2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45
Maasturid on alati pakkunud erilist huvi. Samamoodi mõjutab see nende välimuse ajalugu, tehnilist seadet, testitulemusi ja kõikvõimalikke rallisid nende osavõtul. Veelgi enam, autode arv, mis on klassifitseeritud "džiibideks", s.o. murdmaavõimekus kasvab pidev alt. Paljudel juhtudel on selliste autode kohta stereotüübid ja uskumused ning need ei vasta enamasti tegelikule ettekujutusele sellest, mis on nelikveoline auto.
Arvatakse, et sellised autod ilmusid esmakordselt sõjaväes. Kuid see pole
üsna nii, õigemini, üldse mitte. Kõige esimene oli nelikveoline võidusõiduauto, mis loodi Amsterdami lähedal 1903. aastal Pariisi-Madridi rallil osalemiseks. Loomulikult ei võetud arvesse kõike seda, mis selle klassi autode puhul järgmise saja aasta jooksul normiks sai (diferentsiaalide lukustumine, õige telje kaalujaotus jne), see oliraskesti juhitav ja ebaturvaline, mis ei ole nelikveolise auto esimese esindaja jaoks üllatav.
Need sellise veojõuga sõidukid huvitasid sõjaväelasi ja nende tellimuste järgi valmistati ka uusi nelikveolisi sõidukeid. Sellega seoses oli üks tuntumaid tootjaid Ameerika ettevõte Mormon-Herington, mis sai kuulsaks tavaliste veoautode muutmisega nelikveolisteks. Samuti üritati hankida maastikuautosid, seda taas sõjaväelaste palvel. Nad korraldasid USA-s enne Teist maailmasõda hanke, mille tulemusena ilmus esimene seeria nelikveoline auto, "Bantam BRC 40", mis on hiljem lai alt tuntud "Willise" prototüüp.
Sellest ajast peale on viimase aja jooksul ilmunud palju erinevaid maastikusõidukeid, nagu selliseid autosid hakati kutsuma, kuid enamasti on need tõeliste džiipidega seotud vaid kaudselt. Sellesse klassi kuuluva auto klassikalisel versioonil on:
-allavahetus;
-püsiv nelikvedu;
-telgedevahelise ja risttelgede diferentsiaali blokeerimine.
Nüüd on ta muutunud üsna haruldaseks. Ta asendati mitmesuguste modifikatsioonide ja imitatsioonidega, sealhulgas elektroonikat kasutavatega. Kirjeldatud nelikveolise auto kujunduse loogiliseks tulemuseks oli märkimisväärne hulk autosid, mis seisid teepervel ja ei suutnud vaevu purunenud teel liikuda, kuigi neid kõiki peetakse maastikusõidukiteks.
Siin seisabTuleb märkida, et päris nelikveolised autod nõuavad väga täpset, võiks öelda, et ehtejuhtimist, eriti kurvides ja manöövreid sooritades. Selle põhjuseks on asjaolu, et selline auto võib manöövrite sooritamisel käituda nii esiveolisena, oma loomupärase alajuhitavusega kui ka tagaveolisena, ülejuhitavusega. Kõige sagedamini on see võimalik käänulisel teel suurel kiirusel sõites, mis on tingitud nelikveo konstruktsioonilistest iseärasustest ja seetõttu nõuab sellise sõiduki juhtimine juhilt kõrget erialast ettevalmistust.
Pöördudes tagasi maastikuautode võidukäigu ajaloo juurde kogu maailmas, on see väärt
pange tähele, et NSV Liidus ilmusid sarnased nelikveolised autod GAZ 64 1941. aastal ja need olid kuulsa "vibu" - "Bantam BRC 40" koopiad, kuigi disainerid olid ette valmistanud oma versiooni off- maanteesõiduk. Kuid kõik need maastikusõiduki ehitamise võimalused osutusid hiljem kasutusele ning riigi juhtkond nõudis esimeses etapis "Bantam BRC 40" kordamist ja selle masstootmise alustamist.
Nelikveoline auto kui üks populaarsemaid ja nõutud autotüüpe moodustab olulise osa olemasolevast selliste autode pargist ning nende arv kasvab pidev alt. Sellise sõiduki eelised ja selle omanikule pakutavad võimalused katavad rohkem kui sellise sõiduki kasutamisega kaasnevad kulud ja mõningad ebamugavused.sõiduk.
Soovitan:
Ülevaatus või on sõiduk heas korras
Sõiduki tehnoülevaatuseks ettevalmistamise reeglid. Nõutavate dokumentide täielik loetelu
Suur pikap on midagi enamat kui lihts alt sõiduk
Ameerika autotööstus erineb kõigi teiste riikide autotootjatest. USA-s domineerib eriline, spetsiifiliselt ameerikalik ettekujutus autost. See pole lihts alt sõiduk, see on sümbol. Esiteks on sellisteks sümboliteks kapotiga veoautod, suured pikapid ja maasturid. Armastus nende autode vastu on Ameerikas mõnikord mõnevõrra irratsionaalne
"Mercedes-Aktros": kõik kõige huvitavam maailma parimate veoautode kohta
“Mercedes-Aktros” on raskeveokite ja poolhaagiste perekond, mille on välja töötanud ja toodab maailmakuulus Stuttgardi ettevõte. Elegantseid ja luksuslikke äriklassi sedaane tootval kontsernil on õnnestunud enam kui eduk alt luua selliste koondsõidukite tootmine, mis kaaluvad samuti 18-25 tonni
Kohalik sõiduk: sordid ja ulatus
Nii universaalsete kui ka spetsialiseeritud kommunaalseadmete pesu on mõeldud teede märgpuhastamiseks ja istanduste hooldamiseks. Talvel töötab ta adra- ja harjatööriistaga. Disain koosneb mahutist, kummist labast, düüsist vee väljalaskmiseks ja pumpamisseadmest
Kiirabi: tee teed
Artikkel kiirabi ajaloost, sellest, kuidas neid vaja oli ja kuidas kiirabi tänapäeval toimib
