Mitmekülgsus "BMW" X5. Omanike ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45

"BMW" X5 peetakse suurte krossoverite turul teenitult legendiks. Just see mudel muutis selle autoklassi tõeliselt moekaks. Tähelepanuväärne on, et Mercedese konkurendid andsid oma ML-i välja paar aastat varem. Kuid edu langes täpselt "X-viienda" osakaalule. Siiski mängis otsustavat rolli kaubamärgi kuvand ja kuvand koos auto suurepärase disainiga. Nüüd on kasutatud autode turul palju erinevaid BMW X5-sid. Omanike ülevaated räägivad nii auto mitmetest ilmsetest eelistest kui ka ilmsetest puudustest. Vaadake neid allpool.

Modelipõlvkonnad

Järgturu aluseks on kahe esimese põlvkonna mudelid E53 ja E70 keredes.

Esimest põlvkonda krossoverit hakati tootma 1999. aastal ja seda toodeti 2003. aastal ja seda toodeti kuni 2006. aastani. Teine põlvkond läks tootmisse 2006. aastal, 2010. aastal tehti see ümber ja toodetikuni 2013. aastani. Siis tuli seeriasse kolmas põlvkond, mida toodetakse tänaseni.

Konseptsioon

X-viiendikkude iseloomulik tunnus on see, et tegemist on konservatiivse Saksa firma autoga, kuid seda toodeti USA-s, nii E53 kui ka E70. Sellest lähtuv alt on auto sümbioos Saksamaa ja Ameerika autotööstusest koos väikese tõmbejõuga ja Land Roveri ideedega, mis samuti kuulub BMW kontsernile. Siit ka auto kompromissiks olemine klassikalise džiibi ja kiire sedaani vahel. Ja kuldne keskmine tervikuna on leitud. BMW X5 omanike tagasiside ütleb, et auto saab oma põhiülesande ja kiire maastikusõiduki missiooniga suurepäraselt hakkama.

Esimene põlvkond

Esimene põlvkond ei tähenda halvimat. BMW X5 E53 omanike tagasiside räägib auto teatud eelistest järgmiste mudelite ees. Masin on töökindlam tänu vähem kapriissele elektroonikale. Kõik komponendid ja kere on suurepärase ehituskvaliteediga. Tegelikult on isegi esimese põlvkonna ümberkujunduse näitel mudeli areng näha. 2003. aastal sai auto uued võimsamad mootorid ning kuuekäigulise automaat- ja manuaalkäigukasti.

Stiilijärgse E53 sportlik jõudlus on märgatav alt paranenud, kuid seadmete töökindlus on langenud. Auto oli varustatud kolmeliitrise diiselmootoriga ning kolmeliitrise ja 4,4-liitrise bensiinimootoriga. "BMW" omanike ülevaatedDiisliga X5 märgib maanteel meeldivat kütusekulu umbes 8 liitrit ja head pöördemomenti. Üldiselt eelistatakse diiselversiooni sama suurusega bensiiniversioonile, eriti pärast 2003. aasta uuendust. Diisli esimene versioon on üsna nõrk. Mis puudutab 4,4-liitrist mootorit, siis see viitab juba täiesti erinevale suhtumisele autosse. Kütusekulu on väga suur, kuid dünaamika on muljetavaldav.

Pussid ja miinused

E53 eeliste hulgas on selle hinnakategooria suurepärane dünaamika ja juhitavus. Maastikuomadused on ka crossoveri kohta heal tasemel - talviseks linnaks ja maalesõiduks on neid enam kui küll. Autol on suurepärane soojus- ja heliisolatsioon, võimas pliit, mis teeb talvised reisid väga mugavaks, eriti arvestades BMW suurepärast juhitavust.

Samas viitab märkimisväärne hulk "X-viiendiku" puudujääke just talvisele perioodile. Sagedase talvise tööga vedrustus muutub kiiresti kasutuskõlbmatuks, eriti pneumaatilise versiooni puhul. Autol on selline lapsepõlvehaigus nagu ukselinkide haprus, mis külmaga kergesti purunevad. Lõpuks nõuab elektroonika kvaliteetset teenindust, vastasel juhul mõjutab see kohe mootori tööd ja põhjustab rikkeid. Ja X5 E53 remont on oma klassi üks kallimaid. Sellest tulenev alt on sportlikule sõidule kalduvate BMW X5 omanike ülevaated enamasti positiivsed, kuid rahulikumad juhid eelistavad sageli lihtsamaid, kuid ka töökindlaid Jaapani autosid.

Teine põlvkond

Crossoveri teine põlvkond jätkas suundumust muuta auto keerulisemaks ja lihvida selle reageerimist maanteel. Auto oli algselt varustatud samade mootoritega, mis ümberkujundatud esimesel põlvkonnal. Ja pärast 2010. aasta ümberkujundamist asendati bensiinimootorid võimsamate turboülelaaduriga mootoritega. BMW X5 E70 omanike tagasiside räägib autokomplekti arengutrendi peaaegu täielikust säilimisest E53 ümberkujundamise ajal. E70 on muutunud mugavamaks ja tunneb end teedel veelgi enesekindlam alt. Seda hõlbustab ainulaadne "I-Drive" süsteem, mis ühendab endas enamiku auto elektrooniliste seadmete juhtimise ja täiustatud šassii seaded koos kere aerodünaamikaga.

Aga auto on muutunud veelgi kapriissemaks ja selle remont on kallim, kuna elektroonika on muutunud palju suuremaks. Ja turbomootorid lisavad paarikümne tuhande jooksu järel peavalu. Sportvedrustus sunnib maastikusõitu veelgi pidurdama ning E53 talvistele käivitusprobleemidele on lisandunud kiiresti tühjenev aku, mis on väga palju elektroonikat koormatud.

Keda valida?

Siit näete, et BMW X5 omanike ülevaated viitavad teatud raskustele kahe põlvkonna vahel valiku tegemisel. Palju oleneb konkreetse auto seisukorrast ja eelmise omaniku tähelepanelikkusest. Muidugi üldiselt on E70 paremini säilinud ja tekitab omanikule vähem probleeme kui E53, lihts alt vanuse tõttu. Küll aga hästi säilinud esimene põlvkondilmselgelt mõnusam kasutada kui keskpärases seisukorras teist. Kõik otsustab eelarve ja konkreetse auto seisukord.

Ja lühid alt kaasaegsest X5-st. BMW X5 2014 mudeliaasta omanike tagasiside viitab sellele, et auto on peaaegu jõudnud oma arengu haripunkti. Ta muutus maanteel ja salongis peaaegu täiuslikuks. Aga auto on etteaimatav alt tujukas ja ülikallis…