UAZ auto "Patriot" (diisel, 51432 ZMZ): ülevaade, spetsifikatsioonid, kirjeldus ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

"Patriot" on keskmise suurusega linnamaastur, mida on UAZ-i tehases massiliselt toodetud alates 2005. aastast. Sel ajal oli mudel üsna toores ja seetõttu viimistleti seda igal aastal pidev alt. Praeguseks on selle maasturi kohta ilmunud palju modifikatsioone, sealhulgas Patriot (diisel, ZMZ-51432). Märkimisväärne on see, et esimesed diiselmootorid paigaldati Ivecoga. Paljude tehniliste vigade tõttu aga nende tootmine lõpetati. Praegu on "Patrioti" peamine diiselmootor just ZMZ-51432. UAZ-i ülevaated, spetsifikatsioonid ja ka ülevaade – hiljem meie artiklis.

Huvitavaid fakte

Väärib märkimist, et tuntud "Patrioti" eelkäija on UAZ "Simbir", mille numbriindeks oli 3162. Autot toodeti aastatel 2000-2005. Huvitaval kombel oli "Patriot" esimene UAZ-i auto, mida hakati varustama kliimaseadme, turvapatjade, multimeediumisüsteemi, ABS-i ja muude "tsivilisatsiooni eelistega". Muide, see oli "Patriotis" esimest kordakasutati ühte kütusepaagi süsteemi (varem oli kaks eraldi – mitte just kõige läbimõeldum disain).

Disain

Uljanovski linnamaasturi välimus on dünaamilise ja agressiivse siluetiga. Auto on juba kaugelt äratuntav iseloomulike tükeldatud kujude ja kristallse "suurte silmadega" optika järgi.

Massiivsed rattakoopad lisavad linnamaasturile jõhkrust. Ei, see pole krossover, vaid tõeline meessoost raamidžiip, millel on nelikvedu ja lukud (ja mitte elektroonilised, nagu "ülemere" konkurentidel). 2017. aasta kohta näeb auto üsna korralik välja.

Mis puudutab üldmõõtmeid, siis need praktiliselt ei erine eelkäijast "Simbir". Niisiis on maasturi UAZ ZMZ-51432 "Patriot" pikkus 4,78 meetrit, laius ilma peegliteta 1,9 meetrit (koos nendega - 21 sentimeetrit rohkem), kõrgus 2 meetrit. Tehase "Patriot" kliirens on 21 cm. Kuid see pole kaugeltki piir. Nüüd on müügil valmis vedrustuse tõstukite komplektid. Niisiis, 33-tollised porirehvid on kergesti asetatavad kaaredesse. Kuid isegi standardse kliirensi ja varuratastega käitub auto maastikul hästi. See ei jää murdmaasuutlikkuse poolest alla kuulsale "kitsele".

Salong

Vaatame Uljanovski "Patrioodi" sisse. Sisekujundus väärib tähelepanu. Sees on kaasaegne paneel, keskkonsool ja multimeedia rool. Seda pole UAZ-de puhul veel kasutatud. Keskel on suur multimeediumiekraan. Kuid see on saadaval ainult maksimaalses konfiguratsioonis. SeesIlmusid kroomi- ja alumiiniumist sisetükid (täpsem alt "alumiiniumi all" valmistatud plastik). Autol on üsna suured peeglid.

Tänu kõrgele maandumisele märgivad ülevaated head nähtavust. Peeglid ja armatuurlaud on väga informatiivsed. Nüüd on esiistmete vahel käetugi. Muide, istmed ise on kaetud ehtsa nahaga. Kuid jällegi, põhikonfiguratsioonis asendatakse see kangaga. Salongis on ühetsooniline kliimaseade. Uksekaartidel on mugavad elektriakende juhtnupud (need on siin elektriajamil). Uljanovski meeskond sai disainiga suurepäraselt hakkama. Omanike ülevaated märgivad aga endist kõva plasti. Sellegipoolest vajab heliisolatsioon parandamist.

Spetsifikatsioonid – mis oli enne?

Nagu me varem märkisime, olid esimesed UAZ-i diiselmodifikatsioonid varustatud IVECO F1A turbodiiselmootoriga. Ta arendas võimsust 116 hobujõudu ja andis 270 Nm pöördemomenti. Tähelepanuväärselt paigaldati sama mootor Fiat Ducato kergveokitele. Kuid UAZ-is see mootor ei juurdunud - ei vananenud omaduste ega halva kvaliteediga kokkupaneku tõttu. Omanikud rääkisid sellest mootorist üsna halvasti.

Mis nüüd?

Praegu pole IVECO F1A mootorit UAZ Patriotile paigaldatud. Selle asemel korraldas Uljanovski tehas jõuallika 51432 ZMZ tarnimise. 2,3-liitrise silindrimahuga mootor arendab võimsust 114 hobujõudu. Erinev alt Ivekovskist kasutatakse siin aga kaasaegsemat sissepritsesüsteemi.51432 ZMZ juures rakendati Common Rail kütusevarustust. See võimaldas vähendada kütusekulu ja suurendada veojõudu.

Diislil ZMZ-51432 on alumiiniumplokk ja -pea ning sellel on ka ülaosa nukkvõll. Seade vastab Euro-4 heitmestandarditele. Mootor kasutab ajastusketti ajamit. Klappidel on hüdraulilised kliirensi regulaatorid. Surve düüsidele on lihts alt kolossaalne - 1450 baari. Samuti kasutatakse 51432 ZMZ mootoril turbiini, mis võimaldab saavutada oluliselt suurema kasuteguri.

Kui ökonoomne?

Kõik autojuhid teavad, et diiselmootor, mis iganes see ka poleks, on suurusjärgu võrra ökonoomsem kui bensiinimootor. Diiselmootor ZMZ-51432 polnud erand. Arvustused ütlevad, et linnas on kütusekulu kuni 12 liitrit (kuigi passiandmete järgi mahub auto esikümnesse). Kuid ikkagi on see palju väiksem kui bensiinil. UMP-mootorite puhul oli Patriot uskumatult ablas. Linnas "sõi" kuni paarkümmend liitrit bensiini. Mis puutub seadmesse 51432 ZMZ, siis selle minimaalne tarbimine reaalsetes tingimustes on 8,5 liitrit (reisisõidul - 80 km / h). Omanike ülevaated ütlevad, et kui tõhusus on teie prioriteet, peaksite kindlasti pöörama tähelepanu Patrioti diiselmodifikatsioonile.

Kuidas see sõidab?

Juba enne diiselversiooni turuletulekut märkisid autojuhtide ülevaated bensiinimootorite halba jõudlust. Ja kõik, isegi kolmeliitrised. Auto oli selgelt kadunud.võimsust, pidi selle nelja-viie tuhandeni keerama. Kuidas ZMZ-51432 seadmega auto teel käitub? "Patriot" eristab teravam kiirenduse dünaamika. Pöördemoment on saadaval peaaegu alt ja ülev alt - korjab turbiini. Maksimaalne pöördemoment on saadaval kahe tuhande pöörde vahemikus. Kui vajutate sellel hetkel gaasipedaali, on tunda teravat kiirendust. Kuid pärast 80 isu kaob. Auto kiirendab väga aeglaselt vahemikus 80-100. Muide, auto maksimaalne kiirus on 135 kilomeetrit tunnis.

Tõsi, see pole "Patrioti" kiiruse jaoks sugugi mugav. Esiteks on autot väga raske kätte saada. Teiseks annab kõva plast salongis tunda. Lisaks diiselmootorile iseloomulik mürin, mida on raske eemaldada isegi mitme heliisolatsioonikihiga. Omanike ülevaated ütlevad, et autol puudub selgelt kuues käik. Kiirusel 90 kilomeetrit tunnis teeb mootor juba 3 tuhat pööret (ja diiselmootori puhul on see punane joon). Muide, siinset käigukasti kasutatakse bensiinimootorilt (mitte kõige tehnoloogiliselt arenenum lahendus). Seetõttu on võimalik, et UAZ-i arendatakse edasi.

Diisel maastikul

Võib-olla on see tema peamine eelis. Erinev alt bensiinimootoritest töötab 51432 ZMZ paremini teede puudumisel. Seal, kus oli vaja suurt momenti, lasi see agregaat pingul olla, kuid tõmbas auto enesekindl alt lõksust välja. Bensiinimootoritel pidin sageli siduriga “mängima” ja veojõud kadus väga kiiresti. Maastiku diisel -just seda, mida vaja, pange tähele omanike ülevaateid.

Patrioti disainivead

Autojuhid omistavad sildade madala asukoha Patrioti disaini negatiivsetele külgedele.

Ja kui 469ndal sai probleem sõjaväesildade paigaldamisega lahendatud, siis siin selline skeem ei tööta. Ka "Patriotil" oli probleem ustega - avanemisnurk oli liiga väike. Võib-olla on see probleem UAZ-i kummitanud juba nõukogude ajast, kui ilmus sama "kits". Samuti pole paranenud heliisolatsiooni kvaliteet. Juba ostuhetkest tuleb sisemus ise liimida.

Hinnad ja spetsifikatsioonid

Uus UAZ "Partiot" on saadaval mitme varustustasemega:

• "Standardne".
• "Mugavus".
• "Privileeg".
• "Stiil".

Põhilise eest peate maksma 809 tuhat rubla. Siia kuuluvad turvapadi, 16-tollised stantsitud rattad, roolivõimendi, elektrilised aknad ja ABS. Tippvarustus on saadaval 1 miljoni 30 tuhande rubla eest.

See hind sisaldab 18-tollisi valuvelgi, täielikku helisüsteemi 7-tollise multimeediumiekraani ja kuue kõlariga, tahavaatekaamerat, ESP-süsteemi, eesmisi ja tagumisi parkimisandureid, soojendusega istmeid, kliimaseadet ja isegi soojendusega rool. Mis ma oskan öelda, Patriot on väga heal tasemel varustusega. Ainus probleem on hind. Lõppude lõpuks on järelturul palju häid koopiaid madalama hinnaga.

Järeldus

Niisiis saime teada, millised on diiselmootori UAZ "Patriot" ülevaated ja tehnilised omadused. Nagu näha, näitas jõuallikas end väga heast küljest. Mootor on ökonoomne, tõmbab hästi ja on hoolduses vähenõudlik. Võib-olla on see seda tüüpi auto jaoks parim seade.