Tehke ise müraisolatsioon "Lada-Vesta": samm-sammult juhised. Heliisolatsioon STP

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Auto "Lada-Vesta" erineb oluliselt varem toodetud "AvtoVAZ" mudelitest. Elegantsem välimus, täiustatud heliisolatsioon asetasid auto samaväärsete välismaiste autodega. Töötingimused põhjustavad aga salongi müra, mille taset ei saa nimetada mugavaks. Lada Vesta heliisolatsioon aitab selle puuduse kõrvaldada.

Lada Vesta mürataseme võrdlus sarnaste mudelitega

Subjektiivsete aistingute kohaselt on müratase sõidu ajal salongis langenud võrreldes Lada Grantaga, mis on Vene auto odavversioon. Tegemist on aga eri klasside ja erinevate hinnakategooriate mudelitega, mistõttu pole päris õige neid võrrelda.

Hiljuti võrreldi Lada Vesta mürataset teise Togliatti konveieril toodetud mudeliga, kuid Jaapani kaubamärgi Nissan Almera all

Mõõtmine toimus Peterburi ringteel. sedaSait valiti kahel põhjusel. Esiteks saab siin kiirendada korraliku kiiruseni ja teiseks tekitab tihe liiklus sellel rajal lisamüra.

Mõõtmine toimus kiirustel 60 ja 100 km/h. Tulemus näitas Lada Vesta parimat heliisolatsiooni.

60 km/h	100 km/h
“Nissan Almera”	68, 6 dB	78, 8 dB
“Lada Vesta”	66, 7 dB	68, 7 dB

Testi põhjal on selge, et ettevõtte insenerid on teinud tööd, mis parandab auto ergonoomikat. Eriti kui arvestada, et need autod on samas hinnaklassis.

Milliseid materjale müra vähendamiseks kasutatakse

Heliisolatsiooniks kasutatakse erinevate omadustega materjale, olenev alt nende kasutuskohast. Mõned neist on kombineeritud. Tinglikult saab need jagada kategooriatesse:

1. Heliisolatsioon. Seda tüüpi materjalid on loodud müra vähendamiseks. Need liimivad kere metallelemendid: uksed, katus, tagumised poritiivad.
2. Vibratsiooniisolatsioon. Seda kasutatakse põhjast, mootoriruumist ja rattakoobastest tuleva vibratsiooni summutamiseks. Aluseks on kummi- või bituumenmastiks.



3. Soojusisolatsioon ja helineeldumine. Neid materjale kasutatakse mootoriruumide isoleerimiseks. Nende peamine omadus ei ole mitte ainult akustiliste lainete läbipääsu takistamine, vaid kasoojusenergia varjestus. Talvel on väga oluline mootori jahutusaega minimeerida. Iga käivitamine külmaga põhjustab silindri-kolvi rühma ja ka muude elementide suuremat kulumist. Need materjalid näevad välja nagu fooliumil põhinev vahtplast.
4. Skripivastane. Need materjalid näevad välja nagu kleeplindid. Nad liimivad plastosi, nagu riiulid, ukseliistud, armatuurlauad.
5. Vedel heliisolatsioon. Selle rakendusel on kaks eesmärki: müra ja korrosioonikaitse kõrvaldamine. Seda kasutatakse auto põhja ja võlvide kaitsmiseks väljastpoolt. Pärast pealekandmist tahkub see osaliselt või täielikult.
6. Müra summutavad matid. Iseenesest ei suuda need helimugavust suurendada, kuid koos teiste meetmetega annavad tulemuse.

Kuidas tööd planeerida

Lada Vesta heliisolatsioonitööde lõpuleviimiseks kulub mitu tööpäeva. Maht on suur: peate salongi lahti võtma, eemaldama istmed, eemaldama tehase vaiba. Lisaks eemaldatakse ukse- ja laekatted. Kui liimite mootorikaitse täielikult kinni, peate armatuurlaua ja konsooli lahti võtma.

Mootoriruumis on kapoti kaitse eemaldatud ja pagasiruumist tuleb eemaldada sisemised vooderdised.

Mugavuse huvides võib töö jagada nelja etappi. Esimesel päeval tehke kõik demonteerimistööd. Teises liimige põhi, kaared, pagasiruumi põrand. Kolmandas - uksed, katus, kapott. Neljas päev masina kokkupanemiseks.

Kabiini lahtivõtmine

Et muuta Lada Vesta heliisolatsioon enda omakskäed, võtke esm alt sisemus lahti:

1. Esimese asjana tuleb eemaldada tuuleklaasi sammaste plastikvooder. Selleks eemaldatakse ukse tihend, seejärel tuleb vooderdust väikese pingutusega tõmmata, kuni kolm riivi lahti löövad.
2. Järgmine samm on plastist lävede eemaldamine. Kui seda ei tehta, on võimatu eemaldada põhja katvat vaipa ega eemaldada uksepiilarite plastvooderdust. Esiteks eemaldatakse kõikidest avadest uste tihendid. Seejärel keeratakse ümber perimeetri plastiklävedest kruvid lahti. Teel eemaldatakse tagumise rattakoopa plastikvooder.
3. Siis tulevad plastikust uksepiibad. See on vajalik lae mantli järgnevaks demonteerimiseks. Esiteks eemaldatakse turvavöö. Selleks keeratakse lahti kaks polti: üks, mis hoiab rihmakelkut altpoolt, teine, mis fikseerib rihmaaasa ül alt. Pärast seda demonteeritakse uksepiiba ülemine osa.
4. Pealkirja eemaldamine. See on kinnitatud kuue klambri, päikesesirmi, kolme reisija käepideme ja laevalgustiga. See eemaldatakse järgmiselt. Kõigepe alt keeratakse lahti kuus käepidemeid kinnitavat polti. Seejärel keeratakse ära kaheksa isekeermestavat kruvi visiiride kinnitamiseks. Pärast seda eemaldatakse spetsiaalse spaatliga klambrid: kolm lae keskel ja kolm tagaakna lähedal. Seejärel eemaldatakse kaasreisija eesmise ukse kaudu.
5. Esiistmete eemaldamine. Need on kinnitatud nelja poldiga. Kõigepe alt tuleb istmed võimalikult tahapoole nihutada. Seejärel keerake esipoltide kinnitus lahtilibiseb põrandale. Seejärel nihutage istmed ettepoole ja keerake tagumised lahti. Pärast seda saab need salongist eemaldada.
6. Tagumise diivani lahtivõtmine. Alumine iste on kinnitatud kahe hingega. Peate lihts alt diivani alt üles tõstma, et hinged riivist välja tuleksid. Seljatugi on kinnitatud alt nelja poldiga ja ülaosas külgedel olevate riividega.

Konsooli lahtivõtmine

Salongis on ainult vaip ja selle all soojustus. Neid hoiab ainult keskkonsool, mis koosneb mitmest osast. Plasti ja sulguva käsipiduri eemaldamiseks tuleb lahti keerata kaks äärtes olevat polti, eemaldada käsipiduri hoova juurest plastikkork. Konsooli tagakülg vabastatakse ja selle saab eemaldada.

Ees on keerulisem. Ees, piki tunneli servi, on juhi ja kaasreisija jalgade piirkonnas kaks plastkorki. Nende pistikute all on tunneli vooderdiste kinnitusdetailid peidetud, nii et kõigepe alt eemaldatakse pistikud, seejärel keeratakse vooderdust kinnitavad kruvid välja. Lisaks nendele kinnitusdetailidele on käigukangi piirkonnas veel mõned kruvid, kuid nendeni jõudmiseks peate eemaldama kangi lähedal oleva konsooli plastvoodri ja lahti ühendama elektrijuhtmete pistikud. tee peal. Viimased kaks kruvi hoiavad konsooli mootorikilbi lähedal, keerake need lahti ja eemaldage konsool täielikult.

Mitmeosalise vaiba saab nüüd eemaldada.

Kuidas eemaldada Lada Vesta ukseliistud

Töö toimub mitmes etapis:

1. Eemaldage plastkülgpeegli aluseid kattev kolmnurk. Selleks kangutage see plastikust spaatliga ära.



2. Eemaldage elektripeegli juhtpistik.
3. Eemaldage valgustuse kate korpuse allosas.
4. Keerake lahti kolm põhjas olevat kruvi. Tärni T kasutatakse 20.
5. Naha otsas on pistik, mille alla on kruvi peidetud. See tuleb lahti keerata.
6. Eemaldage elektrilise akna juhtseadme kõrval oleva käepideme sees olev kruvi.
7. Eemaldage elektrilise akna juhtseade, ühendage lahti elektripistik.
8. Juhtpuldi all on veel üks kruvi. Peate selle lahti keerama.
9. Klõpsake plastist spaatliga lahti kinnitusklambrid piki naha perimeetrit.

Liimige kaared

Lada Vesta kaarte müra isolatsioon on müraallika vastase võitluse põhikomponent. Suurel kiirusel asfaldil sõites tekitab rehvimuster mürinat, mis siseneb kaare kaudu sõitjateruumi. Suurt rolli mängivad nii teekate kui ka turvisemuster.

Võlvkaartest tuleva müra vähendamiseks rakendatakse neile STP Noise Liquidator. See on kahekomponentne mastiks purkides. Kanna pintsliga puhtale rasvavabale pinnale. Üks purk kaare kohta.

STP Hõbedane isolatsioon on liimitud plastikust poritiiba vooderdusele. See materjal kuulub vibroplastide kategooriasse, see summutab hästi vibratsiooni, mis tuleneb väikeste kivide kokkupõrkest poritiiba vooderdisele.

Isoleerige uksed

Uste soojustamine “Lada Vesta”teostatud igakülgselt. Vibroplasti sisepinnale kandmise hõlbustamiseks eemaldatakse täiendav alt kõlarid ja elektrilised aknad. Heliisolatsiooniplaadid tuleb eelnev alt märgistada ja sobivaks lõigata. Pärast liimimist tuleb need rulliga rullida või tugev alt vastu ukse pinda suruda.

Välisraam on samuti üle kleebitud, kuid siin on kasutatud mürasummutit. Näiteks NoiseBlock või "Biplast". Materjal on võetud 0,8 cm paksuselt – seda saab liimida mitte ukselengile, vaid plastikust ukseliistule seestpoolt.

Lae liimimine

Autosalongi heliisolatsiooni töös tuleks pöörata erilist tähelepanu katusele. See on suur metallleht, mis loob hea akustika. Katusepiirkonnas tekkivaid vibratsioone summutatakse ainult võimendite abil. Kuid juhtub, et võimendid kooruvad metalllehe küljest lahti ja see hakkab koos mootoriga vibreerima.

Katuse liimimisel kasutatakse kergeid materjale, et mitte tekitada lisakoormust. Võetakse vibroplasti lehed paksusega kuni 2-3 mm. Kui katusel on tehase heliisolatsioon vildist, tuleb see eemaldada. Jäikust ei tohiks liimida. Kui need on suletud müraisolatsiooniga, koguneb sees kondensaat, mis põhjustab korrosiooni.

Peate liimima kihi helisummutit, sobib isekleepuva fooliumalusega “Accent 8”, mis on kaalult kerge - ei saa karta, et see “tõmbab” katus alla.

Põhja ja pagasiruumi heliisolatsioon

Lada Vesta pagasiruumi ja põhja heliisolatsiooni saab teha mitmel viisil. Esimene on see, kui põhja välisküljele kantakse mitme kihina kruusavastane kate, mis täidab müra isolatsiooni ja korrosioonikaitse funktsiooni - need on polümeersed ained, mida kantakse pihustuspüstoliga. Pärast kõvenemist moodustavad need paksu poorse kile ja lisavad masinale raskust, suurendades selle stabiilsust.

Teine võimalus on kanda kere seestpoolt peale paks kiht bituumenmastiksit. Bituumen summutab suurepäraselt helivibratsiooni, suurendades Lada Vesta heliisolatsiooni. Lisaks saate kasutada suure paksusega vibroplasti – alates 5 mm ja rohkem.

Põranda kleepimisel tuleb arvestada selle kujuga, eriti kohtadega, kuhu vesi võib koguneda, mistõttu tuleb vibroplasti vajutada väga ettevaatlikult, ilma vahesid jätmata.

Võite kasutada bituumenipõhiseid hoone katusekattematerjale. Hoonekuivatiga soojendamisel võtavad need ideaalselt põhja kuju, jätmata tühimikke.

Järeldus

Kaasaegne mees veedab palju aega rooli taga. Pidev kokkupuude müraga on stressi allikas. Selle probleemi lahendamine langeb täielikult autoomaniku õlgadele ja ainult tema saab valida, kui mugav on autos veedetud aeg.