – jätke lihts alt Karcheriga pinnaga hüvasti. Kuid pange tähele, et radiaatori ribid on üsna haprad. Kui valite vale rõhu, võite neid kahjustada.

Radiaator võib seest ummistuda. Selle vältimiseks tuleks õigel ajal vahetada filter ja õli. Tavaliselt on ATP vedeliku ressurss 60–70 tuhat kilomeetrit. Kui teie autol on kokkupandav pann, tuleks see lahti keerata ja eemaldada ka magnetitelt laastud. Tagakaas on paigaldatud uuele tihendile.

Nii, saime teada, mis on õlijahuti, kuidas see töötab ja kuidas seda oma kätega autosse paigaldada.