Tehke ise mootoriruumi heliisolatsioon

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45

Autotootjad pööravad suurt tähelepanu heliisolatsioonile. Kuid see ei ole alati tõhus. Nagu praktika näitab, pärineb suurim müra mootorist. Paljud autojuhid ei pööra sellele tähelepanu, teised aga lähenevad sellele küsimusele põhjalikult. Vaatame, kuidas on mootoriruum heliisolatsiooniga, millised nüansid võivad olla ja kuidas valida õiget materjali.

Üldine teave

Tegelikult on mootoriruum heliisolatsiooni seisukoh alt kõige problemaatilisem osa. Sageli on selleks, et soovitud kohta jõuda, lahti võtta kogu torpeedo või isegi rohkem. Kuid see on seda väärt, sest pärast töö tegemist paraneb salongi akustiline mugavus mitu korda.

Töö, kuigi töömahukas, kuid õige lähenemisega saate seda teha piisav alt kiiresti. Tegelikult pole siin midagi keerulist: peamine on järgida mõndalihtsad reeglid ja kõik saab korda. See juhend on kasulik neile, kellel puudub mootoriruumi heliisolatsioon või kes jätab soovida. Palju oleneb sellest, kuidas mootor töötab. Hõõrduvate metallosade suur kulumine toob kaasa lisamüra ja sellest tuleb aru saada. Sellistel juhtudel pole vaja mitte sisepõlemismootori "Shumkat", vaid selle remonti.

Materjalivalik

Mürasummutusaste määrab teie vahetu sõidumugavuse. Peamine punkt on siin vajaliku koguse ja materjalide tüübi valimine. Leidub nii eelarvelisi lahendusi kui ka kallimaid. Kõik oleneb heliisolatsiooni paksusest, selle kvaliteedist ja omadustest, aga esm alt.

Seega, kui olete vajaliku materjalikoguse välja arvutanud, peate otse poodi minema. Esiteks vajate vibratsiooniisolatsiooni (vibroplast). Järgmiseks vajate helikindlaid lehti. Pöörake tähelepanu paksusele. Mida suurem see on, seda parem on tulemus. Kuid isegi siin peate meedet teadma, kuna liigne kaal mõjutab auto dünaamikat negatiivselt. Ärge unustage antigravitatsiooni, mis kaitseb müra ja vibratsiooni isolatsiooni kõrgete temperatuuride eest. Ei ole soovitatav osta kombineeritud materjale, mis väidetav alt samaaegselt tegelevad müra ja vibratsiooniga. Nende tõhusus on tavaliselt üsna madal, samas kui hind on kõrge. Lisaks ei anna selline heliisolatsioon mootoriruumi küljelt soovitud tulemust.

Lihtsast keerukani

Soovitatav on alustada auto kõige probleemivabamast osast - kapotist. Kõigepe alt tuleb see puhastada ja rasvatustada. Kui on vana padi, mis aja jooksul mustaks k altsuks läheb, siis on parem see eemaldada ja hiljem uuega asendada. Tavaliselt on kapotil jäigastajad, et neist võimalikult täpselt mööda pääseda, on soovitav teha šabloon. Selle peale lõigatakse välja heliisolatsiooni tükid. Reeglina müüakse materjali isekleepuval alusel. See tähendab, et piisab kaitsekile eemaldamisest ja saate selle liimida.

Vibratsiooniisolatsioon on kinnitatud esimese kihiga ja "Shumka" on juba selle peal. Paksus tuleb valida nii, et kapuuts sulguks tihed alt ilma takistusteta. Kui lõikasite ja kleepisite kõik õigesti, olete juba saavutanud mõned tulemused, kuid te ei tohiks sellega peatuda.

Tehke ise mootoriruumi heliisolatsioon

Nüüd on soovitav tööd teha seestpoolt. Tavaliselt on töödeldavate osade konfiguratsioon keeruka kujuga. Seetõttu, nagu ka eelmisel juhul, on soovitav teha paberist šabloonid ning lõigata neile vibratsiooni- ja müraisolatsioon. Kuna mootori ja sõitjateruumi vaheline vahesein on peamine müraallikas, tuleb sellele pöörata erilist tähelepanu.

Väärib märkimist, et sel juhul peate armatuurlaua täielikult lahti võtma. See nõuab teatud aega ja kannatlikkust. Demonteerimisprotsess on soovitatav pildistada, et mitte unustada, millises järjekorras kõik kokku pannakse. Näiteks,VAZ-2107 ja teiste klassika esindajate mootoriruumi heliisolatsioon on äärmiselt lihtne, kuid probleeme võib tekkida tänapäevastel välismaistel autodel. Pärast seda, kui olete kõik lahti võtnud, proovime katta maksimaalse ala vibratsiooni- ja müraisolatsiooniga. Soovitatav on kasutada fooliumiga esiküljega materjale, kuna see peegeldab müra ega riku temperatuurirežiimi.

Rattakaare hooldus

Tavaliselt kostab kõige rohkem müra võlvkaartest ja mootorikilbist. Viimase tegime juba "mürakaks", jääb üle kaarega toime tulla. Rataste müra ja vedrustuse töö tõttu muutub see element vibratsiooni ja müra osas üheks kõige enam koormatud. Lisaks, nagu praktika näitab, pole seal sageli tavalist "Shumkat".

Aga siin pole erinev alt mootorikilbist praktiliselt midagi keerulist. Alustada tuleb pinna põhjalikust pesemisest ja täielikust kuivatamisest. Seejärel pind rasvatustatakse ja peale kantakse kruusavastane materjal. Kui on olemas tavaline, võib selle üksuse ära jätta. Liimime "Noise-off" tüüpi vibratsiooni neelava kihi. Pärast seda kantakse pintsliga kiht mastiksit, eelistatav alt 2-3 kihti kuivamisintervalliga 20-30 minutit temperatuuril 20 kraadi Celsiuse järgi. Viimane etapp on heliisolatsiooni liimimine, eelistatav alt vahtkummi baasil.

Oluliste üksikasjade kohta

Nagu näete, pole rattakoobaste heliisolatsioonis midagi keerulist. Sellegipoolest on see paljude autode, näiteks VAZ-2110, nõrk koht. Mootoriruumi müra isolatsioontähendab kaare töötlemist, ärge unustage seda. Sel juhul tuleks erilist tähelepanu pöörata mastiksile, kuna paljud seda ei kasuta. Sellegipoolest hävib kaitsmata materjal tee mustuse, soolade jms tõttu. Anti-kruusa on mõeldud just selleks, et kaitsta vibratsiooni ja müra isolatsiooni tehniliste vedelike, st agressiivse keskkonna mõju eest. Seetõttu on soovitatav mastiksit kanda mitmes kihis.

Tulemuste kohta

Vastav alt töö tulemustele tuleks peale kleepida:

• kapoti kate;
• mootori kaitse;
• rattakoopad.

Ärge oodake kapoti katte heliisolatsioonist midagi erilist. Salongist lahkudes jääb tulemus kindlasti silma, kuid akustilist mugavust autos mõjutab kõige otsesem alt mootorikilbi ja rattakoobaste töötlus. Sellest, kui vaiksemaks see salongis muutub, oleneb kasutatav materjal, antigravitatsioonikihtide arv jne. Igal juhul võib eeldada müra vähenemist ca 20-40%, olenev alt auto disainiomadustest. Kuna materjalide maksumus on ebaoluline, tasub kindlasti teostada heliisolatsioon. Võite isegi mõelda auto täielikule töötlemisele.

Tee kokkuvõte

Tahaks märkida, et sageli on võimalik materjalidelt oluliselt kokku hoida. Näiteks maksab sama vibroplast ehitusturul palju vähem kui autopoes. See kehtib ka muude materjalide, näiteks kruusa- ja müraisolatsiooni kohta. Pidage meeles, et mida suurem on alakaetakse, seda parem on tulemus. Kuid mõõduk alt on kõik hea, nii et mitme vibroplasti lehe järjestikku liimimine pole samuti mõttekas. Siis on kasutatava ruumi vähenemise tõttu raske kõiki armatuurlaua elemente õigele kohale paigutada.

Kuna saate mootoriruumi heliisolatsiooni teha oma kätega ka ilma selles valdkonnas kogemusteta, on seda mõistlik teha. See kehtib eriti autode kohta, millel pole tavalist "shumkat" ja klassikaid, kus heliisolatsioon on küll nominaalselt olemas, kuid tehas hoidis materjali pe alt palju kokku ja sellest pole praktiliselt mingit mõtet.