2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58
Viimasel ajal on crossoverite populaarsus ainult kasvamas. Need masinad on asjakohased mitte ainult suurtes, vaid ka väikestes linnades. Crossoveridel on ainulaadne omadus, kuna neis on ühendatud kahe auto – sõiduauto ja maasturi – positiivsed omadused. Räägime madalast kütusekulust, kõrgest kliirensist ja mahukast pagasiruumist. Hetkel on Venemaal mitu populaarset selle klassi autot, nende hulgas Kia Sportage ja Hyundai IX35. Autode, funktsioonide ja erinevuste võrdlus – lähem alt meie artiklis.
Disain
Alustame välimusega. Disaini poolest on Hyundai elegantsem ja tagasihoidlikum. Nii rangeid jooni nagu Sportage’is pole. Hyundai sai siledad kerejooned, Kia aga kasutas reljeefseid ja rangeid kontuure. Lisaks Kiasellel on suur kroomitud iluvõre ja ranged esituled. See auto sobib rohkem noortele, kuna sellel on särav siluett. "Hyundail" on lihtne voolu eksida. See on rahulikum crossover.
Ja kuidas on lood värviga? Kahjuks kaotavad siin mõlemad crossoverid. Pärast paariaastast töötamist hakkavad kehale tekkima kiibid. Eriti sageli ilmuvad need kapoti servale ja esikaitserauale. Ka kroomitud elemendid kooruvad maha, mis on väga ebameeldiv. Muide, omanike sõnul tekib enamik kriime ja laastusi autodele, mis on värvitud tavalise akrüüliga, mitte metalliga.
Salong
Mõlemasse autosse istumine on mugav, ütlevad omanikud. Seest on esmapilgul salongid sarnased. Kuid lähemal uurimisel on erinevusi märgata. Seega on Kia Sportage armatuurlaud loetavam ja informatiivsem. Hyundai kasutab klassikaliste noolte asemel elektroonilisi täringuid. Esipaneeli kuju on Kia jaoks parem. Hyundail on see disainitud nii, et päikesepaistelisel päeval on multimeediumisüsteemi ekraan halvasti nähtav. Millega aga Kia kiidelda ei saa, on nähtavus. Hyundail on see suurepärane, ütlevad omanikud. Kial on väga laiad A-piilarid. Samal ajal on sisepeegel veidi laiem.
Räägime puudustest. Paljud omanikud on märganud sellist omadust, et mõlema krossoveri uksed sulguvad vaevaliselt. See kehtib eriti kodus kokkupandud mudelite kohta, mis tulid päevavalgele pärast 2012. aastat. Teine puudus on pidev alt ragisev pakiruumi luuk. Õnneks on omanikud leidnud võimaluse selle vaevuse kõrvaldamiseks. Piisab vaid viienda ukse hingede reguleerimisest. Jällegi, versioonide kohta, mis ilmusid pärast 2012. aastat, on kommentaare nahkistmete polsterduse kohta. Sageli pühitakse juhiistme külgsein aukudeks.
Pagasiruum
Kumb on parem – "Kia-Sportage" või "Hyundai IX35"? Mõlema auto pagasiruumi maht on peaaegu sama. Esimesel juhul on maht 564 liitrit, teisel - 591. Sel juhul on mõlemal eksemplaril kokkuklapitav istme seljatugi. Selle tulemusel saate ligi pooleteise tuhande liitrise kaubaruumi.
Tehniline osa
Palju "Sportage" ostetakse kaheliitrise bensiinimootoriga. Selle maksimaalne võimsus on 150 hobujõudu. Kuid nagu ülevaated märgivad, ei piisa mõnikord sellest mootorist dünaamika osas. Neile, kes soovivad enesekindl alt linnaliikluses püsida, sobib kaheliitrine diiselmootor. Selle võimsus on 184 hobujõudu. Selle mootori all on veduri veojõud, ütlevad omanikud.
Ül altoodud seadmetega paaris on Kial kuuekäiguline manuaal- või automaatkäigukast. Arvustused soovitavad valida viimane valik. See on linna jaoks hea valik, eriti kuna seda kütusekulus praktiliselt ei kuvata. Masin töötab hästi: lülitubmärkamatu, samas kui diiselmootoriga auto kiirendab kiiresti.
"Hyundai" on samuti ühendatud nii bensiini- kui ka diiselmootoritega. Esimesel juhul on ostja käsutuses sama võimsusega kaheliitrine mootor - 150 hobujõudu. Kuid nagu ülevaated märgivad, tõmbab see kaheliitrise "Sporteyzhdevsky" mootoriga võrreldes veidi paremini. Kuid mis tahes manöövri tegemiseks peate ikkagi tahhomeetri nõela punase skaalani lahti keerama. Mitu diiselmootorit. Need on neljasilindrilised kaheliitrised agregaadid võimsusega 136 ja 184 hobujõudu. Kütusekulu poolest on need peaaegu samad (linnas umbes 7 liitrit), seega on mõttekas üle maksta ja hankida võimsam mootor.
Mis puutub kasti, siis Hyundai on samuti varustatud kas mehaaniku või kuuekäigulise automaatkäigukastiga. Viimase osas väljendavad omanikud rahulolematust. Erinev alt Kiast on siin automaat tõmblevam.
Kütusesäästlikkus
Kütusekulu osas on Kia Sportage ja Hyundai IX35 väikesed erinevused. Esimene bensiinimootoriga krossover kulutab mehaanika pe alt keskmiselt 8,5 liitrit ja automaatkäigukastil 0,5 liitrit rohkem. Diiselmootor kulutab 6, 9. "Hyundai IX35" osutus ökonoomsemaks. Kombineeritud tsüklis vajab kaheliitrine bensiinimootor mehaanik alt 7,3 liitrit ja masinal 7,4 liitrit. Diiselmootorid kasutavad linn-maantee tsüklis 6 liitrit.
Kia šassii
Selle krossoveri šassii kujundust hakatakse järk-järgult viimistlema jatäiustatakse. Niisiis paigaldasid insenerid alamraamile elastsed puksid, vahetasid CV-liigendid, tugevdasid vedrustuse elementide kinnitusi. Kia Sportage 3 esiosas on kasutatud MacPhersoni tugitugesid koos kaldvarrastega. Taga - iseseisev vedrustusklamber kangidel. Pidurid - täisketas, ees ja ventileeritud. Olemas on ABS-süsteem, samuti hädapidurduse hoiatussüsteem. Rool - elektrilise võimendiga hammaslatt. Viimasel on kolm töörežiimi. Insenerid on üle vaadanud ka hammaslati ülekandearvu.
Hyundai IX35 šassii
Me jätkame kaalumist, mis on parem – "Kia-Sportage" või "Hyundai IX35". Erinev alt Kiast on Hyundai vedrustus kogu mudeli tootmise jooksul praktiliselt muutumatuna püsinud. Asendati vaid paari vaikse blokiga. Vedrustuse disain sarnaneb Kia omaga. Need on MacPhersoni tugipostid ees ja multi-link taga. Pidurimehhanismid - ketas, ka eest ventileeritud. Olemas on nelikveosüsteem sundblokeeringu võimalusega. Pöördemomenti edastab mitme plaadiga sidur.
Käitumine liikvel olles
Kumb on selles osas parem – "Kia-Sportage" või "Hyundai IX35"? Omanike sõnul on Kia vedrustus jäigem. Samas reageerib auto hästi roolile ja ei veere. Crossover siseneb enesekindl alt pööretesse, mida ei saa Hyundai kohta öelda. Siin on vedrustus mugavuse huvides häälestatud, kuid juhitavus ei tule kõne allagi.
Kliirens
Millised crossoverid "Kia-Sportage" ja "Hyundai IX35" kliirensi mõõtmed? Kahjuks ei saa mõlemad koopiad kiidelda kõrge kliirensiga. Esimesel juhul on kliirens 172 millimeetrit, teisel - 170. Vesta kliirens on peaaegu sama (sentimeetri võrra vähem), seega pole vaja rääkida läbilaskvusest. Need on puht alt linnaautod. Kuid pean ütlema, et erinev alt autodest on üleulatuvad osad lühemad. Seetõttu saate väikestest äärekividest hõlpsasti ronida. Ja nelikveosüsteem säästab talvel, kui on vaja lumisest õuest välja tulla. Mis puutub linnast väljasõitudesse, siis need autod krundile väga ei meeldi. Maksimaalne on sõita murule piknikule. Kindlasti ei tasu kontrollida avatust liiva peal või mudas.
"Kia-Sportage" ja "Hyundai IX35" – täielik komplekt
Auto valikul ei ole viimane roll selle varustustasemel. Mida me saame, ostes "Sportage" põhikonfiguratsioonis? Sellest saab manuaalne bensiinikrossover, millel on kaks turvapadja, kliimaseade, immobilisaator, 16-tollised valuveljed, riidest interjöör, pardaarvuti, vihmaandur ja tehaseakustika.
Mida saab "Hyundai" ostja põhikonfiguratsioonis? Algvarustuses on bensiinimootor, manuaalkast, 17-tollised valuveljed, kuus turvapatja, riidest interjöör ja kõik muud valikud, mis Kial kirjas olid. Luksusversiooniga on olukord sarnane. Mõlemad autod saavad nahksisu, hea akustika, eraldi kliimaseadme, tahavaatekaamerad, multimeediasüsteemi, massiabisüsteemid (näiteks abi ülesmäge käivitamisel) ja täisvõimsusega lisaseadmed.
Järeldus
Niisiis, oleme kaalunud Kia-Sportage'i ja Hyundai IX35 omadusi. Nagu näete, on need kaks väga sarnast crossoverit. Kumb on parem - Kia Sportage või Hyundai IX35? "Kia" on nooruslikum, krapsakam ja sõiduomane krossover. "Hyundai" on pehmem ja rahulikum. Ja konfiguratsioonide poolest on need peaaegu samad. Seetõttu tasub valida ainult isiklike eelistuste põhjal. Igal juhul on Kia Sportage 3 ja Hyundai IX35 head autod, mis teenivad omanikku truult rohkem kui ühe aasta.
Soovitan:
Mis on ajastuskett? Kumb on parem: hammaskett või rihm?
Nüüd on palju vaidlusi selle üle, kumb hammasajam on parem – kas hammasrihm või hammaskett. Varem oli VAZ varustatud uusimat tüüpi ajamiga. Uute mudelite ilmumisega läks tootja aga üle rihmale. Nüüd hakkavad paljud ettevõtted sellist ülekannet kasutama. Isegi kaasaegsed V8 silindrite paigutusega seadmed on varustatud rihmülekandega. Kuid paljud autojuhid pole selle otsusega rahul. Miks on ajastusahel minevik?
Kumb on parem: takjapael või naelad kaasaegseks talveks?
Naastude keeld Lääne-Euroopas ja Jaapanis on toonud kaasa uut tüüpi rehvide – hõõrdkummi – tekke, mis tänu meie autojuhtide teravale keelele on saanud tuntuks kui Velcro. Nüüd on lisaks traditsioonilisele valikule naast- ja klassikaliste talverehvide vahel lisandunud küsimus: "Kumb on parem: Velcro või naelad?"
Kumb on parem, Kia Sportage või Nissan Qashqai: autode võrdlus
Paljud autojuhid mõtlevad: "Kumb on parem – Kia Sportage või Nissan Qashqai?" Arvestades sarnast välimust, parameetreid ja asjaolu, et mõlemad autod on samas hinnakategoorias, on vastus sellele küsimusele väga keeruline. Kuid selles artiklis on valitud maksimaalne kogus teavet, mis aitab lõplikult valikut teha: Nissan Qashqai või Kia Sportage
Kumb on parem: automaatkäigukast või manuaalkäigukast?
Kas automaatkäigukast on märk auto jahedusest ja suurepärasest kvaliteedist? Kas manuaalkäigukastid on minevik?
Kumb talverehv on parem: naast- või takjarehv?
Enne iga talve on autoomanikel küsimus – milliseid rehve valida: naast- või naastrehve. See probleem tuleb lahendada selle piirkonna andmete põhjal, kus te oma autot kasutate
