"Renault Kangoo": autode ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45

Kindlasti mõtles iga autojuht, et osta auto "igaks juhuks". Universaalne auto on hea, aga nagu praktika näitab, tuleb midagi ohverdada. Sageli on selleks dünaamika, välimus või hoolduskulud. Tänases artiklis pöörame tähelepanu sellisele autole nagu Renault Kangoo. See on mitmekülgne mitmeotstarbeline kaubik, mis on oma klassi konkurentide seas väga populaarne. Aga millised probleemid on Renault Kangool? Edasi kaalutakse omanike ülevaateid, masina eeliseid ja puudusi.

Kirjeldus

Renault Kangoo on esiveoline Prantsuse MPV. Auto asendas Expressi mudeli ja on saadaval nii kauba- kui ka reisijateveo versioonina.

Seega sobib Renault Kangoo nii suure pere sõidukiks kui ka kaubaautoks. Autot on toodetud aastast 1997. Hetkel toodetakse autot uue kerega (teine põlvkond). Mudel on kokku pandud Prantsusmaal, Türgis ja Argentinas.

Välimus

Renault Kangoo ei ole auto, mis peaks uhkeldama erilise välimusega. Suuremal määral on see lihtne, tööhobune, märkamatu disain. Arvustuste kohaselt on Renault Kangoo nii lihtne välimus, et seda saab suures parklas kergesti segi ajada kellegi teise autoga. Teise põlvkonna väljalaskmisega on olukord veidi muutunud.

Nagu ülevaated märgivad, näeb uue kerega Renault Kangoo atraktiivsem välja. Auto sai heledama silueti laiade rattakoobaste ja naeratava kaitserauaga. Kuid ikkagi on disain amatöörile. Kõigile uus Renault Kangoo ei meeldinud. Arvustused ütlevad, et auto ei tekita väliselt mingeid emotsioone. Tegemist on rahuliku ja vaikse autoga.

Kas Renault Kangool on roostet? Metalli kvaliteeti saab hinnata 2000. aastate kõige esimeste mudelite järgi. Üllataval kombel osutus "kand" korrosioonikindlaks - ütlevad ülevaated. Renault Kangoo tsingiti tehasest ja paljud eksemplarid on tänaseni säilinud heas korras. Siiski on veel väiksemaid puudujääke. Nii hakkab kasutusaastate jooksul värv kaartelt ja lävedelt maha kooruma. Kuid mis on tähelepanuväärne, isegi ilma emailita metall ei roosteta. Kuid alates kere keskosast puudub galvaniseerimine. Seetõttu kaetakse seal tekkinud laastud kiiresti roostega. Mis puutub põhja, siis siin tuleks erilist tähelepanu pöörata heitgaasi piirkonnale.torud. Ilmselt mõjutab kuumutamine kuidagi korrosioonikaitset – paljud kohad on kaetud "safranist piimamütsidega".

Mõõdud, kliirens

Renault Kangoo tarnitakse Venemaa turule mitmes versioonis. See on kaubik ja mahtuniversaal. Nende keha mõõtmed on samad. Auto kogupikkus on 4,12 meetrit, kõrgus - 1,8, laius - 1,83 meetrit. Teljevahe on 2697 mm. Kliirens - 16 sentimeetrit. Mida ütlevad arvustused Renault Kangoo kohta? See auto on üsna kompaktne ja parkimisega probleeme ei tekita. Piisab ka kliirensist. Autoga saab sõita kõikjal, kus vaja. Eelkõige soodustab seda kerge tühimass. Ja laadimisel auto praktiliselt ei vaju, mis on ka eelis.

Salong

Auto näeb seest üsna tagasihoidlik ja eelarve välja. See on Renault Kangoo üks peamisi puudusi. Arvustused märgivad, et autos kasutatakse odavaid viimistlusmaterjale. Istmed on üsna kõvad, piiratud reguleerimisvõimalustega. Rool on lihtne, ilma nuppudeta. Armatuurlaua nool, ilma pardaarvutita.

Keskkonsoolil on paar deflektorit, hädaabinupp, pliidi juhtseade ja kassettsalvesti. Juhile käetuge ei ole. Samuti pole paljud rahul heliisolatsiooniga. Autos on omanike sõnul väga lärmakas, eriti teel konarustest möödudes. Tavalised madala kvaliteediga kõlarid, mis sobivad ainult raadio kuulamiseks.

Üllatav on erinevate elektrooniliste komponentide arv. Tegelikult võib "Renault Kangoo" nimetadaPrantsuse "pirukas" (IZH-2715). Kuid millegipärast on sellel väga keeruline ja valus alt "lollakas" immobilisaator, mis arvustuste põhjal otsustades omanikele palju probleeme tekitab.

Teine miinus on klaasipuhastid. Halva ilmaga nähtavus puudub. Tavalised harjad on väga lühikesed, lisaks kasutatakse siin kahe joaga pesuri otsikuid.

Pange tähele, et teise põlvkonna väljalaskmisega on Renault Kangoo salong muutunud paremaks. Disain on muutunud kaasaegsemaks. Keskkonsoolile ilmus multimeedia. Kuid ikkagi kannatab “kand” halva heliisolatsiooni ja kõva plasti tõttu. Ilmselt on tegemist kaasasündinud haigusega "Kangu" - ütlevad omanike ülevaated.

Maht

Kangoo edestab oma konkurente ruumilisuse poolest. Auto on väga praktiline. Viiekohalises versioonis mahutab see kuni 660 liitrit pagasit. Ja kaubik on mõeldud 2,6 kuupmeetrise lasti jaoks. Väikebussi tagumise diivani seljatoed voldivad põrandaga tasa. Läbivaatuste kohaselt on Renault Kangoo-diisel väga ökonoomne auto. Saate kaasas kanda kõike – ehitusmaterjalidest külmikuni.

Tagauks on hingedega, hinged ei vaju. Paremal küljel on ka lükanduks. Küll aga räägivad autojuhid, et talvel satub lossi niiskust, mis võib takistada uste avanemist. Muidu probleeme pole.

Toitesektsioon

Renault Kangoo jaoks on saadaval nii diisel- kui ka bensiinimootorid. Viimaste sarja kuuluvad 1, 1-1, 6-liitrised sissepritsemootorid koos 8- ja 16-klapilise ajastusmehhanismiga. Bensiini "Kangoo" võimsus varieerub vahemikus 58 kuni 100 hobujõudu. Pöördemoment - 93-148 Nm. Mida ütlevad arvustused Renault Kangoo kohta? Bensiiniversioon on üsna töökindel, kuid kulutab rohkem kütust - linnas umbes 10-12 liitrit. Probleemide hulgas väärib märkimist küünalde väike ressurss. Muidu mootorid on head, kui nõrk dünaamika välja arvata.

Diiselmootorid mahuga 1,5-1,9 liitrit arendavad võimsust 65-80 hobujõudu. Pöördemoment – 121–185 Nm.

Venemaa populaarseim mootor on 1,9 dTi. Ta on end tõestanud kui pretensioonitu ja usaldusväärne üksus. Kütusekulu ei ületa 8 liitrit. Probleemide hulgas on õli tarbimine. Vahetusest asendamiseni kulub “täiendamiseks” umbes liiter. Samuti kallid filtrid. Kütus maksab umbes 25 dollarit. Mootori endaga pole arvustuste põhjal mingeid probleeme. Aeg-aj alt võib generaatori andur läbi põleda, mistõttu aku ei lae.

Mida nad ütlevad diiselmootoriga Renault Kangoo 1,5 arvustuste kohta? Sellel mootoril on väga haavatav kütus. Siia saab paigaldada kõrgsurve kütusepumba "Delphi" või "Siemens". Esimene on ümmargune. Teine toodetakse tähe kujul. Delphi on kütusekvaliteedi suhtes tundlikum ja pärast 60 tuhande kilomeetri läbimist saate pihustid välja vahetada. Saate tarnida nii uusi kui ka kasutatud Euroopast. Viimane variant on populaarsem ja odavam.

Siemensi kütus seedib meie kütust paremini, kuigi probleeme esinebkütust lekib läbi tihendite. Ülejäänud süsteem probleeme ei tekita.

Renault Kangoo käigukast on viiekäiguline manuaal. Õli täidetakse kogu kasutusaja jooksul (vastav alt kasutusjuhendile). Sidur töötab kaua - umbes 150 tuhat. Käigud lülituvad sujuv alt, kuid siduripedaal on aus alt öeldes pingul – sellega tuleb harjuda.

Ripats

Auto on ehitatud põiki jõuallikaga esiveolisele "kärule". Ees - "MacPherson", taga - poolsõltuv tala. Üllatuslikult valmistab omanikele rohkem probleeme just tagavedrustus. Siin on neli torsioonlatti. Kui need katki lähevad, on neid peaaegu võimatu ise välja vahetada – tuleb minna teenindusjaama.

Koos torsioonvarrastega muutuvad ka laagrid. Kui teete täieliku remondi, võib hinnasilt ulatuda kuni 500 dollarini (28 tuhat rubla). Esivedrustuses on kõik veidi lihtsam. Kord 100 tuhande kohta vahetuvad kuul, rooliotsad ja vaiksed plokid. Seda saab teha käsitsi. Padjad lähevad 35-40 tuhat. Saate need ka ise välja vahetada.

Järeldus

Nii, saime teada, mis on Renault Kangoo. Nagu näha, on tegemist üsna praktilise autoga, kuigi kohati võib see omanikule probleeme tekitada. Üldiselt läheb auto harva rikki ja kulutab vähe kütust. Kuid arvestades tema ruumikust, andestavad paljud talle ül altoodud "haigused".