"Kia Retona": tehnilised andmed, fotod ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45

Aastatel 1999–2003 lasti välja selline maastur nagu Kia Retona. See oli sama Lõuna-Korea kontserni toodetud sõjaväedžiibi tsiviilversioon. Ja Kia Sportage esimeste versioonide platvormile ehitatud mudel on muutunud väga populaarseks. Ta võistles eduk alt selliste autodega nagu SsangYong Korando ja Suzuki Jimny ning Venemaal eelistati teda isegi Lada Nivale. Esm alt aga kõigepe alt.

Keha

"Kia Retona" on tõeline jõhker maastikusõiduk. Kuigi paljud usuvad, et väliselt tundub see väga kohmakas ja tülikas. Kuid see pole nii, auto on manööverdatav – arvukad proovisõidud ja omanike ülevaated võimaldavad meil seda kontrollida.

Mudel on kompaktne. Selle pikkus on täpselt 4 meetrit. Laius ulatub 1745 mm-ni, kõrgus 1835 mm ja kliirens on 20 sentimeetrit. Teljevahe on muljetavaldav - 2360 mm. Samuti väärib märkimist, et tegemist on üsna raske autoga. Selle tühimass ulatub 1394 kg-ni. Ja maksimaalne lubatud kaal on üle 1,9 tonni.

Kia Retoni kere on selline, et seda saab teha ilma hirmutaavatud erinevatele välismõjudele, nagu põõsad ja puud, millest maastikuhuvilised tavaliselt läbi sõidavad.

Sisemine mugavus

Kia Retona salong on võimalikult lihtne. Paljud selle maastikusõiduki omanikud ütlevad isegi, et see on askeetlik. See kehtib aga plusside kohta - sees pole lihts alt midagi murda ja see on veel üks põhjus, miks see maastur töötab täielikult ettenähtud otstarbel.

Mudel pole funktsioonideta. Paljud panevad tähele väikeseid aknaid. Kuid sellega saab kiiresti harjuda. Kõige tähtsam on, et tahavaatepeeglitest oleks kõik suurepäraselt näha.

Muide, Kia Retona interjöör, kuigi lihtne, on funktsionaalne. Autojuhile antakse võimalus seda muuta. Kõik istmed saab hõlpsasti muuta üheks laiaks mugavaks voodiks. Ja pagasiruum muutub samal ajal nii suureks, et selle mahutamiseks peate pingutama.

Ja varustus pole halb, isegi standardversioonis. Hea muusika, eri suundades reguleeritavad istmed ja reguleeritav rool, eesmine käetugi, katuseluuk, võimas konditsioneer. Puudu on ainult soojendusega istmed.

Tehnilised andmed

Potentsiaalsetele ostjatele pakuti mitut Kia Retona mudelit. Need erinesid omaduste ja mootorite poolest.

Nõrgeima versiooni kapoti all oli 2-liitrine 83-hobujõuline turboülelaaduriga diiselmootor. Seda nelikveolist mudelit juhtis 5-käiguline"mehaanika". Mudeli "sadadesse" kiirendamine võtab aega 20,5 sekundit. Ja kiiruspiirang on 124 km / h. Mudel kulutab segarežiimis muide 10 liitrit kütust 100 kilomeetri kohta. Täis paagist piisab tavaliselt pikaks ajaks, sest selle maht on 60 liitrit.

Oli ka 87-hobujõulise mootoriga mudel. Kuid hoolimata suuremast "hobuste" arvust on see versioon aeglasem - selle maksimumkiirus on 120 km / h.

Kõige võimsamad olid bensiinimootoriga mudelid. Mida pakuti kahe tüki kaupa. Üks neist andis 128 liitrit. s. ja teine - 136 liitrit. Koos. Viimane võimalus on kõige võimsam. Sellise mootoriga olid Kia Retonal väga muljetavaldavad tehnilised omadused. Selle "maksimaalne" tõusis 150 km / h-ni ja tarbimine oli 16 ja 9 liitrit (vastav alt linnas ja maanteel).

Samuti väärib märkimist, et kõikidel versioonidel oli roolivõimendi ja ventileeritavad ketaspidurid. Ja ka töökindel vedrustus - õõtshoovad ees ja spiraalvedrud taga.

Sõiduvõime

See on üks olulisemaid nüansse, mida paljud autojuhid tähelepanuga märgivad, jättes Kia Retona linnamaasturi kohta arvustusi.

See masin on raske, kuid manööverdatav. Turbodiiselversioonid ei erine erilise dünaamika poolest, kuid püsivad kergesti voolus. Tarbimine loomulikult "kasvas" vanusega. Kui hoiate kiirust umbes 2200–2300 ja ei sõida kiiremini kui 100 km / h, on see maanteel veidi alla 10 liitri. Käigukast töötab kenasti, aga neljanda käigu saab sisse lülitada alles pärast spidomeetri nõelatõuseb üle 95 km/h märgi.

Ainus puudus, mida autojuhid tähelepanelikult märgivad, on auto tundlikkus roopa suhtes. Ja seda viga märgatakse suurtel kiirustel. Auto tuleb ilmse maastikuga hõlps alt toime ja tasastel teedel seisab nagu “valatuna”. Ja nagu selle mudeli omanikud kinnitavad, mida suurem on kiirus, seda keerulisem on autot teelt välja viia.

Kulu

Selle kohta, kui palju Kia Retona maksab, tuleks öelda paar sõna. Ül altoodud fotodel on näha soliidne ja hästi kootud maastur. Venemaal näeb seda harva, kuid sellegipoolest on reaalne müügikuulutusi leida. Sagedamini pakutakse Cruiseri versioone – neid, mis on toodetud pärast kerget kosmeetilist ümberkujundust.

Heas seisukorras mudel võib maksta umbes 350-400 tuhat rubla. Ja see on hea hind soliidse maasturi eest, ka uduoptika, katuseluugi, automaatkäivitusega signalisatsiooni, ksenoontulede ja mootorisoojendusega. Kuid selle hinnaga pakutakse tavaliselt 83-87 hj mootoritega mudeleid. Koos. Need, mis on võimsamad, maksavad veidi rohkem.

Väärikus

Sellises autos nagu Kia Retona Cruiser on neid palju. Autojuhid pööravad erilist tähelepanu iselukustuvale diferentsiaalile ja mugava hoova olemasolule nelikveo ühendamiseks. Ja ka suurepärane kliima- ja küttesüsteem. Suvel pole temaga palav ja talvel ei pea te külmetama.

Läbilaskvus on suurepärane, kuid kliirens ei ole piisavsuurepärane. Selle probleemi saab aga hõlpsasti lahendada kõrge profiiliga rehvide paigaldamisega.

Mootorid on kõik suure pöördemomendiga, auto liigub probleemideta minema isegi alates teisest kiirusest ja osa inimesi ei ühenda teedel isegi nelikvedu. Ainus negatiivne on jääl sõitmine. Autol ei ole ABS-i, seega võib see libedal teel ümber pöörata.

Üldiselt jätavad selle auto omanikud väga positiivseid kommentaare. Auto sobib ideaalselt mägedes maastikureiside, kalapüügi, jahipidamise jms armastajatele. Kasutamine ei tekita probleeme ja kui tekib vajadus mõne osa väljavahetamiseks, ei pea te kulutama palju varuosadele., kuna need on väga odavad. Ja see on oluline.