Bajaj mootorrattad: ülevaated, spetsifikatsioonid, valik

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:40

Mootorratas on ehk parim liikumisvahend neile, kes tahavad tunda vabadust, tunda elu maitset, kuid see on kasulik ka paljudes muudes olukordades. Keegi kinnitab end ratta arvelt, kellegi jaoks on ratsutamine saanud elu mõtteks ja keegi kasutab seda lihts alt igapäevastes asjades abilisena. Nii või teisiti, mootorratas pole odav nauding. Iga kvaliteetne seade maksab päris senti ja odavad Hiina mootorrattad rikuvad teid kiiremini, kui võimaldavad teil reisi täiel rinnal nautida. Olukorra päästab India kaubamärk, mis on juba 70 aastat loonud keskklassi parimaid mootorrattaid ja teeb seda väga eduk alt. Nii et uurime välja, kes on Bajaj ja millised on nende parimad mootorrattad.

Bajaj

Isegi keegi, kes tunneb hästi mootorrattaid ja tunneb terashobuste turgu vahetult, on ebatavalist Bajaj kaubamärki märgates kindlasti hämmingus. Vaatamata madalale levikule ja populaarsusele Venemaal, on Bajaj üks suurimaid kodumasinate, elektriseadmete, neljarattaliste, kolmerattaliste ja loomulikult mootorrataste tootmisega tegelevaid ettevõtteid. See kaubamärk on väga populaarnearengumaades, sealhulgas Aafrikas ja Kagu-Aasias. Ettevõte on oma rikkaliku ajaloo jooksul tootnud praktilisi, ökonoomseid ja mugavaid mootorrattaid, mis suudavad lahendada ebatasasel maastikul ja linnas liikumise probleemi. Indian Bajaj mootorrattad on toodetud India inseneride ainulaadsete tehnoloogiate abil, mida toetavad Kawasaki kontserni professionaalide ideed. Pealegi esindavad need nimed Aasias sama mootorrataste marki, mis võimaldab olla kindel nende kvaliteedis.

Bajaj Boxer 150

See on üks tasakaalustatumaid ja mugavamaid ettevõtte toodetud mootorrattaid. Mootorratas Bajaj Boxer 150 on suurepärane näide sellest, kuidas saate teha mõistlikult võimsa sõiduki, säilitades samas mõistliku kütusesäästlikkuse. See "loom" on tõesti hea nii lühikesteks väljasõitudeks linnateedel kui ka looduses reisimiseks. Mootorratas kasutab ExhausTEC tehnoloogiat, mis laiendab mootorratta pöördemomendi ulatust kõrgetel pööretel. Hästi kalibreeritud käigukast koos resonaatoriga võimaldas inseneridel saavutada muljetavaldava jõudluse ja ökonoomsuse. Bajaj disainerid otsustasid raha mitte säästa ja ehitasid mootorrattasse patenteeritud vedru-vedrustustehnoloogia. Tänu sellele läbimõeldud disainile ei tunne te isegi kõige konarlikumal teel ühtegi konarlikkust.

Boxer ja visuaalselt väga hea. Disainis on kasutatud klassikalisi vorme, mis meenutab veidi retrostiili. Agadisain ei seisne ainult välimuses, vaid ka õiges disainis, mis võimaldab mootorrattal kanda palju rohkem, kui esmapilgul tundub. Boxer 150 on näide sellest alandlikkusest, mille taga on suur potentsiaal.

Arvustused

Boxer 150 omanikud on juba hinnanud kõiki kompaktse ja ökonoomse mootorratta omadusi. Selle tehnoloogia imega sõitnud ratturid märkisid oluliseks aspektiks ohutus. 1285-millimeetrine teljevahe tagab mugavaima liikumise ka kõige raskematel teelõikudel, kus teised mootorrattad kaotaksid oma stabiilsuse. Erilist tähelepanu väärib trummelpidurisüsteem. See mehhanism on spetsiaalselt loodud sujuvaks pidurdamiseks mis tahes tüüpi pinnal. Samuti kiitsid need, kes jätsid mootorratta Bajaj Boxer 150 kohta arvustusi, mugavuse taset, mille saavutasid India insenerid.

Bajaj Avenger 220

Kui arvasite, et Bajaj mootorrattad on loodud neile, kellele meeldib maal käia ja ainult, siis eksite sügav alt. Indiaanlased hindavad stiili sama palju kui ameeriklased ja armastavad Ameerika südames ehitatud klassikaliste ristlejate biker-stiili. Bajaj insenerid on näinud palju vaeva, et luua ilus disain, mis ühendab Bajaj mootorrataste tugevad küljed autentsete chopperite meheliku kujuga. Te ei tüdine ühest välisest disainist, vajate jõudu ja mugavust ning Bajaj Avenger 220 on sellega kõik korras. tootmises eriline rollSeda jalgratast mängivad Jaapani arengud ja tähelepanu detailidele. Bajaj inseneridel õnnestus saavutada eelarveklassi jaoks ületamatu mugavus. Sõiduasend on mugav, iga juhtseade on peenhäälestatud ja selgelt range kontrolli all.

Selle metsalise südameks on võimas 220 cm3 ühesilindriline õhk-/õlijahutusega mootor. Huvitavatest detailidest väärib märkimist kolme süüteküünla olemasolu korraga. Esmapilgul võib selline inseneriotsus tunduda kummaline, kuid tegelikult mõjutab see oluliselt segu põlemisprotsessi, mis muutub terviklikumaks ja ühtlasem alt jaotuvaks.

Arvustused

Bajaj Avenger läbis väga tõsise proovisõidu nii India kui ka Venemaa teedel. Need, kellel õnnestus ratast praktikas testida, usuvad üksmeelselt, et see sobib meie ümbruskonda suurepäraselt mitte just kõige parema kvaliteediga teede ja ebatasase maastiku näol. Sõit tundub nagu sõidaks klassikalise Ameerika chopperiga. Vedrustus on väga pehme ja stabiilne, võrreldamatu teiste odavate jalgratastega. Lisaks eristab seda koletist Jaapani ikooniline töökindlus. Bajaj Avenger 220 arvustused põhinevad kõige ausamatel ja tõelisematel katsetustel, seega tasub kindlasti kuulata otsust, et tegemist on oma klassi parima rattaga.

Bajaj Pulsar NS200

Nüüd on aeg rääkida millestki ülevaatlikumast ja uue sajandi motosõpradele tuttavast. Bajaj mudelErinev alt kahest ülalkirjeldatud mudelist on Pulsar NS200 omamoodi originaalsete Jaapani sportrataste kehastus India eelarveseadme varjus. Muidugi ei saa öelda, et indiaanlased on midagi ära rikkunud. Neil õnnestus luua edukas lahendus, mis hõivas varem tühjaks jäänud turul niši. Pulsar on väga "kesktee" esmaklassiliste Jaapani mootorrataste ja aus alt öeldes odava Hiina käsitöö vahel, mille hind jääb alla 100 000 rubla. Mootorratas on varustatud ühesilindrilise vedelikjahutusega mootoriga, mille maht on 200 kuupmeetrit. Silindripea on varustatud 4 ventiiliga. Toitesüsteemina kasutatakse karburaatorit. Tehnoloogia, kuigi mitte kõige kaasaegsem, on usaldusväärne ja lihtne. Ka šassii on eelarvest kaugel. Tavalise torukujulise raami asemel kasutatakse kaalukat diagonaali. See annab sellele jäikuse, mida heade jalgrataste fännid hindavad.

Arvustused

Mootorratas Bajaj 220 on pälvinud palju kiidusõnu nii selle ala professionaalidelt kui ka tavainimestelt, kes on otsustanud end esimest korda mootorrattajuhina proovile panna. See seade tekitab samu sensatsioone kui kallis Jaapani sportratas. See on korralik, ilus, võimas ja ergonoomiline. Paljude omanike nende omaduste tasakaal tekitab hämmingut, kuna on raske uskuda, et nii kvaliteetne seade on Indias kokku pandud. Nad kiidavad eranditult igat detaili: võimas mootor, mis teeb kiirenduse osas lihtsaks igast Skodast möödumise, kvaliteetne pidurisüsteem, mis peatab selle mitte just kõige lihtsama mootorratta probleemideta. Tõsistesteristatakse puudusi, välja arvatud liiga lühikesed ülekanded. Jah, see on ainult 200 cm3, kuid isegi nende tehniliste näitajate korral muudaksid pikemad käigud ratta jaoks tohutult kaasa.

Bajaj Dominar 400

Ja lõpuks Bajaj Dominar 400 (mida Venemaal nimetatakse mõnikord ka Kratos 400-ks). Nimes sisalduv 400 on muidugi mootori töömaht (õiglaselt tuleb märkida, et tegelik maht on 373 kuupmeetrit, kuid tootja ei varja seda ja nimes näeb 400 välja palju ülevaatlikum). See on sarja võimsaim mootorratas. Kiirendus paig alt 100 km/h-ni toimub vaid 8 sekundiga ja maksimaalne kiirus on 148 km/h. Mootori valmistamisel on kasutatud uuenduslikku DTS-i tehnoloogiat, mille leiutasid kavalad indiaanlased, kes tahavad sellest ilusast mehest maksimumi võtta. Võimsat mootorit täiendavad 13-liitrine kütusepaak ja 6-käiguline käigukast. Seekord hoolitsesid disainerid keti disaini eest, mis on muutunud palju tugevamaks. Banja Dominar 400 on tänu oma laiadele rehvidele ja ABS-pidurisüsteemile ka kõige stabiilsem ja stabiilsem mootorratas (tehnoloogia muudab igasuguse, isegi kõige ootamatuma pidurduse täielikult juhitavaks ja stabiilseks). Mugavuse poolest ei jää see seade alla teistele Bajaj toodetele. Iga detail on kontrollitud ja läbimõeldud peensusteni. Ei mingeid sasi ja tarbetuid leiutisi. Rangus on eduk alt ühendatud agressiivsusega ja mugavus jõuga.

Arvustused

Nagu iga teine Bajaj toode, on ka Dominar 400avalikkus juba katsetanud ja võeti väga hästi vastu. Spordi ilmselge erapoolik ei muutnud mootorratast haletsusväärseks paroodiaks, vaid, vastupidi, muutis selle ihaldusväärsemaks nii professionaalsetes ringkondades kui ka tavaliste amatööride seas. Seda mudelit kiidetakse kaasaegsemate tehnoloogiate kasutamise eest, erinev alt ül altoodud mootorratastest. Suurt tähelepanu pöörati vedrustusele, mis siin pole mitte ainult kahe vedru baasil ehitatud, vaid varustatud ka hüdraulilise amortisaatoriga.